Опрокидывающийся поезд Экспресс - Tilting Train Express

Опрокидывающийся поезд Экспресс
Корейский опрокидывающийся поезд Hanbit200 (TTX, Tilting Train eXpress) .jpg
В сервисеНе в эксплуатации
ПроизводительКонсорциум TTX
Построен вHyundai Rotem Фабрика Чханвон
ФамилияХанвит
Построено2007
Количество построенных1
Формирование2 млн + 2Т + 2 млн[1]
Емкость278[1]
Оператор (ы)Консорциум TTX
Линии обслуженыЛиния Чунгбук, Линия Джунган
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляуглерод /эпоксидная смола зажатый алюминий соты
Длина автомобиля24.50 м (80.4 футов )
Ширина2,95 м (9,7 футов)
Максимальная скоростьдостигнуто в тестах:
222 км / ч (138 миль / ч)
дизайн: 200 км / ч (124 миль / ч)
планируется в эксплуатации:
180 км / ч (112 миль / ч)
Масса344 т (379 короткие тонны; 339 длинные тонны )[1]
Выходная мощность16 × 250 кВт (340 л.
(4000 кВт или 5400 л.с.)[1]
Источник питания25 кВ / 60 Гц переменного тока
Электрическая система (ы)цепная связь
Текущий метод сбораОдна рука пантограф
Классификация МСЖДБо'Бо '+ Бо'Бо' + 2'2 '+ 2'2' + Бо'Бо '+ Бо'Бо'
Система (ы) безопасностиАвтоматическая остановка поезда и
Автоматическая защита поездов
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Опрокидывающийся поезд Экспресс (TTX) или Ханвит 200 это южнокорейский экспериментальный высокоскоростной опрокидывающийся поезд, который в настоящее время тестируется Корейский научно-исследовательский институт железных дорог (КРРИ).

Технические детали

Шестивагонный поезд имеет распределенную мощность и расчетную скорость 200 км / ч (124 мили в час) и запланированную рабочую скорость 180 км / ч (112 миль в час).[1] Кузов изготовлен на основе алюминиевой сотовой структуры, зажатой между композитным материалом углерод / эпоксидная смола, что снижает массу кузова на 40%.[1] Дизайн интерьера двух электромобилей предусматривает 29 мест первого класса в конфигурации 2 + 1, у двух других электромобилей - 56 мест стандартного класса в конфигурации 2 + 2, у автомобилей без двигателя - 54 места стандартного класса.[1]

История

TTX был представлен публике 16 января 2007 года, когда первый тестовый запуск был запланирован на следующий месяц.[2] Фактически первое испытание было проведено 2 апреля 2007 г. Линия Чунгбук.[3]

После того, как Нам-Хи Ча, президент Корейского научно-исследовательского института железных дорог, позвонил с просьбой предложить общее название для высокоскоростных поездов корейского производства,[4] 5 апреля 2007 г. Чэ объявил имя Ханвит (Хангыль: 한빛),[5] что означает полосу интенсивного света в Корейский.[6] По новой схеме именования TTX стал Ханвит 200.[5]

Первый пробный пуск с активным наклоном был проведен в присутствии СМИ 22 мая 2007 г., между Станция Осонг и близлежащей станции Ogeunjang на Линия Чунгбук.[7] Тогда поезд планировалось ввести в эксплуатацию в 2010 году.[7] До 21 декабря 2008 года поезд пробежал более 20 000 км (12 000 миль) в тестовых пробегах по линии Chungbuk Line, что меньше запланированных 100 000 км (62 000 миль).[8] Программа испытаний протяженностью 100 000 км (62 000 миль) была завершена до конца 2009 г. с пробными запусками на Chungbuk, Jungang, Хонам, Кёнбу и Линии Тхэбэка с последующим высокоскоростным тестированием на Высокоскоростная железная дорога Кёнбу (Gyeongbu HSR), скорость 200 км / ч (124 миль / ч) достигнута в 00:33 19 ноября 2009 г. Osong и Тэджон.[9] В ходе дальнейшего испытания в сентябре 2010 г. на еще не открытой второй стадии линии между Тэгу и Пусан, поезд достиг 222 км / ч (138 миль / ч).[10]

Версия серии

К концу 2009 года ожидалось, что серийная версия поезда начнет регулярное движение в 2013 году, начиная с линии Jungang.[9] Ожидается, что будущий сервис сократит время в пути между Cheongnyangni в Сеул и Ёнджу из текущего Mugunghwa-ho время в пути составит от 3 часов 25 минут до 2 часов 55 минут, а после модернизации линии Jungang оно сократится до 1 часа 55 минут.[10] Дальнейшие услуги запланированы на Taebaek и Yeongdong Lines.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм 한국형 복합 소재 틸팅 열차 (한빛 200) (PDF) (на корейском). КРРИ. Получено 2011-01-05.
  2. ^ "TTX открыт для публики". КРРИ. 2007-01-18. Получено 2010-11-21.
  3. ^ «Прототип TTX выходит на испытательный полигон». КРРИ. 2007-05-02. Получено 2010-11-21.
  4. ^ «HSR350x ищет имя». КРРИ. 2006-05-04. Получено 2010-11-21.
  5. ^ а б 한국형 고속 열차 네이밍 (на корейском). Чаэ, Нам-Хи. 2007-04-05. Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2010-11-20.
  6. ^ Ким, Кихван (май 2008 г.). «Корея развивает стремительные амбиции». Международный железнодорожный журнал: 35–36. Получено 2010-11-21.
  7. ^ а б «Корейский TTX 'Hanvit 200' совершает первый тестовый заезд». КРРИ. 2007-06-15. Получено 2010-11-21.
  8. ^ «Hanvit-200 на тестах пробегает более 20 000 км». КРРИ. 2008-01-18. Получено 2010-11-21.
  9. ^ а б c «Корейский передовой поезд с опрокидыванием кузова завершил испытательный пробег на максимальной скорости 200 км / ч». КРРИ. 2009-12-30. Получено 2010-11-21.
  10. ^ а б «Завершены ходовые испытания корейского автопоезда TTX 222 км / ч». КРРИ. 2010-10-11. Получено 2010-11-21.