Китайские железные дороги JF1 - China Railways JF1

Китайские железные дороги JF1 (解放 1)
Класс Мантэцу Микаи (ミ カ イ)
Маньчжоу-го Национальный класс Микаи (ミ カ イ)
Северо-китайский транспортный класс Mikai (ミ カ イ)
Центрально-Китайская железная дорога класса KD100
Северная выбранная колониальная железная дорога, класс 1
Корейская государственная железная дорога Migaha class (미가 하)
Корейский национальный RR Mika1 класс (미카 1)
Корейский национальный RR Mika5 класс (미카 5)
Транспортный корпус армии США 9400 SRS
Mantetsu-mikako1572 (mikai73) .png
Mantetsu ミ カ コ 1572, позже ミ カ イ 73, наконец, China Rys JF1 73
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительALCo  (Скенектади ), Шахэкоу, Кавасаки, Киша Сэйдзо, Ниппон Шарё, Hitachi, Sifang;
Сыфан, Далянь, Цицикар, Тайюань, Кавасаки, Mitsubishi (послевоенный)
Дата постройки1918−1928 (Микай),
1933−1935 (国 大 ミ カ),
1935−1945 (Микако)
1950−1960 (JF1)
Всего произведено70 (Микаи), 77 (国 大 ミ カ)
271 (Микако), 709 (新 国 大 ミ カ),
409 (NCTC Mikai), 19 (KD100), 12 (NCCR)
475 (JF1)
44 (미카 5)
Всего: 2095
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Водитель диам.1370 мм (53,94 дюйма)
Длина23,750 мм (77 футов 11 дюймов) (Микако)
21,906 мм (71 фут 10 1⁄2 дюйм) (新 国 大 ミ カ / JF1)
22,634 мм (74 футов 3 1⁄8 в) (мод JF1)
Высота4510 мм (14 футов 9 1⁄2 дюйм) (JF1)
Нагрузка оси20,00 т (19,68 длинных тонн; 22,05 коротких тонн)
Клейкий вес76,17 т (74,97 длинных тонн; 83,96 коротких тонн) (Микай)
78,62 т (77,38 длинных тонн; 86,66 коротких тонн) (国 大 ミ カ)
79,88 т (78,62 длинных тонн; 88,05 коротких тонн) (Mikako)
79,94 т (78,68 длинных тонн; 88,12 коротких тонн) (新 国 大 ミ カ / JF1)
Локо вес98,72 т (97,16 длинных тонн; 108,82 коротких тонн) (Микай)
102,27 т (100,65 длинных тонн; 112,73 коротких тонн) (国 大 ミ カ)
103,10 т (101,47 длинных тонн; 113,65 коротких тонн) (Mikako)
103,85 т (102,21 длинных тонн; 114,48 коротких тонн) (新 国 大 ミ カ / JF1)
Общий вес185,11 т (182,19 длинных тонн; 204,05 коротких тонн) (Микай)
174,85 т (172,09 длинных тонн; 192,74 коротких тонн) (JF1)
Вместимость топливных баков14,00 т (13,78 длинных тонн; 15,43 коротких тонн)
Крышка для воды30,00 м3 (7930 галлонов США; 6600 имп галлонов)
Нежная шапка.9,60 т (9,4 длинных тонн; 10,6 коротких тонн) (каменный уголь ),
24 мес.3 (6300 галлонов США; 5300 имп галлонов) (воды )
Топка:
• Зона Firegrate		5,06 м2 (54,5 кв. Фута) (Mikai / 国 大 ミ カ / 新 国 大 ミ カ)
5,08 м2 (54,7 кв. Футов) (Микако)
5,09 м2 (54,8 квадратных футов) (JF1)
Давление в котле13.4 кгс / см2 (191 psi; 1,314 кПа ) (Микаи / 国 大 ミ カ)
14,0 кгс / см2 (199 фунтов на кв. Дюйм; 1373 кПа) (Mikako / 新 国 大 ミ カ / JF1)
Поверхность нагрева337,79 м2 (3635,9 кв. Футов) (Микаи)
338,10 м2 (3639,3 кв. Футов) (国 大 ミ カ)
274,30 м2 (2952,5 кв. Футов) (Mikako / 新 国 大 ミ カ)
299,80 кв.м.2 (3227,0 кв. Футов) (Микако 1575−76)
282,11 кв.м.2 (3036,6 кв. Футов) (JF1)
ПерегревательТип А (все типы)
Тип E (Микако 1575−1576)
Цилиндров2
Размер цилиндра584 мм × 711 мм
(22,992 дюйма × 27,992 дюйма) (Mikai)
584 мм × 710 мм
(22,992 дюйма × 27,953 дюйма) (国 大 ミ カ)
580 мм × 710 мм
(22,835 дюйма × 27,953 дюйма) (Микако)
584 мм × 710 мм
(22,992 дюйма × 27,953 дюйма) (新 国 大 ミ カ)
580 мм × 710 мм
(22,835 дюйма × 27,953 дюйма) (JF1)
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощность1545 л.с. (1152 кВт) (Mikai / 国 大 ミ カ)
1545 л.с. (1152 кВт) (Mikako / 新 国 大 ミ カ)
1545 л.с. (1152 кВт) (JF1)
1945 л.с. (1450 кВт) (мод JF1)
(в колеса )
Тяговое усилие235,6 кН (53000 фунтовж) (JF1)
Карьера
ОператорыЮжно-Маньчжурская железная дорога
Национальная железная дорога Маньчжоу-Го
Транспорт Северного Китая
Центрально-Китайская железная дорога
Выбранный Севером Колониальный
Китайская железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Учебный классSMR: ミ カ イ (Микаи), ミ カ コ (Микако)
MNR: ミ カ (Мика), ミ カ ナ (Микана)
NCTC: ミ カ イ (Микаи)
CCR: KD100
NCCR: 1 ср.
CR: ㄇ ㄎ 壹 (MK1; 1951−59)
CR: 解放 1 (JF1; конец 1959 г.)
KSR: 미가 하 / 6000/6100 srs
КНР: 미카 1 (Mika1), 미카 5 (Mika5)
USATC: 9400 srs
Количество в классеСМР Микаи: 70
СМР Микако: 271
MNR 國 大 ミ カ: 74
MNR 新 國 大 ミ カ: 709
NCTC Mikai: 409
CCR KD100: 19
NCCR: 22
CR: 2027
KSR:?
КНР: 56
USATC: 56
ЧислаSMR: ミ カ イ 1−70 (Микай)
SMR: ミ カ イ 71−341 (Микако)
MNR: ミ カ イ 501−574 (國 大 ミ カ)
MNR: ミ カ イ 575−1283 (新 國 大 ミ カ)
NCTC: ミ カ イ 1501−1909
CCR: KD10001 − KD10019
NCCR: 1-22
CR: JF1 1−341 (бывший Мантэцу Микаи)
CR: JF1 342-500 (пр.?)
CR: JF1 501−574 (國 大 ミ カ)
CR: JF1 575−1283 (新 國 大 ミ カ)
CR: JF1 1284-1500 (пр.?)
CR: JF1 1501−2100 (бывший NCTC / CCR и т. Д.)
CR: JF1 2101-2500 (новая сборка)
CR: JF1 4001-4101 (новая сборка)
KSR: 미가 하 x, 60xx, 61xx
КНР: 미카 1x, 미카 5-1 - 5-56
USATC: 9401−9432, другие

В Китайские железные дороги JF1 (解放 1, Jiěfàng, «Освобождение») класса паровоз был классом 2-8-2 паровозы для грузовых поездов, эксплуатируемых Китайская железная дорога. Первоначально они были построены в Соединенные Штаты, Япония и Маньчжоу-Го между 1918 и 1945 годами для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, то Северо-Китайская транспортная компания, а Центрально-Китайская железная дорога. После окончания Тихоокеанская война, они были переданы Китайской железной дороге, Корейская государственная железная дорога в Северная Корея и по Корейская национальная железная дорога в Южная Корея, и другие были построены в Китай после 1949 года для Китайской железной дороги, которая в конечном итоге эксплуатировала более 2000 таких железных дорог.[1]

Кроме того, в Японии было построено больше Транспортный корпус армии США вовремя Корейская война; Позже они были переданы Корейской национальной железной дороге.[2] Точно так же Китай предоставил некоторые из них Корейской государственной железной дороге в качестве военной помощи.[1]

История

Уроки Мантэцу Микаи (ミ カ イ) и МПР "Биг Мика" (大 大 ミ カ)

Mantetsu ミ カ イ 1566, позже ミ カ イ 40, наконец China Rys JF1 40
Национальный Маньчжоу-Го ミ カ 1-1500, позже ミ カ ナ 6700, позже ミ カ イ 501, наконец, China Rys JF1 501

Чтобы справиться с увеличением грузопотока во время Первая мировая война, то Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) заказано 25 2-8-2 тендерные локомотивы из ALCo Соединенных Штатов в 1918 году. M класса и номерами с 1500 по 1524 год, они использовались в основном в угольных поездах к югу от Мукден; в 1920 году они были реклассифицированы, став Микаи (ミ カ イ) класс, сохранив те же номера.[3]

Удовлетворенный типом, с 1924 по 1928 год Mantetsu получил 45 экземпляров, построенных компанией Кавасаки, Киша Сэйдзо, Ниппон Шарё, и Hitachi в Японии, а также в собственном Шахековский завод в Дайрен. Эти копии были классифицированы вместе с оригиналами американского производства и имели номера с 1524 по 1569. Вскоре они стали основой грузовых перевозок, а после 1931 года также использовались на Линия Анфэн между Мукденом и Андонг на границе с Корея. Помимо использования в грузовых поездах, они также использовались для буксировки Квантунская армия Бронепоезд Тип 94.

В Национальная железная дорога Маньчжоу-Го была сформирована в 1933 году и сразу же разместила заказ на 34 экземпляра Mantetsu Mikai класса для использования на Линия Дунту между Синьцзин и Тюмень. Известные как «Национальный Большой Мика» (大 ミ カ) на национальной службе Маньчжоу-Го, они первоначально были обозначены Дунту Мика (敦 圖 ミ カ), первая партия из восемнадцати пронумерована от 1-1500 до 1-1517, а вторая партия из шестнадцати пронумерована с ミ 圖 ミ カ с 1518 по 敦 圖 ミ カ 1533, но вскоре они были переклассифицированы. Микана (ミ カ ナ) под номерами от 6700 до 6733. Еще сорок, с номерами от 6734 до 6773, были добавлены в 1934 и 1935 годах. Хотя локомотивы класса Mikana почти идентичны локомотивам класса Mikana, они были оснащены более короткими тендерами, поскольку Manchukuo National использовала более короткие вертушки чем Мантэцу.[3]

В соответствии с единой классификационной схемой 1938 года, класс Микаи Мантэцу и классы Микаи Маньчжоу-Го были объединены в Микаи учебный класс; в соответствии с этой системой локомотивы Мантэцу стали с カ イ с 1 по ミ カ イ 70, в то время как национальные подразделения Маньчжоу-Го стали с イ イ 501 по カ イ 574.[3]

Класс и номераПослевоенный
Владелец1918–19201920–19381938–1945CR числаСтроительГод
МантэцуМ 1500-1524ミ カ イ 1500− ミ カ イ 1569ミ カ イ 1− ミ カ イ 70JF1 1−701−25: ALCo;
26−70: разные		1−25: 1918
26−70: 1924−28
Маньчжоу-Го
"Национальный Большой Мика"
(國 大 ミ カ)		敦 圖 ミ カ 1-1500 - 敦 圖 ミ カ 1-1517
ミ カ 1518− ミ カ 1533
затем: ミ カ ナ 6700−6773		ミ カ イ 501− ミ カ イ 574JF1 501−574разные1933−1935

Классы Мантэцу Микако (ミ カ コ) и МПР "Новый Большой Мика" (新 國 大 ミ カ)

Национальный Маньчжоу-Го ミ カ ナ 6782, позже ミ カ イ 583, наконец Китай Рысь JF1 583

После того, как Мантэцу передал свои Декай-класс локомотивов для Национальной железной дороги Маньчжоу-Го, она заказала улучшенную версию локомотивов класса Mikai в качестве замены. Новый тип, названный Микако (ミ カ コ) класс, в котором топка камеры сгорания и подогреватель питательной воды и восемнадцать локомотивов, построенных Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, Shahekou Works и Dalian Machine Works, были поставлены между 1935 и 1937 годами; они были пронумерованы ミ カ コ 1570− ミ カ イ 1587. Как и в классе Mikai, они использовали Type A перегреватель, но экспериментально コ 1577 и カ コ 1587 были оснащены перегревателем Schmidt Type E. Еще 243 были построены между 1938 и 1945 годами.[3]

Manchukuo National также заказал новый дизайн, который стал основой парка локомотивов МПР - 709 поставленных локомотивов составили более половины из 1393 локомотивов всех типов, включенных в реестр Manchukuo National. Известные как «New National Big Mika» (新 國 大 ミ カ) и сгруппированные в класс Mikana, они изначально были пронумерованы ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899, ミ カ ナ 16700− ミ カ 16717 и ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16737− ミ カ 167. Двадцать единиц, ミ カ ナ 16718− ミ カ ナ 16736 и ミ カ ナ 16739, были построены для Manchukuo National, но были перенаправлены в Северо-Китайская транспортная компания до доставки. В дополнение к 146, построенным в период с 1935 по 1937 год, еще 563 были доставлены в Маньчжоу-Го после краха Маньчжоу-Го в 1945 году.

В единой классификационной схеме 1938 года классы Микако Мантэцу и классы Микана Маньчжоу-Го были объединены с классом Микаи Мантэцу в качестве Микаи учебный класс; в соответствии с этой системой локомотивы класса Mikako Мантэцу стали с カ イ 71 по ミ カ イ 341, а единицы MNR стали с カ イ 575 по カ イ 1283.[3]

В Северо-Китайская транспортная компания, дочерняя компания Mantetsu, основанная в 1938 году для управления железными дорогами и автобусами на территории, контролируемой Временное правительство Китайской Республики (часть коллаборационист республика Китай с 1940 по 1945), получил двадцать локомотивов типа New National Big Mika, которые были построены для Manchukuo National в 1938 году. NCTC был включен в единую систему классификации 1938 года, причем их локомотивы различались по нумерации, начиная с 1500 Таким образом, эти отклоненные локомотивы стали с ミ カ イ 1501 по カ イ 1520. Еще 249 были построены для NCTC между 1939 и 1945 годами Киша Сэйдзо (84), Кавасаки (24), Hitachi (78) и Nippon Sharyō (63). Они были пронумерованы с カ イ 1521 до カ イ 1909.

Фотография изготовителя локомотива Центрально-Китайской железной дороги КД10012

Следуя модели Северо-Китайской транспортной компании, японские власти на территории, выделенной для марионеточное государство Реформированное правительство Китайской Республики (позже часть коллаборационистской Республики Китай с 1940 по 1945 г.) Центрально-Китайская железная дорога управлять железными дорогами в восточно-центральной части Китая. Хотя Центрально-Китайская железная дорога использовала в основном локомотивы Избранная правительственная железная дорога и Японская правительственная железная дорога конструкции, в 1940–1941 годах было поставлено девятнадцать двигателей конструкции Микако Мантэцу; они были назначены KD100 класс и были пронумерованы от KD1001 до KD10019. Пять из них, от KD1008 до KD10012, были построены Киша Сэйдзо в 1941 году (заводские номера с 2055 по 2059).[4]

Класс и номераПослевоенный
Владелец1920–19381938–1945CR числаСтроительГод
Мантэцуミ カ コ 1570− ミ カ コ 1587ミ カ イ 71− ミ カ イ 341JF1 71−341разные1935−45
Маньчжоу-Го
"Новый Националь Биг Мика"
(新 國 大 ミ カ)		ミ カ ナ 6774− ミ カ ナ 6899,
ミ カ ナ 16700− ミ カ ナ 16717,
ミ カ ナ 16737− ミ カ ナ 16738		ミ カ イ 575− ミ カ イ 1283JF1 575−1283разные1935−1945
Северный Китай Tpt.ミ カ イ 1501− ミ カ イ 1909 г.JF1 1501−1909разные1939−1945
Центральный Китай RyКД1001-КД1007в рамках JF1 1910-2023 гг.?1940−1941
Центральный Китай RyKD1008 − KD10012в рамках JF1 1910-2023 гг.Киша Сэйдзо1940−1941
Центральный Китай RyKD10013 − KD10019в рамках JF1 1910-2023 гг.?1940−1941

В общей сложности для Мантэцу и национальной железной дороги Маньчжоу-го было построено 1144 локомотива моделей Mantetsu Mikai, Mantetsu Mikako, National Big Mika и New National Big Mika (включая те 20, которые были направлены на транспорт Северного Китая, но не считая построенных специально для NCTC. Из них почти половина - 527 - были построены собственными силами Мантэцу. Шахековский завод в Дайрен, но основная часть производства, 617 единиц, пришлась на Японию: 198 из Киша Сэйдзо, 167 из Кавасаки, 132 из Hitachi, и 95 из Ниппон Шарё. Только начальные 25 из ALCo из нас были построены за пределами Японской империи.

Северная избранная колониальная железная дорога

Локомотив номер 3 Северной избранной колониальной железной дороги

Киша Сэйдзо построил 22 таких локомотива для Северная избранная колониальная железная дорога с 1940 по 1942 год; они были пронумерованы от 1 до 22.[4] После национализации Северной избранной колониальной железной дороги в 1944 году эти локомотивы были переданы компании Sentetsu, но их дальнейшая нумерация неизвестна.

Номера дорогГодСтроительНомера работ
1-51940Киша Сэйдзо1891-1895
6-111940Киша Сэйдзо1987-1992
12-161941Киша Сэйдзо2100-2104
17-221942Киша Сэйдзо2203-2208

Послевоенный

Китайские железные дороги 解放 1 (JF1) класс

В конце Тихоокеанская война, локомотивы класса Mikai, принадлежащие Mantetsu и Manchukuo National, были назначены железнодорожным бюро порта Далянь (26), Fengtian (319), Цзиньчжоу (154), Цзилинь (157) и Харбин (188), а также шесть в Раджин в Корее для использования на Мантэцу Северная выбранная линия и 59, которые были переданы в аренду другим железным дорогам - большинство (возможно, целых 54) - выбранной государственной железной дороге. Они вместе с компаниями, принадлежащими Северо-Китайской транспортной компании и Центрально-Китайской железной дороге, общее количество которых превышало 1400, были переданы Китайской железной дороге в 1945 году.[5]

После создания Китайская Народная Республика, новообразованная Китайская железная дорога обозначил бывший класс Микаи ㄇ ㄎ 壹 (MK1) в 1951 году, сохранив прежние номера дорог.[6] Mantetsu ミ カ イ 1 - ミ カ イ 341 стал ㄎ 壹 1 - ㄇ ㄎ 壹 341, MNR ミ カ イ 501 - ミ カ イ 1283 стал ㄎ 壹 501 - ㄇ ㄎ 壹 1283, Транспорт Северного Китая ミ 1501 - 1501 - 1909 壹 カ イㄎ 壹 1901, в то время как локомотивы Центрально-Китайской железной дороги и других железных дорог стали ㄇ ㄎ 壹 1902 - ㄎ 壹 2023.

В 1950 г. Sifang Works начал сборку новых локомотивов типа «Микако» из частей, оставшихся после войны. Первый из них, ㄇ ㄎ 壹 2101 國慶 號 (MK1 2101 «Национальный день»), был построен в сентябре 1950 года и стал первым локомотивом, построенным в Китайской Народной Республике.[7] Второй, ㄎ 壹 2102 八一 號 (MK1 2012 «1 августа»), был завершен 26 июля 1952 года, и впоследствии еще восемнадцать, с номерами с 2103 по 2120, были построены из имеющихся деталей.

Первым ㄎ, который должен был быть построен в КНР с использованием новых деталей, был ㄎ 壹 2121, завершенный в Sifang в декабре 1952 года, после чего были построены еще 57, пронумерованные с 2122 по 2177.

Под руководством Цзю Цюй (瞿 赳), заместителя начальника Управления подвижного состава Министерства машиностроения, в 1953 году была проведена обширная работа по пересмотру конструкции Микако. Это включало преобразование всех размеров из Имперские меры к метрика, улучшение допусков и обеспечение соответствия всего материала отечественным стандартам.[нужна цитата ] Первым локомотивом, построенным по усовершенствованным стандартам, был ㄎ 壹 2178, построенный в декабре 1954 г. Далянь Работы. Новый дизайн был немного длиннее (22 634 мм (74 фута 3,1 дюйма) против 21 906 мм (71 фут 10,4 дюйма)) и имел номинальную выходную мощность 1945 л.с. (1450 кВт) по сравнению с 1545 л.с. (1152 кВт) предыдущей модели. конструкции. В 1957 году инженеры Даляньского завода усовершенствовали конструкцию, что привело к 建設 (JS) (Джианше, "Строительство") класса локомотивов.[5]

В 1958 году первым локомотивом, построенным на локомотивном депо в Китае, а не на заводе, был ㄇ ㄎ 壹 4101; это было построено за десять дней в октябре того же года, как часть Большой скачок вперед вызов скорости. В 1959 году Китайские железные дороги ввели новую систему классификации, в соответствии с которой все локомотивы с колесной формулой 2-8-2 именовались 解放 (Jiefang, «Освобождение») класс; таким образом, класс ㄎ 壹 стал классом 1 (JF1).[6]

JF1 производился до 1960 года, всего в послевоенное время было построено 455 самолетов, пронумерованных от JF1 2121 до JF1 2500, и в диапазоне от 4001 до 4101.[6] Большинство из них были построены в Сифанге (216) и Даляне (187), причем Цицикарский завод и другие заводы, производящие еще 32 единицы, в дополнение к одной единице, собранной бригадой депо Тайюань в 1958 году. Класс JF1 стал опорой для грузовых операций, просуществуя в магистральной службе до 1996 года, в то время как некоторые в промышленной эксплуатации оставались в эксплуатации до 2000-е гг. Сохранилось как минимум девять, в том числе пять в Пекине.

Локомотивы класса JF1 Китайских железных дорог

  • Микако-типа JF1 304 (бывший Mantetsu ミ カ イ 304) в Китайском железнодорожном музее

  • "New National Big Mika" типа JF1-1191 (бывший Manchukuo National ミ カ イ 1191) в Китайском железнодорожном музее

  • JF1 1861 (бывший North China Transport ミ カ イ 1861) в Маньчжурии

  • JF1 2023 в парке Linglong, Пекин, один из локомотивов класса Mikako, построенных до 1945 года для Центрально-Китайской железной дороги или неопознанной частной железной дороги

  • JF1 2101 в Китайском железнодорожном музее - первый самолет JF1, построенный в Китае после войны.

  • Церемония развертывания JF1 2102 на заводе Sifang

Корейская государственная железная дорога 미가 하 (Мигаха) класс / серии 6000 и 6100

미가 하 1578 в Южной Корее в 1951 году. Первоначально NCTC ミ カ イ 1578, на (Северной) Корейской государственной железной дороге в 1945 году как 미가 하 1578, захвачен южнокорейскими войсками в 1951 году и отправлен на юг для ремонта.

После окончания Тихоокеанская война, до 54 локомотивов класса Mikai, которые были переданы Mantetsu в аренду Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) оказались в Корее; они были разделены между Севером и Югом, когда Корея была разделена, но точные цифры неизвестны. Когда война закончилась, шесть локомотивов типа Микаи были переданы в депо Раджин Мантэцу для работы на Северная выбранная линия; они остались в Северная Корея, где они были приняты на вооружение Корейская государственная железная дорога. Кроме того, Китай поставил больше Северной Корее в качестве помощи во время Корейская война[1] - не менее семидесяти различных классов JF, включая JF1.[8] 22 паровоза, которые первоначально принадлежали Северной избранной колониальной железной дороге и которые были переданы Сентэцу, вероятно, все закончились Корейской государственной железной дорогой.

Эти локомотивы изначально имели обозначение 미가 하 класса (Мигаха) и сохранили свой первоначальный порядковый номер. Позже, примерно в начале 1970-х, они были перенумерованы в серии 6000 и 6100, просто заменив обозначение «미가 하» на «6». Известно, что следующие компании работали на Корейской государственной железной дороге.

Ходовой номер
Номер КСРПервоначальный владелецв 1945 г.ОригиналСтроительГодПримечания
미가 하 20 → 6020[9]Мантэцуミ カ イ 20ミ カ イ 1519
(M 1519)		ALCo1918Мантэцу Микаи
미가 하 21 → 6021[10]Мантэцуミ カ イ 21ミ カ イ 1520
(M 1520)		ALCo1918Мантэцу Микаи
미가 하 23 → 6023[11]Мантэцуミ カ イ 23ミ カ イ 1522
(M 1522)		ALCo1918Мантэцу Микаи
미가 하 26 → 6026[12]Мантэцуミ カ イ 26ミ カ イ 1525Япония или Шахэкоу1924Мантэцу Микаи
미가 하 38 → 6038[11]Мантэцуミ カ イ 38ミ カ イ 1537Япония или Шахэкоу1924~1928Мантэцу Микаи
미가 하 53 → 6053[12]Мантэцуミ カ イ 53ミ カ イ 1552Япония или Шахэкоу1924~1928Мантэцу Микаи
미가 하 63 → 6063[13]Мантэцуミ カ イ 63ミ カ イ 1563Япония или Шахэкоу1924~1928Мантэцу Микаи
Работал в Пьёнъяне с 1992 года.[13]
미가 하 83 → 6083[11]Мантэцуミ カ イ 83ミ カ コ 1582Япония или Шахэкоу1937Мантэцу Микако
미가 하 112 → 6112[11]Мантэцуミ カ イ 112ミ カ イ 112Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако
미가 하 121 → 6121[14]Мантэцуミ カ イ 121ミ カ イ 121Кавасаки?1940Мантэцу Микако
미가 하 126 → 6126[12]Мантэцуミ カ イ 126ミ カ イ 126Кавасаки?1940Мантэцу Микако
미가 하 128 → 6128[9]Мантэцуミ カ イ 128ミ カ イ 128Кавасаки1940Мантэцу Микако
미가 하 131 → 6131[13]Мантэцуミ カ イ 131ミ カ イ 131Кавасаки1940Мантэцу Микако
Работал в районе Намп'о в 1992 году.[13]
미가 하 152 → 6152[12]Мантэцуミ カ イ 152ミ カ イ 152Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако.
Оборудован дымовыми заслонками.
미가 하 153 → 6153[9]Мантэцуミ カ イ 153ミ カ イ 153Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако
미가 하 154 → 6154[11]Мантэцуミ カ イ 154ミ カ イ 154Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако
미가 하 159 → 6159[11]Мантэцуミ カ イ 159ミ カ イ 159Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако
미가 하 163 → 6163[9]Мантэцуミ カ イ 163ミ カ イ 163Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако.
미가 하 172 → 6172[13]Мантэцуミ カ イ 172ミ カ イ 172Япония или Шахэкоу1938~1945Мантэцу Микако.
Оборудован дымовыми дефлекторами. Работал в 1990-х годах вокруг Синдзю с номерными знаками 172 и табличками в память об осмотре локомотива Ким Ир Сен.[13]
미가 하 584[15] → ?Маньчжоу-Гоミ カ イ 584ミ カ ナ 6783Япония1935~1945"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ).
Снялся в фильме 1971 года На железной дороге (철길 우 에서)
미가 하 619[15] → ?Маньчжоу-Гоミ カ イ 619ミ カ ナ 6818Япония1935~1945"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ).
Снялся в фильме 1971 года На железной дороге (철길 우 에서)
미가 하 1578Транспорт Северного Китаяミ カ イ 1578ミ カ イ 1578Япония1939~1940"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
Захвачен силами Южной Кореи / ООН и взят на юг в 1951 году.

カ イ 1578 из North China Transport после войны оказался в Северной Корее, где он стал 미가 하 1578, а затем, во время Корейской войны, был захвачен войсками ООН и отправлен на юг для ремонта.[16]

Обратите внимание, что класс 6000 series / 미가 하 также включал три Микаи класс Локомотивы, унаследованные от Sentetsu, отличались дизайном от одноименного класса Mantetsu.

Многие из них все еще находились в регулярной эксплуатации в 1990-х годах, а некоторые остались в эксплуатации и в 21 веке.

Корейская национальная железная дорога 미카 1 (Mika1) класс

Неизвестное количество до 54 человек класса Mikai, предоставленных Sentetsu в аренду в конце войны, находилось в Южная Корея после дивизии, где они были приняты на вооружение Корейская национальная железная дорога. KNR классифицировал эти №1 (Mika1) класс, и по крайней мере семь из них были приняты KNR, сохранив их оригинальные номера дорог:[17]

Ходовой номер
Номер КНРПервоначальный владелецв 1945 г.ОригиналСтроительГодПримечания
미카 1-32Мантэцуミ カ イ 39ミ カ イ 1538Япония или Шахэкоу1924~1928Мантэцу Микаи
미카 1–125Мантэцуミ カ イ 125ミ カ イ 125Кавасаки1940Мантэцу Микако
미카 1-539Маньчжоу-Гоミ カ イ 539ミ カ ナ 6738Киша Сэйдзо
(б / н 1258)		1934"National Big Mika" (國 大 ミ カ)
미카 1-618Маньчжоу-Гоミ カ イ 618ミ カ ナ 6817Киша Сэйдзо
(б / н 1329)		1935"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
미카 1-826Маньчжоу-Гоミ カ イ 826ミ カ イ 826Япония?"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
미카 1-1094Маньчжоу-Гоミ カ イ 1094ミ カ イ 1094Япония1942"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
미카 1-1170Маньчжоу-Гоミ カ イ 1170ミ カ イ 1170Далянь Машина?"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
미카 1–1578Транспорт Северного Китаяミ カ イ 1578ミ カ イ 1578Япония1939~1940"New National Big Mika" (新 國 大 ミ カ)
В Северной Корее как KSR 미가 하 1578 с 1945 по 1951 год

Кроме того, еще двенадцать таких машин были доставлены в Южную Корею из Японии после войны; они были пронумерованы с 1-1101 до 미카 1-1112. Известно, что 1101 и 1102 были построены Hitachi в 1947 году, а модели 1104-1109 были построены Kawasaki в 1950 году.[17]

Корейская национальная железная дорога 미카 5 (Mika5) класс

Локомотив типа Mikai № 9409, построенный Киша Сэйдзо для транспортного корпуса армии США (б / н 2604), позже KNR 미카 5-26)

После раздела Кореи Военная администрация США в Корее заказал строительство новых локомотивов типа Mikako в Японии для использования в Южной Корее;[1] Было поставлено 49, из которых 33, пронумерованных в серии 9400, были приняты Транспортный корпус армии США. Первоначальные назначения остальных одиннадцати локомотивов неясны.

Военное обозначение СШАДата постройкиСтроительНомера работКоличество единиц
(Неизвестный)Апрель-июль 1947 г.Кавасаки3150−31545
1995−1997Февраль 1948 г.Hitachi1883−18853
1998−1999Март 1948 г.Hitachi1911−19122
№1-№5Июль 1950 г.Ниппон Шарё1543−15475
№ 6Ноябрь 1950Ниппон Шарё15481
9400−9403 (USATC)Ноябрь 1950Ниппон Шарё1549−15524
9404−9408 (USATC)Ноябрь 1950Кавасаки3209−31135
9409−9411 (USATC)Ноябрь-декабрь 1950 г.Киша Сэйдзо2604−26063
9412−9415 (USATC)Ноябрь 1950Hitachi1937−1938, 1941−19424
9416−9418 (USATC)Ноябрь 1950Mitsubishi709−7113
9419−9428 (USATC)Июль 1951 г.Ниппон Шарё1553−156210
9429−9432 (USATC)Июль 1951 г.Кавасаки3214−32174

После окончания Корейской войны они были переданы КНР.[2] Кроме того, ООН войска захватили несколько локомотивов типа «Микако», которые были поставлены Северной Корее из Китая во время войны; они вместе с несколькими локомотивами типа Mikako, которые остались на юге после раздела, были сгруппированы вместе с 49, построенными в Японии в период с 1947 по 1951 год, и KNR сгруппировал эти 56 локомотивов в класс 5 и пронумеровал их 5-1. через 미카 5-56.[2]

Еще двадцать были построены в Японии в 1952 году (десять - Nippon Sharyō, по пять - Hitachi и Kisha Seizō), но они так и не были доставлены в Южную Корею.[18][19] Из-за различных стандартов в Японии и Корее (ширина колеи, нагрузка на ось, профили зазора) они не были приняты во внимание Японские национальные железные дороги, и вместо этого простаивал в течение многих лет, пока, наконец, не был списан совершенно новым в 1965 году.[19]

Сохранилось несколько экземпляров класса №5.[2]

Сохранение

Китай

На Железнодорожный музей Китая в Пекин:

  • JF1 304 - по имени "Мао Зедун "; ранее Mantetsu ミ カ イ 304.
  • JF1 1191 - "Чжу Де ";" New National Big Mika "типа ранее Manchukuo National ミ カ イ 1191.
  • JF1 2101 - "Национальный день"; первый паровоз, построенный в Китае после образования КНР.
  • JF1 2121
  • JF1-4101 - построенный Тайюаньским локомотивным депо в 1958 году, первый локомотив, построенный на локомотивном депо в Китае.

В Циндао-сыфанский локомотивный завод:

  • JF1 2102 - под названием «1 августа»; второй паровоз, построенный в Китае после создания КНР.

В Железнодорожный вокзал Маньчжурии, Маньчжурия:

  • JF1 1861 г. - ранее North China Transport ミ カ イ 1861.

На Мемориальный музей антиамериканской войны в поддержку корейского народа:

В Linglong Park, Пекин:

  • JF1 2023 г.

Южная Корея


Северная Корея

  • По крайней мере, один (6163) все еще работает,[20] хотя, вероятно, используется только для туров железнодорожных фанатов, а не для обычных рейсов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 [Сёгун-сама но Тэцудо] (на японском языке).新潮社 (Синчоша). п. 107. ISBN  978-4-10-303731-6.
  2. ^ а б c d «Корейский национальный РР МК-5 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
  3. ^ а б c d е Итихара, Йошизуми, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Коллекция фотографий Южно-Маньчжурской железной дороги), стр. 121, 135, 1998 г. Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (на японском языке)
  4. ^ а б Ямада, Кейтаро (1972). 汽車 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [История производства паровозов Kisha Kaisha] (на японском языке). Нагоя: Куюша.
  5. ^ а б Дункан Коттерилл, «JF класс 2-8-2», www.railography.co.uk
  6. ^ а б c 解放 型 蒸汽机车, www.zztl.com (на китайском языке), заархивировано из оригинал 25 декабря 2008 г.
  7. ^ 新闻 资料 ： 解放 型 蒸汽机车, news.workercn.cn (на китайском языке), стр. 1–3, 14 сентября 2009 г., архивировано с оригинал 16 января 2013 г., переизданная статья «国庆 号» первоначально на 人民 铁道
  8. ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
  9. ^ а б c d «Айнлогген». www.farrail.net.
  10. ^ "6021 bei Songhwang 19.12.03 - Bahnbilder.de". www.bahnbilder.de.
  11. ^ а б c d е ж «Айнлогген». www.farrail.net.
  12. ^ а б c d "Steam в Северной Корее 2002". www.internationalsteam.co.uk.
  13. ^ а б c d е ж Зил, Рон; Хакстейбл, Нильс (1995). Пар под красной звездой. Америон Хаус. п. 193. ISBN  978-0-8488-0929-4.
  14. ^ «Айнлогген». www.farrail.net.
  15. ^ а б «2013 11 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン ブ！ （ゴ ン の 徒然 日記）». ameblo.jp.
  16. ^ «『 三原 車輛 製作 所 （そ の 28） 韓国 向 け 戦 災 復旧 蒸 （そ の 8） 』».
  17. ^ а б «Корейский национальный РР МК-1 2-8-2». donsdepot.donrossgroup.net.
  18. ^ «Паровозы армии США». donsdepot.donrossgroup.net.
  19. ^ а б "大陸 向 け 蒸 気 機関 車 1 ～ 古 い 車 輌 の 写真 ： 里 山 工房 ～". satoyama.in.
  20. ^ Зайлер, Бернд. "Nordkoera: Eisenbahn, Straßenbahn, O-Busse und Flüge hinterm Eisernen Vorhang". www.farrail.net.