Прусский P 10 - Prussian P 10

Прусский P 10
DRG Класс 39
DRG 39 230.jpg
39 230 в Бохум-Дальхаузене (5.10.1985)
Количество260
ПроизводительBorsig
Год (ы) выпуска1922–1927
На пенсии1967
Расположение оси1'D1 'h3
ТипP 46.19
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Длина более буферы22,890 мм (75 футов 1 дюйм)
Общая колесная база11600 мм (38 футов 1 дюйм)
Пустой вес100,4 т
Вес службы110,4 т
Клейкий вес75,7 т
Нагрузка оси19,4 т
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Указанная мощность1,620 фунтов на кв. Дюйм
Ведущее колесо диаметр1750 мм (5 футов 9 дюймов)
Ведущее колесо диаметр1000 мм (39 дюймов)
Прицепное колесо диаметр1100 мм (43 дюйма)
цилиндры3
Диаметр цилиндра520 мм (20 дюймов)
Ход поршня660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление14 бар
Кол-во нагревательных трубок138
Кол-во дымовых труб34
Решетка площадь4,08 м2 (43,9 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки122,30 м2 (1316,4 кв. Футов)
Перегреватель площадь77,20 м2 (831,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева217,01 м2 (2335,9 квадратных футов)
Нежныйпр 2'2 'Т 31,5
Емкость воды31,5 м3 (6900 имп гал)

В Прусские государственные железные дороги ' Класс P 10 мы 2-8-2 Пассажирские перевозки типа "Микадо" паровозы построен для перевозки тяжелых экспрессов по холмистой местности Mittelgebirge. Они были последними прусскими паровозами для пассажирских поездов, разработанными в Пруссия перед государственные железные дороги были объединены в Deutsche Reichsbahn (Немецкая имперская железная дорога), которая в конечном итоге обозначила их как DRG Класс 39.

Дизайн Borsig под руководством главного инженера Августа Мейстера, был готов в 1919 году, но из-за нехватки материалов до 1922 года не производилось ни одного локомотива. Это были трехцилиндровые локомотивы, все цилиндры приводили в движение второй. соединенная ось. Три набора Клапан Walschaerts были использованы цилиндр для внутреннего цилиндра, расположенный в основном внутри рамы, но приводимый от того же эксцентрикового кривошипа, что и клапанная шестерня с левой стороны; два эксцентриковых стержня разной длины прикреплены к одному и тому же кривошипу.

Большая осевая нагрузка локомотивов превышала 17 тонна стандартная спецификация большей части железнодорожной сети Германии, поэтому они были ограничены конкретными линиями, построенными по более высоким стандартам. Всего было построено 260 таких локомотивов, и они работали в основном на Main-Weser-Bahn между Франкфурт и Кассель, так же хорошо как Эйфель регион, Дремучий лес сети до их замены на Класс 221 тепловозы, а Gäubahn (Штутгарт – Зинген). Это были самые мощные из всех государственных железнодорожных пассажирских локомотивов.

Изначально машины оснащались прусскими 2'2 'Т 31,5. тендеры. В Deutsche Bundesbahn снабдил многие из сохранившихся образцов Витте дымовые дефлекторы и тендеры 2'2 'T 34. Последние три двигателя были стабильны в Штутгарт и снят с вооружения в 1967 году.

В Музей БД владеет 39 230, которые сейчас можно посмотреть на Немецкий музей паровозов.

в Восточно-германский Deutsche Reichsbahn Прусский P 10 был незаменим и поэтому был включен в их программу реконструкции. 85 Реколокс были сгруппированы в DR Класс 22.

Смотрите также

Рекомендации

  • Венцель, Hansjürgen (2002). Die Baureihe 39. Фрайбург: EK Verlag. ISBN  978-3-88255-138-9.[страница нужна ]