TPWS (система защиты и предупреждения поезда), контроль вакуума, контроль скольжения / скольжения, главное реле перегрузки, реле перегрузки двигателя, реле отсутствия напряжения, реле защиты от перенапряжения и замыкания на землю, регулятор давления масла
Показатели производительности
Максимальная скорость
100 км / ч (62 миль / ч) постоянного тока, 100 км / ч (62 миль / ч) переменного тока
История WAG-8 начинается в начале 1990-х годов с целью устранения недостатков предыдущего ВАГ-5 класс и удалить паровозы от IR к намеченной дате в 1990 году. WAG-5, хотя и был очень успешным, оказался недостаточно мощным для удовлетворения растущих потребностей Индийских железных дорог. Поэтому в начале 1990-х годов решили искать преемника класса WAG-5. Требуемая спецификация - локомотив мощностью 5000 лошадиных сил.
Изначально индийские железные дороги объявили тендеры на постройку локомотивов по новой спецификации. Были получены следующие ответы:
CLW представила модернизированную модель WAG-5 мощностью 5000 л.с. с тележками Co-Co.
Каждая компания представила свои прототипы, и Indian Railways обозначили эти прототипы как ВАГ-7 класс и класс WAG-8 соответственно.[1] Разработка класса WAG-8 в 1990 году, в то время как BHEL также производила WAG-5HS. Технологически BHEL WAG-8 должен был превзойти WAG-7, который эффективно использовал устройство РПН технологии 1960-х годов. Скорее всего, они видели Hitachi HS15250A в наши дни. WCAM-3 и WCAG-1 Эти локомотивы должны были быть переданы РЖД для испытания в декабре 1992 г., но весь проект был отменен из-за прибытия ВАГ-9 а управление тиристорами стало устаревшим для технологии трехфазного переменного тока. Опытный образец локомотива впоследствии был забракован и поставлен на неиспользуемые рельсовые направляющие в BHEL, Jhansi.[2][3] * На железной дороге этот локомотив не принимался.
