Индийский локомотив класса WCAM-2 - Indian locomotive class WCAM-2

WCAM-2 / 2P
WCAM-2, перевозящий Rajdhani Express
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Бхарат Heavy Electricals Ограничено Всего произведено WCAM-2 / 2P: 20
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co'Co ' Измерять 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Электрическая система / ы 25 кВ 50 Гц переменного тока AC 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Текущий пикап (ы) Пантографы по одному для переменного и постоянного тока (в прошлом) (теперь оба пантографа являются коллекторами переменного тока)
Показатели производительности Максимальная скорость 80–100 км / ч (50–62 миль / ч) постоянный ток, 120 км / ч (75 миль / ч) переменный ток, тестовый пробег 135 км / ч (84 миль / ч) Выходная мощность 3780 л.с. (2820 кВт) постоянного тока 4720 л.с. (3520 кВт) переменного тока непрерывный 4950 л.с. (3690 кВт) Запуск Тяговое усилие 26000 кгс (250000 Н; 57000 фунтов) постоянного тока 33400 кгс (328000 Н; 74000 фунтов) переменного тока
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа Начиная с 21861 к 21880 Никнеймы Balwant для №-21861 Locale Центральная железная дорога (Бывший Западные железные дороги )

Двигатель WCAM 2P на Vadodara Junction

WCAM-2 это класс локомотивы используется в Индийские железные дороги система. Это второй локомотив из класса WCAM. Название модели означает широкую колею (W), постоянный ток (C), переменный ток (A), локомотив смешанного движения (M), 2-го поколения (2). Они используют те же двигатели, что и WCAM 1 но с другой схемотехникой и редуктором. Они работают на маршрутах вокруг Мумбаи. Работа MU была возможна с 3 единицами. WCAM-2P был пассажирской версией класса WCAM-2. Однако они работают лучше, чем WCAM 1 серии. Такой же как WCAM 1 класса они также хуже работали в режиме постоянного тока по сравнению с режимом переменного тока. Они также использовались для перевозки поездов из секции постоянного тока пригородных поездов в секцию переменного тока и выполняли ту же задачу, что и WCAM-1. В локомотивах WCAM-2 тяговые двигатели были такие же, как у локомотивов WCAM-1, но другая схема и редуктор. Тележки несколько отличаются от тележек WCAM-1, которые изготавливаются с тримонтированными тележками Co-Co с вторичной подвеской. Номинальная скорость 105 км / ч в режиме постоянного тока и 120 км / ч в режиме переменного тока. (В испытаниях RDSO говорят, что локомотив разгонялся до 135 км / ч в режиме переменного тока). Почти все они имели двойные тормоза, но теперь все они оснащены только пневматическими тормозами. Все WCAM-1 и -2 были размещены в Валсад сарай в Гуджарате. Многие из локомотивов CR WCAM-2 мало использовались в зонах DC (за исключением сортировочной станции Вадала CR / Bombay Port Trust, часть которой имеет тягу постоянного тока, и для перевозки почты Пенджаба в конце 1990-х), поскольку они доставляли очень плохие производительность в режиме постоянного тока и на тяжелых классах CR. Хотя эти локомотивы имеют те же тяговые двигатели, что и WAM 4 и WCAM 1 выходная мощность локомотивов WCAM-2 выше, чем у локомотивов WAM-4 и WCAM-1, потому что в этих моделях тяговые двигатели недокормлены (трансформатор 3460 кВА в отличие от трансформатора 5400 кВА для WCAM-2) и не дает потенциальная максимальная мощность. При тяге переменного тока локомотивы WCAM-2 работают со всеми шестью двигателями параллельно (это было усилено модификациями этих локомотивов), в то время как в режиме постоянного тока они также работают в последовательном и последовательно-параллельном режимах (2S 3P, т. Е. три пары двигателей параллельно) конфигурации. Последние версии WCAM-2 от BHEL, включая версию для пассажиров WCAM-2P, имели мощность 2900 л.с. в режиме постоянного тока и 4700 л.с. в режиме переменного тока (макс. скорость 120 км / ч в режиме переменного тока). Они использовались WR и CR для скоростных поездов со скоростью до 120 км / ч. CR пробовал использовать модули WCAM-2 и WCAM-2P, но обнаружил, что их можно использовать только с ограничениями по скорости. Некоторые установки WCAM-2P имели только воздушные тормоза. С локомотивами WCAM-2 работа MU была возможна с использованием до 3 (4?) Единиц. Некоторые (все?) Локомотивы WCAM-2 изначально были сданы в аренду IR, а право собственности осталось за производителями BHEL.

Технические характеристики^[1]

Производители	Bharat Heavy Electricals Limited
Тяговые двигатели	ТАО 659 (575 кВт (771 л.с.), 750 В). Подвесной, с носовой подвеской, с принудительной вентиляцией.
Передаточное число	62:15, 58:21
Трансформатор	BHEL 5400 кВА.
Выпрямители	Два кремниевых выпрямителя D1800N44 (Siemens), 16 ячеек на мост. 1000 В / 3600 А
Нагрузка оси	18,8 т (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн)
Тележки	Сборные тележки Co-Co с дополнительной подвеской.
Пантографы	Stone India AM-12 (AC) и Stone India AM-18B (DC) (в прошлом)
Насечки	Итого 32
Масса	113 т (111 длинных тонн; 125 коротких тонн)
Длина	20,950 мм (68 футов 8 ^3⁄4 в)
Общая колесная база	15,698 мм (51 фут 6 дюймов)
Тормоза	Вакуум (прошлое) и / или Воздуха

Сарай локомотива

Зона	Имя	Сарай код	Количество
Центральная железная дорога	Калян	KYN	20
Всего локомотивов в эксплуатации на 01.07.2020[2]			20

Поезда в составе WCAM-2 / 2P

1. Pragati Express
2. Сахьядри Экспресс
3. Джелум Экспресс
4. Каньякумари Мумбаи Экспресс

Смотрите также

• Локомотивы Индии
• История железнодорожного транспорта в Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии
• Индийские железные дороги

Рекомендации

1. WCAM-2 в фан-клубе индийских железных дорог
2. «Электронные локомотивы».

внешняя ссылка

• "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Калян (KYN) WCAM-2 21861 Показать". irfca.org. Получено 30 мая 2014.
• «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: Локомотивы - особые классы: электрические постоянного и двойного тока». irfca.org. Получено 30 мая 2014.
• «WCAM2». trainweb.org. Получено 30 мая 2014.