Прусский Т 13 - Prussian T 13

В Прусский Т 13 была серия танковые локомотивы построено в большом количестве для различных немецких государственных железных дорог, в частности Прусские государственные железные дороги, а Deutsche Reichsbahn в начале 20 века.

В 13

Прусский Т 13 Ольденбург Т 13 Эльзас-Лотарингия T 13 DRG Класс 92.5–10 ÖBB 792
Число (а)	DRG 92 501–1072
Количество	656
Производитель	Union Gießerei Königsberg и другие
Год (ы) выпуска	1910–1922
На пенсии	1968
Колесная формула	0-8-0Т
Расположение оси	D n2
Тип	Gt 44,15 Gt 44.16 (1921/2)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	11100 мм (36 футов 5 дюймов)
Вес службы	59,9 тонны (59,0 длинных тонн; 66,0 коротких тонн)
Клейкий вес	59,9 тонны (59,0 длинных тонн; 66,0 коротких тонн)
Нагрузка оси	15,0 тонны (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Указанная мощность	370 кВт (503 л.с., 496 л.
Ведущее колесо диаметр	1250 мм (4 фута 1 ^1⁄4 в)
Диаметр цилиндра	500 мм (19 ^11⁄16 в)
Ход поршня	600 мм (23 ^5⁄8 в)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	1,68 м^2 (18,1 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	112,44 м^2 (1210,3 кв. Футов)

Физически идентичный В 13 локомотивы Прусские государственные железные дороги, то Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии и Великое герцогство Ольденбургские государственные железные дороги мы товарный поезд, танковые локомотивы с 0-8-0Т колесная формула. Они в основном нанимали маневрирование обязанности. Между 1910 и 1916 годами в общей сложности 512 были построены различными производителями для прусских государственных железных дорог. В результате больших потерь после Первая мировая война еще 72 были заказаны Deutsche Reichsbahn и 12 Saar Railways, которые были поставлены в 1921 и 1922 годах. Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии также располагала 60 T 13, а в Ольденбурге - десять самолетов этого класса.

Они были включены в 1925 г. План перенумерации ДРГ паровозов в качестве DRG Класс 92.5–10 и по рабочим номерам 92 501–913 и 92 1001–1072. Из них 92 585–588, 92 606, 92 607, 92 910–913 были локомотивами, которые были произведены в Великом герцогстве Ольденбургских государственных железных дорогах, а 92 732–738 - на Императорских железных дорогах в Эльзас-Лотарингии.

В 1935 году локомотивы 92 919–950 были переданы с Саарской железной дороги Немецкому рейхсбану. В 1943 году к ним присоединились еще пять локомотивов из Железнодорожная компания Zschipkau-Finsterwald с номерами 92 991–995. Вовремя Вторая мировая война, номера 92 951–990 и 996 из Польша и 92 1101–1112 из Чехословакия были добавлены. В Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) перенял в 1950 году локомотивы 92 6401 и 92 6501–6504 у частных железных дорог. Номера 92 6502–6504 были T 13, которые были закуплены непосредственно Brandenburg Städtebahn.

В Deutsche Bundesbahn списал последний двигатель в 1965 г. Кассель локомотивное депо (Bahnbetriebswerk или же Чб); Рейхсбан последовал его примеру в 1968 году.

Четыре представителя D-h2t Класс 92.10 остался в Австрия после Второй мировой войны. Это были числа 92, 1052, 1055, 1063 и 1068. ÖBB сохранили свои серийные номера, но сгруппировали их в ÖBB Класс 792. К 1962 году все двигатели этого класса были списаны.

Т 13.1

Прусский Т 13.1 Ольденбург Т 13.1 DRG Класс 92.4
Число (а)	DRG 92 401–418
Количество	18
Производитель	Hanomag, Краусс
Год (ы) выпуска	1921ff.
На пенсии	1948
Колесная формула	0-8-0Т
Расположение оси	D h2
Тип	Gt 44,16
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	11100 мм (36 футов 5 дюймов)
Вес службы	65,4 тонны (64,4 длинных тонны; 72,1 коротких тонны)
Клейкий вес	65,4 тонны (64,4 длинных тонны; 72,1 коротких тонны)
Нагрузка оси	16,5 тонны (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
Максимальная скорость	45 км / ч (28 миль / ч)
Указанная мощность	440 кВт (598 л.с., 590 л.
Ведущее колесо диаметр	1250 мм (4 фута 1 ^1⁄4 в)
Диаметр цилиндра	500 мм (19 ^11⁄16 в)
Ход поршня	600 мм (23 ^5⁄8 в)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	1,73 м^2 (18,6 кв. Футов)
Перегреватель площадь	49,30 м^2 (530,7 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	92,51 кв.м.^2 (995,8 кв. Футов)

В начале 1920-х годов недавно основанная компания Reichsbahn заказала 13 из проверенных двигателей T 13 в одном автомобиле. перегретый вариант, Т 13.1, для дивизии Ольденбург (бывшее Великое герцогство Ольденбургских государственных железных дорог) и дивизии Альтона. Это были товарные поезда, тепловозы-цистерны с 0-8-0Т колесная формула и впоследствии были включены в план перенумерации Deutsche Reichsbahn как DRG Класс 92.4 с рабочими номерами 92 401–413.

Саарские железные дороги также закупили пять T 13.1 в 1922 г. Краусс в Мюнхен, которые, однако, несколько отличались. Помимо прочего, у них была иначе оформленная кабина водителя и дополнительное оборудование поверх котлы. Рейхсбан пронумеровал их как 92 414–418.

Другие бывшие частные железнодорожные локомотивы, которые были пронумерованы рейхсбаном 92 421, 92 431–437 и 92 441 и 442, были нет Прусский T 13.1s.

Двигатели, оставшиеся в западные зоны оккупации после Вторая мировая война были проданы к 1948 году частным железным дорогам.

Т 13 вариант Хаганса

Прусский Т 13, вариант Хаганса DRG Класс 92.5
Число (а)	DRG 92 501–505 (планируется)
Количество	29
Производитель	Henschel
Год (ы) выпуска	1899ff.
На пенсии	1923
Колесная формула	0-8-0Т
Расположение оси	D t
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	10870 мм (35 футов 8 дюймов)
Вес службы	59,2 тонны (58,3 длинных тонны; 65,3 коротких тонны)
Клейкий вес	59,2 тонны (58,3 длинных тонны; 65,3 коротких тонны)
Нагрузка оси	15,2 тонны (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн)
Максимальная скорость	42 км / ч (26 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр	1250 мм (4 фута 1 ^1⁄4 в)
Диаметр цилиндра	430 мм (16 ^15⁄16 в)
Ход поршня	630 мм (24 ^13⁄16 в)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	1,78 м^2 (19,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	91,04 м^2 (979,9 кв. Футов)

В Т 13 Вариант Хаганса построенный для прусских государственных железных дорог, также был грузовым поездом, танковым паровозом, с колесной формулой 0-8-0T, но имел Hagans ведущая шестерня. Фирма Hagans в Эрфурт разработали эту конструкцию с разрезом рама локомотива для достижения лучших ходовых качеств по кривой. В основной раме располагались два передних ведущие оси, в то время как два задних были размещены на поворотной раме и приводились в движение передними осями с помощью специально разработанных рычагов. В Hagans Т 13 был построен как уменьшенная версия Прусский Т 15 фирмой Henschel с 1899 по 1902 год. Он был доставлен железнодорожным отделениям Эрфурта, Саарбрюккен, Магдебург и Франкфурт-на-Майне. К сожалению, его сложная конструкция оказалась очень трудоемкой в ​​обслуживании, что отрицательно сказалось на ее экономике. В результате локомотивы были сняты с производства еще в 1923 году. Два подобных двигателя поставила компания. Henschel к Баденские государственные железные дороги как Класс VIII d.

Deutsche Reichsbahn сгруппировала пять таких локомотивов в план перенумерации 1923 года на 92 501–505, но в 1925 году они больше не использовались.

Вариант T 13 с молотком

Прусский Т 13 вариант молотка
Число (а)	Кёльн 7946–7950
Количество	5
Производитель	Гумбольдт, Гогенцоллерн
Год (ы) выпуска	1903ff.
На пенсии	1921
Колесная формула	0-4-4-0Т
Расположение оси	Б′Б н4вт
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	10700 мм (35 футов 1 ^1⁄4 в)

В составе локомотивов класса Т 13 были также пять Молоток танковые двигатели, принятые на вооружение 1 января 1913 г. вместе с Bergheimer Kreisbahn и Железная дорога Мёдрат-Либлар-Брюлер к западу от Рейн. Эта горстка двигателей B'B n4vt была приобретена Королевской прусской железнодорожной дивизией Кёльна (Кёльн ), и они были пронумерованы как Cöln 7946–7950. Это были единственные танковые локомотивы Mallet в Пруссии. Тогда же несколько локомотивов версии Гогенцоллернов были доставлены в Filderbahn и Moselbahn. Кельнские двигатели были сняты с производства в 1920/21 году.

Смотрите также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
• Список сохранившихся паровозов в Германии

Рекомендации

• Шпильхофф, Лотар (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Группа 1: Пройссен, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотринген. Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. С. 85, 135–136. ISBN  3-440-06145-0.