FS класс 640 II - FS Class 640 II
| FS класс 640 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз ПС 640.143 в 2012 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ferrovie dello Stato (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 640 (Итальянский: Gruppo 640 это класс 2-6-0 Паровозы "Могол" в Италии. Обычно называют "Синьорин"(По-итальянски" молодые девушки "), прозвище, которое использовали Класс 625 эти локомотивы были первыми перегретый паровозы в Италии.[1]
Дизайн и конструкция
При создании ФС в 1905 г. главный инженер-механик Джузеппе Зара разработал стандартный модельный ряд локомотивов; одним из них был Класс 630, легкий экспресс-двигатель, который вместе с другими проектами разделял черты бытия составные локомотивы. Однако с распространением в Германия (затем в тесных связях с Италией из-за Тройственный союз ) пароперегревателя Шмидта, было принято решение построить там партию из 24 несоставных и перегретых версий пароперегревателя класса 630 (с сохранением всех других функций, включая Итальянская тележка и своеобразные внутренние цилиндры / внешние клапанные коробки и клапанный механизм) был взят.[2] Результаты оказались весьма успешными, и впоследствии почти все паровозы в Италии будут строиться с простым расширением и перегревом.
Первые локомотивы построила немецкая фирма. Шварцкопф (поскольку итальянской промышленности не хватало опыта в области технологии перегрева), а остальные итальянские фирмы производили в общей сложности 169; еще четыре класса 640 были добавлены в 1951 году, когда железнодорожная компания, для которой они были построены (Strade Ferrate di Biella) был включен в ФС.
Все модели Class 640 были оснащены уникальным трехосным тендером с объемом воды 15 000 л (4 000 галлонов США).
Операции
Первоначально тянувшие основные экспрессы на итальянских магистралях, через несколько лет локомотивы класса 640 были заменены на этих поездах более мощными. Класс 680 и Класс 685 2-6-2 локомотивы; затем им было поручено тянуть пассажирские поезда на второстепенных путях с ровной поверхностью. У них была очень долгая карьера, и они дожили до конца регулярных итальянских паровых служб в 1970-х.[1]
Модификации
В период с 1929 по 1931 год 15 локомотивов класса 630 были перестроены с использованием перегревателя, простого расширения и Редуктор клапана Caprotti; их текущие номера были сохранены с добавлением 300, что сделало их 640,3XX подкласс.[1]
Сохранение
Шестнадцать локомотивов класса 640 сохранились до наших дней; из них два (143 и 091) в настоящее время работают и доступны для поездов наследия, а другие восстанавливаются.[3]
Рекомендации
- ^ а б c Калла-Бишоп 1986, п. 49.
- ^ Кук и Холлингсворт 2003, п. 80.
- ^ «Вапор - 640». Форум Photorail. Получено 5 декабря 2015.
- Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Повар, Артур; Холлингсуорт, Брайан (2003). Великая книга поездов: 310 локомотивов, представленных более чем на 160 полноцветных иллюстрациях и 500 фотографиях.. Лондон: Книги Саламандры. ISBN 0861019199.CS1 maint: ref = harv (связь)