HEMU-430X - HEMU-430X

HEMU-430X
HEMU-430X Test run.jpg
HEMU-430X проходит через Станция Содэджон.
ПроизводительHyundai Rotem
ФамилияKTX
Построено2010–2011
Количество построенных1
Номер в обслуживании0
ФормированиеTC + 4M + MC[1]
  • ТК: прицеп-вагон (прицеп без двигателя)
  • М: моторизованный промежуточный вагон
  • MC: моторизованный прицеп (прицеп с приводом)
Оператор (ы)Кораил
Депо (а)Osong
Линии обслуженыВысокоскоростная железная дорога Кёнбу
Высокоскоростная железная дорога Хонам
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий, композит[2]
Длина шлейфа147,4 м (484 футов)
Длина автомобиляКонечные вагоны: 23,5 м (77,1 футов)[2]
Промежуточные вагоны: 25,1 м (82 футов)
Ширина3100 мм (122,0 дюйма)[2]
Высота3720 мм (146,5 дюйма)[2]
Максимальная скоростьПланируется в тестах / дизайне:
430 км / ч (267 миль / ч)
Планируется в эксплуатации (KTX-III):
350–370 км / ч (217–230 миль / ч)
МассаНагрузка оси: Макс. 14т (15.4 короткие тонны; 13.8 длинные тонны )[1]
Система тяги18 трехфазных асинхронных асинхронные двигатели и постоянный магнит синхронные двигатели
IGBT -основан ВВВФ инверторы[1]
Выходная мощность20 x 410 кВт (550 л.с.) (8,2 МВт или 11000 л.с.)
Ускорение0,5 м / с2 (1,8 км / (ч⋅с)) до 150 км / ч (93 миль / ч)[1]
От 0 до ...
  • 300 км / ч (186 миль / ч): 230 с и 11,67 км (7,25 миль)[1]
  • От 0 до 350 км / ч (от 0 до 217 миль / ч) за 346 с и 22,27 км (13,84 мили)[1]
  • От 0 до 400 км / ч (от 0 до 249 миль / ч) за 673 с и 56,98 км (35,41 мили)[1]
Электрическая система (ы)25 кВ / 60 Гц переменного тока воздушная линия[1]
Текущий метод сбораПантограф[1]
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo'
Тормозная система (ы)Вихретоковый, регенеративный, реостатический, дисковый
Система (ы) безопасностиTVM 430, АТП, АТЦ
Многократная работада[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Мокап HEMU-430X на выставке логистики в Пусане 2013

HEMU-430X (означает Высокоскоростной электрический моторный блок 430 км / ч Экспериментальный) является южнокорейским высокоскоростной поезд предназначен для максимальной скорости 430 км / ч (267 миль / ч). 31 марта 2013 года она достигла 421,4 км / ч в тестовом режиме, что сделало Южную Корею четвертой страной в мире после Франция, Япония и Китай разработать высокоскоростной поезд со скоростью выше 420 км / ч.[3] Основное новшество поезда по сравнению со старыми южнокорейскими высокоскоростными поездами - распределенная тяга. Коммерческие версии поездов, предварительно названные EMU-260 и EMU-320, будет доставлен Кораил в 2020-2021 гг.

История

Первоначальный план 1991 г. Корея Поезд Экспресс (KTX) высокоскоростная железнодорожная система предусматривала рабочую скорость 350 км / ч (217 миль / ч), чтобы обеспечить время в пути менее двух часов между Сеул на северо-западе и Пусан на юго-востоке Южной Кореи, конечная остановка первой линии.[4] Позже запланированная максимальная скорость была снижена до 300 км / ч (186 миль / ч) для существующих на рынке высокоскоростных поездов.[4] Кораил тогда заказал высокоскоростные поезда на базе Alstom с TGV Réseau, то KTX-I, который запустил сервис KTX 1 апреля 2004 г.,[5] и работать с максимальной скоростью, немного увеличенной до 305 км / ч (190 миль / ч) в ноябре 2007 года.[6]

В проекте южнокорейских государственных научно-исследовательских институтов и компаний железнодорожной отрасли, запущенном в 1996 году для полной локализации технологии высокоскоростных железных дорог, ноу-хау, полученное при передаче технологии для KTX-I, было использовано в качестве основы для разработки экспериментального поезда. HSR-350x,[7] который должен был быть протестирован на скорости до 385 км / ч (239 миль / ч), так что коммерческая версия может иметь максимальную скорость 350 км / ч (217 миль / ч).[8] Однако максимальная скорость, достигнутая в тестах HSR-350x, составила 352,4 км / ч (219,0 миль / ч) 16 декабря 2004 г .;[9] а также дизайн и максимальные скорости коммерческой версии, KTX-II (KTX-Sancheon) были установлены такими же, как и для KTX-I.[10]

Цель разработки коммерческих поездов с максимальной скоростью 350 км / ч (217 миль в час) была вновь затронута в проекте по созданию еще одного экспериментального поезда, HEMU-400X (ЧАСвысокоскоростной Eлектрический Mокончательный Uгнида - 400 км / ч eИксperiment), который был запущен в июле 2007 года.[11] Первоначально шестилетний график проекта был рассчитан на период до июля 2013 года и включал 100 000 км (62 000 миль) тестовых пробегов со скоростью, достигающей 400 км / ч (249 миль в час).[2][12] Проект возглавляют Корейский научно-исследовательский институт железных дорог (KRRI) и Hyundai Rotem, а также с участием Корейского института оценки и планирования строительства и транспорта (KICTEP),[11] 20 других компаний, 13 университетов и еще одна организация.[2] Бюджет проекта был установлен в размере 97,11 млрд долларов. выиграл, с государственным взносом в размере 69,2 млрд. вон.[2]

После того, как Нам-Хи Ча, президент Корейского научно-исследовательского института железных дорог, позвонил с просьбой предложить общее название для высокоскоростных поездов корейского производства,[13] 5 апреля 2007 г. Чэ объявил имя Ханвит (Хангыль: 한빛),[14] что означает полосу интенсивного света в Корейский.[8] По новой схеме именования HEMU-400X также называется Hanvit 400.[14]

Эскизный проект был представлен публике в мае 2009 года.[15] Полномасштабный макет конечного вагона был впервые показан в июне 2009 года на выставке RailLog 2009 в Пусане.[16] Рабочие проекты были представлены в октябре 2010 г.[1] когда ожидалось, что прототип будет завершен в 2011 году, а линейные испытания начнутся в 2012 году.[17]

HEMU-430X прототип

Прототип HEMU-430X был представлен в мае 2012 года. Ожидается, что до 2015 года устройство пройдет около 100 000 км испытаний.[18]

Технические детали

В отличие от сочлененных пассажирских вагонов между конфигурацией тяговых головок поездов KTX-I, HSR-350x и KTX-II, 6-вагонный HEMU-400X оснащен распределенной тягой: тяговое оборудование находится под полом, а все оси всех четырех промежуточных автомобили работают.[19] В подробных планах, опубликованных в октябре 2010 года, прицеп экспериментального поезда с задним концом был заменен на моторный, что отличается от запланированной коммерческой версии.[1] Новая мощная конфигурация призвана обеспечить более высокое ускорение:[2] коммерческая конфигурация с 8 автомобилями была рассчитана на скорость 300 км / ч (186 миль в час) менее чем за четыре минуты и менее чем за 12 километров (7,5 миль); максимальная тестовая скорость 400 км / ч (249 миль / ч) должна быть достигнута за 673 секунды и 56,98 км (35,41 мили).[1] Аналогично JR Восток с Fastech 360 программа, планируется разработать и протестировать как асинхронные асинхронные двигатели и постоянный магнит синхронные двигатели в поезде.[2]

Исследования в программе G7 показали, что основная часть продольного аэродинамического сопротивления (тащить ) из пантограф и наибольшая составляющая вертикальных аэродинамических сил (поднимать ) воздействуя на него, происходит от контактного башмака.[20] Для HEMU-400X исследователи разработали аэродинамически оптимизированное поперечное сечение контактного башмака, который снизил лобовое сопротивление примерно на 40% и амплитуду подъемной силы примерно на 25% по сравнению с контактным башмаком пантографов KTX-II.[20]

В поезде установлена ​​активная подвеска для повышения комфорта езды.[2] Для экономии веса в кузове, помимо алюминия, будут использованы композитные материалы.[2] При разработке новых трансформаторов, батарей и ряда других компонентов электрических систем также делается упор на уменьшение веса и размеров.[2] Поезд также предназначен для Rotem в качестве основы для участия в тендерах на высокоскоростные поезда за рубежом и разработан в соответствии с Европейская высокоскоростная железная дорога стандарты.[2]

Дизайн носа был разработан с использованием генетический алгоритм, начиная с гибридизации форм носа существующих французских TGV и немецкий ЛЕД скоростные поезда.[21] Также рассматривалась двухэтажная компоновка.[21]

В экспериментальном поезде первые два вагона будут испытывать сидения первого класса, четвертый вагон будет оборудован перекладиной и специальными пассажирскими отсеками, пятый вагон будет тестировать сидения стандартного класса.[1] В третьем и шестом вагонах предусмотрено оборудование для сбора данных для бортовых измерений.[1]

Коммерческая версия (EMU-260/320)

Основные статьи: EMU-260 и EMU-320

EMU-260/320, ранее известный как KTX-III, является коммерческой производной HEMU-400X[нужна цитата ]. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в конце 2020 или начале 2021 года.[15] Согласно первоначальной информации, в обычной 8-вагонной конфигурации длиной 197,6 м (648 футов) KTX-III будет состоять из двух ведущих прицепов на каждом конце и шести промежуточных моторизованных вагонов мощностью 9,84 МВт.[1] с возможностью расширения до 10 машин.[15] Во втором, четвертом и седьмом вагонах разместятся трансформаторы, каждая из которых подключена к группам инверторов на соседнем третьем, пятом и шестом кабинах.[1] В крайних вагонах будут размещены батареи, а на крайних промежуточных вагонах будут установлены пантографы.[1]

Первоначально заданная максимальная рабочая скорость составляла 350 км / ч (217 миль / ч), что, как ожидалось, обеспечит время в пути Сеул-Пусан за 1 час 50 минут.[15] В планах, опубликованных в октябре 2010 года, плановая эксплуатационная скорость была увеличена до 370 км / ч (230 миль / ч).[1] В конфигурации по умолчанию первые два вагона будут первого класса с 2 + 1 сидячими местами, в третьем вагоне будет бар и специальные пассажирские отсеки с парами из 3 или 2 кресел, с четвертого по восьмой вагоны будут стандартного класса с " 3-дюймовые сиденья со складными сиденьями, всего 378 мест.[1]

В сентябре 2016 года было принято решение о конструкции EMU-260 и EMU-320, и было известно, что EMU-260 и EMU-320 будут иметь одинаковую конструкцию, но с разными узорами.[нужна цитата ].

В мае 2017 года макет и дизайн интерьера ЭМУ-260 были обнародованы, а также собрано мнение общественности по поводу макета и дизайна интерьера.[нужна цитата ].

Первый ЭМУ-260 выпущен в ноябре 2019 года и запущен в опытную эксплуатацию.[нужна цитата ].

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Скоростные поезда». Hyundai Rotem. Октябрь 2010. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «최고 시험 속도 400 км / ч 동력 분산 식 차세대 고속 열차 개발 (HEMU-400X)». Корейские железнодорожные технологии (на корейском). Январь – февраль 2009 г.. Получено 13 ноября, 2010.
  3. ^ "차세대 고속 열차 최고 시속 421㎞ 기록".
  4. ^ а б Чо, Нам-Геон; Чунг, Джин-Гю (2008). «Строительство скоростных железных дорог в Корее и его влияние» (PDF). Серия специальных отчетов KRIHS. Корейский научно-исследовательский институт населенных пунктов. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2011 г.. Получено 14 ноября, 2010.
  5. ^ «SNCF International в Южной Корее» (PDF). SNCF. Май 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 24 июля 2011 г.. Получено 27 августа, 2010.
  6. ^ «KTX 속도 시속 5 км 빨라진다». Джунганг Ильбо (на корейском). 26 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 5 ноября, 2010.
  7. ^ Ли, Хисон; Луна, Дэ-Сеоп (2005). «Новое поколение Korea Train Express (KTX): перспективы и стратегии» (PDF). Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований. 5: 255–262. Получено 1 сентября, 2010.
  8. ^ а б Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает стремительные амбиции». Международный железнодорожный журнал: 35–36. Получено 4 ноября, 2010.
  9. ^ «Транскорейская железная дорога» (PDF). Корейские железнодорожные технологии. 1: 4–5. Май – июнь 2005 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  10. ^ "KTX 개통 5 주년 보도 자료" (на корейском). Информационная система по безопасности на железнодорожном транспорте. 1 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 11 ноября 2010 г.. Получено 13 ноября, 2010.
  11. ^ а б «К 2012 году представят высокоскоростной поезд со скоростью 400 км / ч». Технологический центр высокоскоростных железных дорог нового поколения. 21 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 28 августа, 2010.
  12. ^ "Обзор проекта". Технологический центр высокоскоростных железных дорог нового поколения. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 1 сентября, 2010.
  13. ^ «HSR350x ищет имя». КРРИ. 4 мая 2006 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2010.
  14. ^ а б 한국형 고속 열차 네이밍 (на корейском). Чаэ, Нам-Хи. 5 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 20 ноября, 2010.
  15. ^ а б c d "[주간 조선] KTX 진화 를 거듭 하다". Чосун Ильбо (на корейском). 9 июня 2009 г.. Получено 2 сентября, 2010.
  16. ^ «Команда корейских высокоскоростных поездов посетила Бразилию». Новостная рассылка. Hyundai Rotem. Август 2009 г.. Получено 24 ноября, 2010.
  17. ^ «Корейский высокоскоростной поезд HEMU-400X поступит в продажу в 2011 году». Rail Gazette International. 27 октября 2010 г.. Получено 30 октября, 2010.
  18. ^ «Представлен экспериментальный скоростной поезд со скоростью 430 км / ч», www.railwaygazette.com, 18 мая 2012 г.
  19. ^ «Разработка технологии прототипа электропоезда (II-1)». Технологический центр высокоскоростных железных дорог нового поколения. Архивировано из оригинал 12 января 2013 г.. Получено 1 сентября, 2010.
  20. ^ а б Ли, Ёнбинь; Ро, Джухён; Квак, Минхо; Ли, Джэхо; Ким, Кюхонг; Ли, Донхо (2009). «Аэродинамические характеристики пантографа для высокоскоростных поездов с оптимизированной формой поворотной головки» (PDF). Труды 7-й Международной конференции IASME / WSEAS по механике жидкостей и аэродинамике. стр. 84–88. Получено 16 февраля, 2011.
  21. ^ а б «차세대 고속 열차 HEMU-400X 차량 디자인». Корейские железнодорожные технологии (на корейском). Январь – февраль 2009 г.. Получено 13 ноября, 2010.