TPWS (система защиты и предупреждения поезда), контроль бдительности, управление скольжением / скольжением, главное реле перегрузки, реле без напряжения, защита от перенапряжения и реле замыкания на землю
Индийский локомотив класса ВАГ-11 класс двухсекционных 25 кВACэлектровозы который был разработан в 2018 году Банарасский локомотивный завод (BLW), Варанаси для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (A), Грузовые перевозки (G) и 11-е место в серии (11). Они были введены в опытную эксплуатацию в 2019 году. Всего 3 пары WAG-11 были построены Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси.
По состоянию на январь 2020 года построено 3 локомотива, которые проходят «испытания», а дополнительные образцы переоборудованы из WDG-4 к ВАГ-11.
История WAG-11 начинается в начале 2017 года с заявленной цели: Индийские железные дороги минимизировать зависимость от тепловозы в Индийских железных дорогах по рекомендации Кабинета министров по экономическим вопросам (CCEA ).[1][2] Комитет рекомендовал, чтобы расширение электрифицированных маршрутов по стране также помогло снизить стоимость энергии.[3] Поэтому большое количество WDG-4 тепловозы станут излишками после полной электрификации.[4] Таким образом, индийские железные дороги решили преобразовать существующие локомотивы WDG-4, которые требовали капитального ремонта среднего возраста, в класс электровозов WAG-11.
Для WAG11 используются те же самые старые тяговые двигатели GT46MAC (WDG-4). Локомотивы имели GTO двигательная установка, некоторые части не могут быть использованы для восстановления IGBT технологии. Однако, поскольку питание теперь исходит от трансформатора / управления WAG9, ABB для достижения наилучших результатов обновляет свое управляющее программное обеспечение WAG9 для трехфазных тяговых двигателей EMD.[5] В результате дизельный силовой агрегат локомотива будет выведен из эксплуатации и использован в качестве запасных частей для временного использования, так как в эксплуатации еще 150+ GTO WDG-4.
Первому агрегату ВАГ-11 был выделен ТКД для испытаний и контроля работоспособности.[6] Они оснащены высокими пантографами и имеют рекуперативное торможение. [7] После первоначальных испытаний был построен еще один агрегат, и эти два локомотива были переданы в Бондамуда (БНДМ) для изучения условий труда при перевозке тяжеловесных поездов. [8] Третий прототип 29003 вышел из магазина DLW, но этот отличается от двух предыдущих, потому что оба локомотива имеют сдвоенные кабины и сдвоенные пантографы. Похоже, ими можно управлять отдельно, как обычными ВАГ-9. Также высота и конструкция этих двух локомотивов очень похожи на WAG9.
Разница
Между двумя более ранними прототипами WAG11 и 29003 есть довольно много различий. Они заключаются в следующих строках:[9]
Вместо шарнирно-сочлененной конструкции DLW сделала оба локомотива как локомотивы с двумя кабинами (они могут работать независимо после разъединения).
По два пантографа на обоих локомотивах - получается 4 пантографа на блок 29003.
Корпус локомотива расположен на той же высоте, что и WAP7 / WAG9, и тщательно закрывает шасси. В более ранних версиях шасси / подрамник EMD использовалось и было видно. Модель 29003 выглядит почти так, как будто она сделана на шасси / подрамнике WAG9, и использовались тележки / тяговые двигатели EMD.
Коровник новый и имеет типичную сетку WAP7 / WAG9. Твердый коровелов EMD снят с производства.
Сверху кабины был установлен радиатор динамического тормоза или кондиционер на крыше.
Единицы
локомотивы в классе
Нет
Текущий класс
номер локомотива
Предыдущий класс и дорога нет
Предыдущий сарай
Положение дел
1
ВАГ-11
29001
WDG-4 (12011 и 12018)
Хубли (UBL)
В настоящее время проходят испытания
2
ВАГ-11
29002
WDG-4 (12014 и 12017)
Хубли (UBL)
В настоящее время проходят испытания
3
ВАГ-11
29003
WDG-4 (12012 и 12013)
Хубли (UBL)
В настоящее время проходят испытания
Для преобразования
Железнодорожный совет разослал циркуляр для определения 16 локомотивов WDG-4, которые будут преобразованы в WAG-11 в течение 2020-2021 финансового года.[10]
