Прусский P 10 - Prussian P 10

Прусский P 10 ; DRG Класс 39
	39 230 в Бохум-Дальхаузене (5.10.1985)
Количество	260
Производитель	Borsig
Год (ы) выпуска	1922–1927
На пенсии	1967
Расположение оси	1'D1 'h3
Тип	P 46.19
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	22,890 мм (75 футов 1 дюйм)
Общая колесная база	11600 мм (38 футов 1 дюйм)
Пустой вес	100,4 т
Вес службы	110,4 т
Клейкий вес	75,7 т
Нагрузка оси	19,4 т
Максимальная скорость	110 км / ч (68 миль / ч)
Указанная мощность	1,620 фунтов на кв. Дюйм
Ведущее колесо диаметр	1750 мм (5 футов 9 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (39 дюймов)
Прицепное колесо диаметр	1100 мм (43 дюйма)
№ цилиндры	3
Диаметр цилиндра	520 мм (20 дюймов)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	14 бар
Кол-во нагревательных трубок	138
Кол-во дымовых труб	34
Решетка площадь	4,08 м2 (43,9 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки	122,30 м2 (1316,4 кв. Футов)
Перегреватель площадь	77,20 м2 (831,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	217,01 м2 (2335,9 квадратных футов)
Нежный	пр 2'2 'Т 31,5
Емкость воды	31,5 м3 (6900 имп гал)

В Прусские государственные железные дороги ' Класс P 10 мы 2-8-2 Пассажирские перевозки типа "Микадо" паровозы построен для перевозки тяжелых экспрессов по холмистой местности Mittelgebirge. Они были последними прусскими паровозами для пассажирских поездов, разработанными в Пруссия перед государственные железные дороги были объединены в Deutsche Reichsbahn (Немецкая имперская железная дорога), которая в конечном итоге обозначила их как DRG Класс 39.

Дизайн Borsig под руководством главного инженера Августа Мейстера, был готов в 1919 году, но из-за нехватки материалов до 1922 года не производилось ни одного локомотива. Это были трехцилиндровые локомотивы, все цилиндры приводили в движение второй. соединенная ось. Три набора Клапан Walschaerts были использованы цилиндр для внутреннего цилиндра, расположенный в основном внутри рамы, но приводимый от того же эксцентрикового кривошипа, что и клапанная шестерня с левой стороны; два эксцентриковых стержня разной длины прикреплены к одному и тому же кривошипу.

Большая осевая нагрузка локомотивов превышала 17 тонна стандартная спецификация большей части железнодорожной сети Германии, поэтому они были ограничены конкретными линиями, построенными по более высоким стандартам. Всего было построено 260 таких локомотивов, и они работали в основном на Main-Weser-Bahn между Франкфурт и Кассель, так же хорошо как Эйфель регион, Дремучий лес сети до их замены на Класс 221 тепловозы, а Gäubahn (Штутгарт – Зинген). Это были самые мощные из всех государственных железнодорожных пассажирских локомотивов.

Изначально машины оснащались прусскими 2'2 'Т 31,5. тендеры. В Deutsche Bundesbahn снабдил многие из сохранившихся образцов Витте дымовые дефлекторы и тендеры 2'2 'T 34. Последние три двигателя были стабильны в Штутгарт и снят с вооружения в 1967 году.

В Музей БД владеет 39 230, которые сейчас можно посмотреть на Немецкий музей паровозов.

в Восточно-германский Deutsche Reichsbahn Прусский P 10 был незаменим и поэтому был включен в их программу реконструкции. 85 Реколокс были сгруппированы в DR Класс 22.

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр. 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги

Прусский P 10 - Prussian P 10

Смотрите также

Рекомендации