Индийский локомотив класса WCM-3 - Indian locomotive class WCM-3

Индийский локомотив класса WCM-3
WCM-3 - это современники WCM2.
WCM-3 и WCG-1 на вокзале Васай.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерHitachi
СтроительHitachi
Порядковый номер55/459 / 18RE
МодельEM3
Дата постройки15 декабря 1967 г.
Всего произведено3
ПерестройщикОрганизация исследований и стандартов
Дата восстановления5 августа 1976 г.
Номер перестроенВсе 3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo′Co ′
• СодружествоCo-Co
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
ТележкиРама из литой стали с 3 осями, балка качения с уравнительными балками
Диаметр колесаНовый: 1200 мм (3 фута 11 дюймов),
Наполовину изношенный: 1182 мм (3 фута 10 1⁄2 в и
Полностью изношенный: 1114 мм (3 фута 8 дюймов)
Колесная база2426 мм (8 футов 0 дюймов)
Длина:
​
• Над стяжками19,583 м (64 футов 3 дюйма)
• Тело18,313 м (60 футов 1 дюйм)
Ширина3,199 м (10 футов 5 15⁄16 в)
Высота4,264 м (13 футов 11 7⁄8 в)
Тип кадраРама из литой стали с 3 осями
Нагрузка оси19,11 тонны (18,81 длинных тонн; 21,07 коротких тонн)
Локо вес113,00 тонн (111,22 длинных тонны; 124,56 коротких тонн)
Крышка песочницы.24 песочницы вместимостью 63,5 кг каждая
Источник питания110 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Электрическая система / ы1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Накладные расходы
Текущий пикап (ы)пантограф
Тяговые двигателиHitachi HS-373-AR-16
• Рейтинг 1 час330A
• Непрерывный231A
Передаточное число16:51
MU рабочийНевозможно
Локомотив тормозВоздуха /Рука
Тормоза поездаВакуум
Компрессор7,00 кг / см²
Системы безопасностиКонтроль скольжения, реле перенапряжения, реле отсутствия напряжения, регулятор низкого давления
Показатели производительности
Максимальная скорость120,7 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• ЗапускМакс .: 3610 л.с. (2690 кВт)
• 1 часМакс: 3610 л.с. (2690 кВт)
• НепрерывныйМакс: 2460 л.с. (1830 кВт)
Тяговое усилие:
​
• Запуск28200 кгс (280 кН)
• 1 час16900 кгс (170 кН)
• Непрерывный10220 кгс (100 кН)
Фактор adh.25
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Учебный классEM / 3
Числа20073-20076
LocaleЦентральная железная дорога
Доставленный1957-1958
Первый забегER: 1957 CR: 1961
Последний запускЯнварь 1995
На пенсииМарт 1995 г.
Снято1995-е
Сохранилосьникто
СломПосле 1995 г.
ДиспозицияВсе списаны.

Индийский локомотив класса WCM-3 класс 1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровозы который был разработан в 1958 г. Hitachi за Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Постоянный ток (C), Двигатель смешанного движения (M), 3-го поколения (3). Они вступили в строй в 1958 году. С 1957 по 1958 год в Японии было построено 3 локомотива WCM-3.

WCM-3 обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда более 37 лет. С внедрением более современных типов локомотивов и 25 кВ AC электрификации, все они были сняты в начале 1990-х после неоднократных сбоев. К сожалению, сегодня все локомотивы списаны.

История

История WCM-3 начинается в начале 1950-х годов с заявленной цели: Индийские железные дороги (IR) удалить паровозы работает в Восточных железных дорогах (ER) по рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха.[1][2] В 1950-е гг. Пригородная железная дорога Калькутты был установлен и электрифицирован с воздушным питанием 3000В постоянного тока.[3] Поэтому индийские железные дороги начали рассматривать различные конструкции.

Изначально индийские железные дороги объявили тендеры на постройку локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:

  • Hitachi представили свою модель мощностью 3600 л.с. с максимальной скоростью 105 км / ч. У них также были тележки Co-Co.

Каждая компания представила свои прототипы, и Indian Railways обозначили эти прототипы как класс WCM-3 и WCM-2 класс соответственно.[4]

Поэтому индийские железные дороги решили закупить у Hitachi 3 электровоза 3000 В постоянного тока. Они производятся в Японии и отправлены в Индию в 1957 году. Эти локомотивы были третьими электровозами смешанного класса, которые путешествовали по Индии, а теперь также имеют обычную Co-Co колесная формула.[5] Первоначально класс WCM-3 был известен как класс EM / 3. Они были легко узнаваемы по меньшим размерам и отдельным кожухам для габаритных огней и задних фонарей (чуть выше буферов). У них двери кабины были расположены рядом с кабиной, в отличие от WCM-1 учебный класс.

WCM-3 были впервые использованы в поездах в пригородной части Калькутты и в черной ливрее с красной подкладкой посередине.[6] Но к 1960 году пригородная железная дорога Калькутты была преобразована на 25000 Вольт. AC, поэтому блоки WCM-3 трехлетней давности были выведены из строя. Так Организация исследований и стандартов (RDSO) решила переоборудовать совершенно новые локомотивы для работы от источника постоянного тока 1500 В, используемого в Центральная железная дорога (CR) без потери мощности.

Они начали свое обслуживание в зоне CR в 1961 году. Локомотивы WCM-3 использовались на многих экспрессах, но имели некоторые проблемы и были переведены только для перевозки низкоскоростных пассажирских поездов, маневровых и грузовых перевозок. В середине 1990-х Центральная железная дорога решила вывести эти локомотивы из эксплуатации, и все агрегаты были списаны с неконсервированными.

Бывшие сараи

  • Пуна
  • Калян (KYN)
  • Все тепловозы этого класса сняты с эксплуатации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958 г.». ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА. Получено 29 апреля, 2020.
  2. ^ Гудгин, D.S.E. (1976). Локомотивы Vulcan Foundry 1832–1956. Труро: Брэдфорд Бартон. ISBN  978-0-85153-215-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  3. ^ История ЕВС на Восточной железной дороге и Юго-Восточной железной дороге, Юго-Восточная железная дорога, 27 ноября 2018
  4. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - Общая информация - I". www.irfca.org. Получено 18 апреля, 2020.
  5. ^ "См. Стр. 260" (PDF).
  6. ^ Экспресс в Индии с пассажирами в подъездах, 1960-е. Архивный фильм 61232, получено 21 мая, 2020

внешняя ссылка