| WCAG – 1 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • МСЖД | Co'Co ' |
|---|
| Измерять | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
|---|
| Тележки | Тележки Alco с высоким сцеплением |
|---|
| Диаметр колеса | Новый: 1029 мм (3 фута 5 дюймов)
Наполовину изношенные: 1055 мм (3 фута 5 1⁄2 в)
Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) |
|---|
| Колесная база | 13,380 мм (43 футов 11 дюймов) |
|---|
| Длина | 19880 мм (65 футов 3 дюйма) |
|---|
| Ширина | 3000 мм (9 футов 10 дюймов) |
|---|
| Высота | 4100 мм (13 футов 5 дюймов) |
|---|
| Нагрузка оси | 21,33 тонны (20,99 длинных тонн; 23,51 коротких тонн) |
|---|
| Локо вес | 128 тонн (126 длинных тонн; 141 коротких тонн) |
|---|
| Электрическая система / ы | 25 кВ 50 Гц переменного тока
1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ (прошлый) |
|---|
| Текущий пикап (ы) | Пантографы по одному для переменного и постоянного тока (в прошлом) (оба теперь используются для переменного тока) |
|---|
| Тяговые двигатели | 6 Hitachi HS15250A |
|---|
| Передаточное число | 16:65 |
|---|
| MU рабочий | 3
|
|---|
| Локо тормоз | Воздуха и Регенеративный |
|---|
| Поезд тормоза | Воздуха |
|---|
| Системы безопасности | TPWS (система защиты и предупреждения поезда), контроль вакуума, контроль скольжения / скольжения, главное реле перегрузки, реле перегрузки двигателя, реле отсутствия напряжения, реле защиты от перенапряжения и замыкания на землю, регулятор давления масла |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) постоянного тока, 100 км / ч (62 миль / ч) переменного тока |
|---|
| Выходная мощность | 4600 л.с. (3400 кВт) постоянного тока
5000 л.с. (3700 кВт) переменного тока |
|---|
| Тяговое усилие | Начиная: 300 кН (67000 фунтовж) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Центральная железная дорога |
|---|
| Числа | Начиная с 21970-21981 гг. |
|---|
| Locale | Центральная железная дорога (Калян ) |
|---|
| Доставленный | 1999-2000 |
|---|
| Первый забег | 1999 |
|---|
| Диспозиция | Активный |
|---|
|
WCAG – 1 это класс серии AC / DC с двойным питанием локомотивы используется в Индийские железные дороги система. Это единственный класс локомотивов WCAG. Они были специально разработаны для использования Центральная железная дорога в разделе Гхат в сторону Нашик и Пуна.
История
Локомотивы WCAG-1 были разработаны после того, как Центральные железные дороги столкнулись с серьезным локомотивным кризисом в 1990-х годах. За это время многие локомотивы WCM, которые начали показывать свой возраст, потерпели несколько отказов. В результате CR было сложно поддерживать расписание поездов, что привело к спросу на локомотив, аналогичный WCAM-2 / 2P, который уже был успешным в Западные железные дороги. Таким образом, WCAG-1 был представлен вместе с WCAM-3 с большей мощностью и тяговым усилием.
Класс локомотивов был разработан совместно RDSO и BHEL в 1997 году. Компоненты использовались совместно с локомотивами WCAM-3 (см. Ниже). Тележки, изготовленные совместно с покрытием (High-Adhesion - покрытые WCAM-3, WAG-7, WDG-2 и т. Д.) С вторичной подвеской. Несущая рама. Пневматические тормоза были штатными. Изначально они производились по контракту BOLT (сборка-собственная-аренда-передача) с BHEL и, вероятно, все еще принадлежали BHEL, а не IR. Подвесные, с носовой подвеской, принудительно вентилируемые, конические роликоподшипники. Регулировка скорости с помощью переключателей ответвлений в режиме переменного тока и резка сопротивления в режиме постоянного тока. Двигатели могут быть размещены в различных последовательно-параллельных комбинациях. Вспомогательные средства от Elgi, S F India, Best, Gresham & Craven и т. Д.
Статический преобразователь от ACEC для вспомогательного питания. В режиме постоянного тока реостатное торможение самовозбуждением тяговых двигателей доступно до 17 км / ч. Компрессор Elgi, другое вспомогательное оборудование от S F India. Рассчитан на 105 км / ч в режиме постоянного тока (номинальная скорость в режиме переменного тока была заявлена на уровне 120 км / ч, хотя, образно говоря, она может достигать 125 км / ч). Но этим локомотивам разрешено развивать скорость только до 100 км / ч. Конфигурации тягового двигателя, такие как в WCAM-1/2 и WAM-4 (все 6 последовательно, 2S 3P или все параллельные - последний был единственным, который использовался при тяге переменного тока, теперь это усилено модификациями локомотивов).
Текущее использование
Класс находится на активной службе в Центральная железнодорожная зона.CR использует локомотивы WCAG-1 на участках Мумбаи-Пуна и Мумбаи-Игатпури, которые имели участки гхат, а также ограничения скорости около 80 км / ч.[1] Локомотивы WCAG-1 теперь также служат на маршрутах внутри и вокруг Нагпур, Bhusaval. Ввиду эксклюзивности в эксплуатации / обслуживании этих локомотивов они не выходят за пределы зоны Центральной железной дороги. Эти модели с двойной тягой развивают 4600 л.с. в режиме постоянного тока и 5000 л.с. в режиме переменного тока, а после преобразования 25 кВ WCAG-1 были полностью преобразованы в локомотивы, работающие исключительно на переменном токе, а их характеристики были еще более улучшены.
Грабли грузовые двуглавые WCAG-1 (модернизированные модели) - обычное явление на участках гхатов. Возможна работа MU с 3 (4?) Блоками.
Сарай локомотива
Технические характеристики[2]
| Учебный класс | WCAG – 1 |
|---|
| Год | 1999-2000 |
| Производитель | BHEL |
| Тяговые двигатели | Hitachi HS15250A. Подвесной, с носовой подвеской, с принудительной вентиляцией. |
| Трансформатор | BHEL 5400 кВА. 32 крана |
| Мощность (л.с.) | 4600 DC / 5000 AC макс., 5000 AC продолж. |
| Выпрямители | Два кремниевых выпрямителя D1800N44 (Siemens), 16 ячеек на мост. 1000 В / 3600 А. |
| Скорость | 100 постоянного / 100 переменного тока |
| Вес (тонн) | 128 |
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
