Индийский тепловоз класса WDM-2 - Indian locomotive class WDM-2

Индийский тепловоз класса WDM-2
Смена треков ... Это наша жизнь - Flickr - Dr. Santulan Mahanta.jpg
GOC WDM-2 на междугороднем экспрессе Мариани-Гувахати
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительAlco, DLW
МодельDL560C
Дата постройки1962-1998
Всего произведеноWDM-2 / A / B: 1440
WDM-2G: 2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
• СодружествоCo-Co
Измерять1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
ТележкиАсимметричная обшивка для литой рамы ALCO
Диаметр колеса1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база12,834 м (42 футов 1 1⁄4 в)
Длина17,12 м (56 футов 2 дюйма)
Ширина2,864 м (9 футов 4 3⁄4 в)
Высота4,185 м (13 футов 8 3⁄4 в)
Нагрузка оси18800 кг (41400 фунтов)
Локо вес112,800 кг (248,700 фунтов)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)
первичный двигательALCO 251-B
Об / мин классифицировать400 - 1000 об / мин
Тип двигателяV16 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
Тяговые двигателиGE 752, BHEL 4906 BZ и 4907 AZ
Цилиндров16
Размер цилиндра228 мм × 266 мм (8,98 × 10,47 дюйма)
сверлить ×Инсульт
Передача инфекцииДизель-электрическая трансмиссия
MU рабочий2
Поезд тормозаВоздуха, Вакуум и Двойной
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощностьМакс: 2600 л.с. (1900 кВт)
Оценка на объекте: 2430 л.с. (1810 кВт)
Тяговое усилие30,4 т (30 длинных тонн; 34 коротких тонны)
Фактор adh.0.27
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа16000-16887, 17100-17999, 18040-18079, 18112-18514, 18523-18900, 18903-18999
НикнеймыДжамбо, Прабаль
LocaleПо всем индийским железным дорогам
Доставленный1962
Первый забег1962
Сохранилось9
Диспозицияактивный

Индийский локомотив класса WDM-2 это класс тепловоз который был разработан в 1962 году Американская Локомотивная Компания (ALCO) для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Дизель (D), Двигатель смешанного типа (M), 2-го поколения (2). Они вступили в строй в 1962 году. Всего было построено 2700+ WDM-2 на ALCO и Тепловозостроительный завод (DLW), Варанаси между 1962 и 1998 годами, что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов до тех пор, пока их преемник не WDM-3A.

WDM-2 - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих пассажирские и грузовые поезда более 58 лет. Несколько единиц WDM-2 были экспортированы в соседние страны, например Шри-Ланка и Бангладеш. Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 и электрификации, значительное их количество все еще используется как в основных, так и в ведомственных обязанностях. По состоянию на январь 2020 года 30 локомотивов по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDM-2, а другие примеры были преобразованы в WDM-3A или WDM-2S.

Источник

История WDM-2 начинается в начале 1960-х годов с заявленной цели: Индийские железные дороги удалять паровозы из Indian Rails по рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха.[1] Поэтому потребовалось строительство большого количества Co-Co тепловозов мощностью не менее 2600 л.с. (1900 кВт) с дорожный переключатель кабины для достижения этой цели. Таким образом, индийские железные дороги начали изучать различные дизель-электрический конструкции.

Изначально индийские железные дороги объявили тендеры на постройку локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:

  • ALCO представила свою модель (RSD29 / DL560C) с 16-цилиндровым 4-х тактным двигателем с турбонаддувом и тележками Co-Co мощностью 2600 л.с.
  • Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) представили свои G16 с турбонаддувом, чтобы стать GT16.[2] У них были тележки Co-Co с 16-цилиндровыми двухтактными двигателями с турбонаддувом.[3]

Каждая компания представила свои прототипы, и Indian Railways обозначили эти прототипы как класс WDM-2 и WDM-4 класс соответственно.[4] Технологически General Motors WDM-4 превосходил ALCO WDM-2, но индийские железные дороги требовали соглашения о передаче технологии, которое позволяло бы производить эти локомотивы в Индии. Поскольку General Motors не согласилась с соглашением о передаче технологии, для производства был выбран прототип ALCO.

Однако еще до появления WDM-2 в 1957 году из ALCO был импортирован другой тип тепловоза. Этот тепловоз был классифицирован как WDM-1.[5] Однако WDM-1 не были выбраны для массового производства из-за того, что у них была только одна передняя кабина на одном конце, что требовало большого количества поворотных столов.[6]

История производства

Первые несколько прототипов WDM-2 были импортированы с локомотивом 18040, который был первым WDM-2 в Индии.[7][8] Потребность в большом количестве локомотивов быстро была признана первостепенной. После Тепловозостроительный завод (DLW) завершила строительство своего завода в Варанаси, производство локомотивов началось в Индии. Первые 12 локомотивов были построены с использованием комплектов, импортированных из ALCO (номер заказа D3389) в США.[9]

Первым тепловозом, собранным в DLW, был локомотив № 18233, а первым полностью построенным WDM-2 от DLW был 18299.[10][11][12] После этого DLW начала производство локомотивов WDM-2 из собственных комплектующих. С тех пор было изготовлено более 2800 локомотивов, из них 16887 - последний локомотив в серии.[13]

Хотя ALCO обанкротилась, DLW Varanasi успешно адаптировала технологию и выпустила множество обновленных версий, которые были экспортированы во многие Страны широкой колеи.[14] Позже был внесен ряд модификаций и создано несколько подклассов. Сюда входят WDM-2A, WDM-2B и WDM-3A (ранее WDM-2C). Несколько локомотивов ВДМ-2 были перестроены Работы по модернизации тепловозов (DLMW) в Патиале, Пенджаб.[15] Они оснащены Даулат Рам. DBR.[16]

История обслуживания

Вся партия импорта WDM2 пошла на депо тепловозов на Катни (КТЕ).[17] Локомотив № 18040 был первым локомотивом в серии, но 18042 стал первым введенным в эксплуатацию агрегатом WDM-2. К 1967 г. первые выражать поезда возили на ВДМ-2 вместо паровозов. Поезда как Химгири экспресс и Тамил Наду экспресс были полностью буксированы агрегатами WDM-2.[18][19] Одним из самых важных экспрессов класса WDM-2 был Мумбаи Радждхани выражать.[20][21] К 1980-м годам класс WDM-2 перевозил большинство пассажирских и грузовых поездов в Индии.

Локомотивы WDM-2 имеют максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час), ограниченную 100 км / ч (62 миль в час) при движении вперед с длинным капотом.[22]

Обслуживание

WDM-2 имеет график обслуживания 3000 км или 10 дней, который был рекомендован ALCO.[23] Они были продлены с 20 до 30 дней за счет использования более качественных и эффективных смазочных масел и других жидкостей для компонентов и улучшения некоторых подшипников подвески. Оригинальные подшипники WDM-2 очень подвержены поломкам и часто требуют незначительного ремонта.[24] Однако WDM-2 был очень простым в эксплуатации и обслуживании из-за его простой конструкции и механики, которые сделали его очень надежным. Это обслуживание обычно проводится в ближайшем депо для тепловозов.

Варианты

WDM-3A

Класс WDM-3A - это фактически модернизированный WDM-2, разработанный для увеличения мощности (3100 л.с. вместо 2600 л.с.) и повышенной надежности (роликовые подшипники вместо обычных подшипников ALCO). Кроме 150 единиц, остальное переделано ВДМ-2. Восстановленные WDM3A можно определить по букве «R» в конце номера дороги.

WDG-2 / 3A

WDG-2 / 3A - грузовой вариант WDM-2.

Это специализированная грузовая версия WDM-2, имеющая тот же двигатель и мощность, что и WDM-3A Первые агрегаты этого класса были поставлены 18 июля 1995 г. под названием WDG-2. Класс выпускался до конца 2015 года. Все старые локомотивы, построенные DLW, имели обычный тип WDM-2, квадратный короткий профиль капота и положение стойки управления. В Тележки WDM-2 были заменены на сборные тележки с высоким сцеплением для лучшего сцепления и устойчивости.

Они пользуются огромным успехом, выпущено около 1163 экземпляров этого класса, их можно найти повсюду. Индия выполнение всех видов обязанностей, таких как перевозка грузов и пассажиров в маневрирование и ведомственные работы.

WDM-7

У них меньшая мощность (2000 л.с. вместо 2600 л.с.) версия WDM-2. Эти локомотивы строились с 1987 по 1989 год. Эрнакулам раньше, но позже все были переведены в Тондиарпет видели маневренные перевозки в Центральном Ченнаи или для перевозки легких пассажиров. Некоторые из них находятся на тепловой электростанции в Ченнаи.

Ранее они размещались в Erode и Золотая скала также. Это надежные и прочные локомотивы, хотя и маломощные. Их легко узнать по отсутствию решетки на коротком капоте. Два локомотива работают на смеси биодизеля и дизеля. Все 15 до сих пор в строю.

WDP-1

Пассажирский вариант с меньшей мощностью (2300 л.с.) версия WDM-2. В Тележки WDM-2 были заменены тележками производства Bo-Bo с макс. Скорость 140 км / ч. Они не имели большого успеха. Произведено 69 единиц, в эксплуатации находится 60 локомотивов. Их легко узнать по короткому капюшону без решетки радиатора.

Подклассы

WDM-2A

В WDM-2A является вариантом оригинальной серии WDM-2, которая была оснащена воздушные тормоза, в дополнение к оригиналу вакуумные тормоза.[25] Таким образом, эти локомотивы могут перевозить как вакуумные, так и воздушные тормозные системы. вагоны. Пневматические тормоза были введены как более безопасные и надежные.[26] Несмотря на эту классификацию, некоторые локомотивы WDM-2A по-прежнему обозначаются как WDM-2, а не как WDM-2A.

WDM-2B

В WDM-2B является вариантом оригинальной серии WDM-2, построенной с пневматическими тормозами в качестве оригинального оборудования. У них нет вакуумных тормозов.[27] Лишь некоторые были классифицированы как WDM-2B.

Jumbos

Джамбо вариант WDM-2

Локомотивы WDM-2 с серийными номерами от 17788 до 17890 были оснащены коротким капотом во всю ширину с целью обеспечения большей видимости для машинистов.[28] Они неофициально называются «Джамбо» экипажем и Железнодорожные вентиляторы.[29] WDM-2 # 17722 и 17748, по слухам, являются прототипами класса jumbo, но немного отличаются от других Jumbos.[30][31][32] Но эти локомотивы оказались не очень полезными, так как пилоты локомотивов высказывали опасения, что им приходится стоять, чтобы управлять ими. Поэтому некоторые из них были модифицированы, чтобы иметь обычные короткие кожухи WDM-2. Некоторые более ранние локомотивы Jumbo также были преобразованы в WDM-3A.

Эти локомотивы легко узнать по короткому капоту с большими окнами. После старения этих локомотивов, джумбо в основном использовались в маневровых или ведомственных рабочих поездах. Как следствие, некоторые из них все еще находятся в эксплуатации.

WDM-2S

Эта классификация присваивается WDM-2, срок службы которых подходит к концу. Эти локомотивы легко узнать по «0» в начале номера дороги.[33] Эти локомотивы WDM-2 используются для маневровых работ или для перевозки поездов ведомственных работ.[34] Некоторые WDM-2 остаются в классификации в течение многих лет, прежде чем они будут списаны.

Экспортные версии

Шри-Ланка

WDM-2, работающий как Класс М8 в Шри-Ланка
Основная статья: Железные дороги Шри-Ланки M8

Восемь тепловозов ВДМ-2 были приобретены Железные дороги Шри-Ланки, государственный железнодорожный оператор в Шри-Ланка в 1996 году. Это были самые длинные и мощные локомотивы того времени. Им были выделены M8 учебный класс.[35][36] Однако некоторые изменения во внешнем виде были сделаны SLR.[37] Эти локомотивы относятся к дорогам с 841 по 848 и все еще находятся в эксплуатации.

Бангладеш

Основная статья: Бангладеш Железнодорожный класс 6400

Десять тепловозов ВДМ-2 приобрела Бангладеш Железная дорога в 2001 году. Это были самые мощные локомотивы того времени. Им был присвоен класс 6400 или КРОВАТЬ-26 пронумерованы от 6401 до 6410. Все они оснащены пневматическим тормозом и Муфта AAR. В отличие от своих индийских аналогов, эти локомотивы не имеют система динамического торможения. Все локомотивы до сих пор в строю

Номера Loco Road

При изготовлении WDM-2 DLW строила эти локомотивы в не хронологическом порядке.[38]

Локомотивы серии 18040-079 / 18112-18232

Эти локомотивы были одними из первых WDM-2, которые путешествовали по Индии. Локомотив № 18040 - первый в серии, который был импортирован, а последующие были позже поставлены компанией ALCO. Локомотивы с номерами от 18080 до 18111 фактически относятся к классу WDM-4. Эти локомотивы WDM-2 можно легко идентифицировать по оригинальным вентиляционным отверстиям динамического тормоза ALCO с тремя перегородками.[39] До 2007 года они в основном находились в магистральной службе, а затем были переведены на маневровые / ведомственные обязанности. Последний из этих локомотивов (ВДМ-2, номер 18068 от Курла) был списан к марту 2014 года.[40][41] Все эти тепловозы сняты с эксплуатации и утилизированы.

Тепловозы 18232-18514 серии

После 18232 года DLW начала производить локомотивы из комплектов, поставляемых ALCO. Первым комплектом, созданным из DLW, был 18233, названный «kundan», а последующие были позже собраны в DLW из комплектов, поставленных ALCO после передачи технологии. Некоторые из этих локомотивов (например, WDM-2 18236) сохранили свои оригинальные вентиляционные отверстия динамического тормоза ALCO с тремя перегородками.[42] Первым полностью построенным WDM-2 от DLW было 18299. Эти локомотивы в основном находились в магистральной эксплуатации до 2007 года, а затем были переведены на маневровые / ведомственные обязанности, как и построенные ALCO. Последний из этих локомотивов (WDM-2, номер 18473) был списан к ноябрю 2013 года.[43]

После 18514 года DLW начала производство локомотивов 17 серий.

Локомотивы серии 17100-17999 / '17'

DLW остановила 18 серий на полпути (18499) и начала производить локомотивы 17 серий. Локомотивы с номерами от 17000 до 17099 относятся к классу WDM-1. Это были полностью построенные локомотивы WDM-2 от DLW. Номера локомотивов 17796-17895 - это "Jumbo" версии WDM-2. Практически все джамбо WDM-2 относятся к этой серии. Большинство этих локомотивов были произведены в 70-х годах. Локомотивы 17-й серии больше не используются для магистральных перевозок, теперь они пригодны только для маневровых и низкокачественных работ, большинство из которых списано / списано.[44]

18514-18522 сотки WDM-3 локомотивы немецких производителей Хеншель.

Локомотивы серии 18523-18900 / 18903-18999

Локомотивы с номерами от 18530+ выпускались с начала 1980-х годов. Почти все локомотивы были перестроены в соответствии со стандартами WDM-3A, но большинство из них вернулись к стандартам WDM-2 по мере того, как они подошли к концу своего срока службы. Некоторые из них все еще находятся в основной эксплуатации как WDM-3A. Большинство из них пригодны только для маневров и низших видов деятельности, половина из них списана / списана. В них еще осталось около 1–2 лет железнодорожной службы.

18901 и 18902 - это WDM-6, которые больше не используются

Локомотивы серии 16000-16887 / '16'

16 серий - самые молодые в серии WDM-2. Самый старый из их серии локомотив № 16001 был выпущен в середине 80-х годов. Изначально они принадлежали WDM2, и все они были восстановлены в соответствии со стандартами WDM-3A, за исключением локомотивов, потерянных в результате аварии.[45] Все локомотивы 16-й серии по-прежнему эксплуатируются в основном как класс WDM-3A. Остается около 30 единиц, так как чистые WDM-2 все еще находятся в эксплуатации. Утилизация 16-й серии уже началась.

Ливреи

  • RTM: * 1. Красный верх, темно-синий низ и белая полоса посередине. - * 2. Голубой верх, темно-синий низ и белая полоса посередине. - 3. Типичная окраска Мастерской Патиалы: темно-синий верх, низ и белая полоса посередине.
  • TNP: Светло-синее дно. Логотипом была летающая птица на синем фоне. Некоторые биодизельные были зелеными.
  • ERS: логотип из Кералы в характерной ливрее ICF rajdhani.
  • ЕД: Гарцующий олень ИК, синий с белым.

  • KJM (SWR): темно-синий / голубой ливреи и логотип имеет SWR, написанный белым на синем фоне.

  • ГОК: Ливрея ICF Rajdhani, но красный заменен зеленым. Логотип был из Рокфорта.

  • BKSC: зелено-оранжевая окраска, похожая на национальный флаг Бангладеш.

  • ВСКП: красно-желто-бордовая окраска

  • У Бондамунды была красно-желтая бордовая окраска, чем-то напоминающая ВСКП.

  • * = Запрещено


Сохранившиеся примеры

Некоторое количество локомотивов WDM-2 сохранилось по всей Индии, некоторые из них все еще находятся в эксплуатации.[46][47]

Учебный классПроизводительНомер локомотиваПредыдущий сарайИмяЛивреяМесто расположенияссылка
WDM-2BDLW17263Город Мальда (MLDT)МЛДТ синий / кремовый / синий с красной подкладкойПодлежит установлению на станции Кишангандж (KNE) дивизиона Катихар, NFR [20.12.2013][48]
WDM-2DLW17445Казипет (KZJ)Предназначен для сохранения: I.R. Веб-сайт наследия [ноябрь 2018 г.][49]
WDM-3A / 2ADLW17754Лудхиана (LDH)LDH серый / красный / серый с белой подкладкойПредназначен для сохранения: I.R. Веб-сайт наследия [ноябрь 2018 г.][50]
WDM-2ALCO18040Катни (KTE)Бордовый с желтой подкладкой и синими полосамиХранится в Национальном железнодорожном музее, Дели[51][52]
WDM-2ALCo18119Итарси (ET)Голубой с белой полосойУстановлен в Зональном железнодорожном учебном институте, Бхусавал.[53][54]
WDM-2AALCo18160Эрнакулам (ERS)красныйЭтот локомотив хранится в мастерской ГОК.[55]
WDM-2DLW18233Mughalsarai (MGS)КунданКрасный / белый / серыйПостоянная выставка в DLW, Варанаси[56]
WDM-2BDLW18575Город Мальда (MLDT)МЛДТ синий / кремовый / синий с красной подкладкойПредназначен для сохранения: I.R. Веб-сайт наследия [ноябрь 2018 г.][57]
WDM-2 / 3ADLW18599Кришнараджапурам (KJM)KJM синий / бирюзовый / синий с синей подкладкойПлита в штаб-квартире SWR - Rail Soudha, Hubballi, стеклянные панели с одной стороны[58]

Сараи для локомотивов

ЗонаИмяКод депоКоличество
Восточная железная дорогаДжамалпурJMP1
Северо-восточная пограничная железная дорогаМальда ТаунMLDT8
Северо-Западная железная дорогаAbu RoadABR3
Южная железная дорогаЗолотая скалаГОК3
ТондиарпетTNP3
Западно-Центральная железная дорогаНовый перекресток КатниNKJ1
Всего локомотивов в эксплуатации по состоянию на 11.01.2020[59]19

Бывшие сараи

  • Андал (UDL)
  • Бардхаман (BWN)
  • Бокаро Стальной Город (BKSC)
  • Бондамунда (BNDM)
  • Дин Дайал Упадхая (DDU)
  • Эрнакулам (ERS) - Самый последний WDM-2 (18701) был снят с эксплуатации в июне 2019 года после того, как пролежал в сарае 38 лет.
  • Erode (ED)
  • Гонда (GD)
  • Гути (GY)
  • Гунтакал (GTL)
  • Ховра (HWH)
  • Итарси (ET)
  • Изатнагар Локо Сарай (IZN)
  • Джханси (JHS)
  • Калян (KYN)
  • Казипет (KZJ)
  • Харагпур (KGP)
  • Кришнараджапурам (KJM)
  • Лакхнау (LKO)
  • Лудхиана (LDH)
  • Мула Али (MLY)
  • Пуна (PA)
  • Новый Гувахати (NGC)
  • Райпур (R)
  • Loco Shed Patratu (PTRU)
  • Ратлам (RTM)
  • Самастипур (SPJ)
  • Туглакабад (TKD)
  • Ватва (ВТА)
  • Вишакхапатнам (VSKP)

Технические характеристики

ПроизводителиАлко, DLW
ДвигательAlco 251-B, 16-цилиндровый двигатель, 2,600 л.с. (1,900 кВт ) (2430 л.с. или 1810 кВт номинальная мощность) с Alco 710/720 / ?? двигатель с турбонаддувом. 1000 об / мин макс, 400 об / мин на холостом ходу; 228 мм × 266 мм (8,98 дюйма × 10,47 дюйма) диаметр цилиндра x ход; степень сжатия 12,5: 1. Прямой впрыск топлива, система охлаждения с центробежным насосом (2457 л / мин или 540 имп гал / мин или 649 галлонов США / мин при 1000 об / мин), вентилятор приводится в действие вихретоковой муфтой (86 л.с. или 64 кВт при 1000 об / мин)
ГубернаторGE 17MG8 / Woodwards 8574-650 / Medha MEG 601
Передача инфекцииЭлектрический, с BHEL Генератор TG 10931 AZ (1000 об / мин, 770 В, 4520 А)
Тяговые двигателиGE752 (оригинальные модели Alco) (405 л.с. или 302 кВт), BHEL 4906 BZ (AZ?) (435 л.с. или 324 кВт) и (более новые) 4907 AZ (с роликоподшипниками)
Нагрузка оси18,8 т (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн)
общий вес112,8 т (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонн)
ТележкиРамка для литой рамы Alco Design (Co-Co ) тележки
Запуск TE30,4 т (29,9 длинных тонн; 33,5 коротких тонн), при сцеплении 27%
Длина более буферные балки15862 мм (52 футов 1⁄2 в)
Дистанция между тележки10,516 мм (34 футов 6 дюймов)

Галерея

  • Кундан, первый локомотив WDM-2, собранный на DLW

  • Первый WDM-2 18040, хранящийся в национальном музее рельсов, Нью-Дели

  • WDM-2 известен как класс 6400 в Бангладеш.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958 г.». ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА. Получено 29 апреля 2020.
  2. ^ "wdm3_001.jpg". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  3. ^ «Характеристики WDM-4 для ИК» (PDF).
  4. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Общая информация - I". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  5. ^ «Четыре десятилетия службы: первые рабочие лошадки дизельной эпохи Индии - Национальный железнодорожный музей». Google Искусство и культура. Получено 29 апреля 2020.
  6. ^ «Состав тепловозов - серия WDM (ALCO)». 24 тренера. 30 октября 2013 г.. Получено 29 апреля 2020.
  7. ^ "[IRFCA] Индийский железнодорожный реестр локомотивов Национальный железнодорожный музей, Дели (NRM) WDM-2 18040 Show". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  8. ^ Изображения, Историческая железная дорога (31 декабря 2019 г.), Железные дороги Индии - Тепловоз класса WDM2 (DL560C) государственных железных дорог Индии Nr. 18041 (Alco 84199/1962), получено 29 апреля 2020
  9. ^ "[IRFCA] Часто задаваемые вопросы об индийских железных дорогах: спецификации дизельных и электрических локомотивов". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  10. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Mughalsarai (MGS) WDM-2 18233 Показать". www.irfca.org. Получено 19 апреля 2020.
  11. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: производственные подразделения и мастерские». www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  12. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Bondamunda (BNDM) WDM-2 18299 Show". www.irfca.org. Получено 19 апреля 2020.
  13. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Гонда (GD) WDM-3A 16887 Показать". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  14. ^ "История DLW, Варанаси".
  15. ^ "dmw работает" (PDF).
  16. ^ «Даулат Рам Инжиниринг обслуживает железнодорожную промышленность по всему миру». www.daulatram.com. Получено 29 апреля 2020.
  17. ^ "Катни проливает историю" (PDF).
  18. ^ «ВДМ-2 с химгири».
  19. ^ "TamilNadu-Dhaulpu.jpg". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  20. ^ "DualWDM2Raj_BVI_1986.jpg". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  21. ^ "WDM2A18425". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  22. ^ Шиджу Чандран. «Интерактивная схема тепловоза ВДМ-2». Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 2 апреля 2010.
  23. ^ «Журнал техобслуживания ВДМ-2» (PDF).
  24. ^ «Руководство по обслуживанию роликовых подшипников, установленных на WDM2» (PDF).
  25. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Конкретные классы: Электричество переменного тока". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  26. ^ "[IRFCA] Тормозные системы, используемые IR". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  27. ^ «Состав тепловозов - серия WDM (ALCO)». 24 тренера. 30 октября 2013 г.. Получено 29 апреля 2020.
  28. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Шакурбасти (SSB) WDM-2 17890 Показать". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  29. ^ "[IRFCA] WDM-2 'Jumbo' локомотивы". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  30. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Mughalsarai (MGS) WDM-2 17722 Показать". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  31. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Vishakapatnam (VSKP) WDM-2 17748 Показать". www.irfca.org. Получено 18 апреля 2020.
  32. ^ "17722 'ДЖАМБО'".
  33. ^ "018210_G_001.jpg". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  34. ^ «ВДМ-2С». www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  35. ^ «Класс М8». 18 сентября 2012 г.
  36. ^ «Аккаунт заблокирован». www.srilankanlocos.com. Архивировано из оригинал 20 марта 2019 г.. Получено 21 июн 2019.
  37. ^ "෴අඟුරු නොකා වතුර නොබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා෴: ෴ M8 දුම්රිය එන්ජිම - අපේ අසල්වැසි රට වන ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනයක්෴". 6 февраля 2011 г.
  38. ^ "[IRFCA] Часто задаваемые вопросы об индийских железных дорогах: спецификации дизельных и электрических локомотивов". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  39. ^ "100_0567". www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  40. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Kurla (CLA) WDM-2 18068 Show". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  41. ^ Гарг, Анил Кумар. "608371-0: CLA WDM2 / S # 18068 Оригинальный WD, построенный Alco - Запрос на железнодорожный транспорт". indiarailinfo.com. Получено 2 мая 2020.
  42. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Erode (ED) WDM-2 18236 Показать". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  43. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Itarsi (ET) WDM-2 18473 Show". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  44. ^ «ВДМ-2С». www.irfca.org. Получено 29 апреля 2020.
  45. ^ "[IRFCA] Список локомотивов индийских железных дорог". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  46. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». www.indianrailways.gov.in. Получено 14 апреля 2020.
  47. ^ "сохранить список локомотивов".
  48. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Мальда Таун (MLDT) WDM-2 17263 Показать". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  49. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/4560?list_type=preserved&page=2
  50. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3325?list_type=preserved
  51. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3571?list_type=preserved
  52. ^ "Первое фото WDM-2".
  53. ^ https://www.google.com/maps/uv?hl=en&pb=!1s0x3bd9a5eb86459be9%3A0x2c5c4e4e37329d93!3m1!7e115!4shttps%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%3A%2F%2Flh5.googleusercontent.com%3A%2Fp%2Flh5.googleusercontent.com%2FpA%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp% -no! 5sZonal% 20Railway% 20Training% 20Institute% 2C% 20Bhusawal% 2018119% 20-% 20Google% 20Search & imagekey =! 1e10! 2sAF1QipNQ7r1LQKdYds0ggU8VM364zs8niVE5VSejAI_4 & amp; amp;. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  54. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3618?list_type=preserved
  55. ^ https://www.irfca.org/apps/locos/show/3659?list_type=preserved&page=2
  56. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийской железной дороги Mughalsarai (MGS) WDM-2 18233 Показать". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  57. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Мальда Таун (MLDT) WDM-2 18575 Показать". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  58. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов индийских железных дорог Кришнараджапурам (KJM) WDM-3A 18599 Показать". www.irfca.org. Получено 16 апреля 2020.
  59. ^ «Механический отдел сайта железной дороги». Получено 16 мая 2020.

Библиография

  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9521655-1-1.