Класс 1000 Синкансэн - Class 1000 Shinkansen

Класс 1000
JNR SHINKANSEN TYPE1000A.jpg
Впечатление художника от Class 1000 Set A
В сервисе1962–1976
ПроизводительHitachi, Кавасаки Шарё, Киша, Кинки Шарё, Ниппон Шарё
Построено1961–1962
Слом1975–1976
Количество построенных6 автомобилей (2 комплекта)
Номер сохранен0
Формирование2/4 вагона на поезд
Номера флотаA / B наборы
Оператор (ы)JNR
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля25000 мм (82 футов 0 дюймов)[1]
Ширина3380 мм (11 футов 1 дюйм)
Двери2 открывающиеся наружу раздвижные двери с каждой стороны
Электрическая система (ы)25 кВ AC, 60 Гц Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

Класс 1000 (1000 形) была дана классификация двум прототипам японских Синкансэн поездов, построенных для высокоскоростных испытаний перед открытием Токайдо Синкансэн в 1964 г.[1]

Образования

Установите A

  1. 1001 (Mc) построено Киша Сэйдзо, количество сидячих мест 56 (реально 16), тележки ДТ9002
  2. 1002 (MDc) построил Ниппон Шарё, вместимость 80, тележки DT9001

Установить B

  1. 1003 (Mc) построено Hitachi, вместимость 70, тележки DT9006
  2. 1004 (MD) построил Hitachi, вместимость 100, тележки DT9004
  3. 1005 (M) построено Кавасаки Шарё, вместимость 80, тележки DT9005
  4. 1006 (MDc) построил Кинки Шарё, вместимость 80, тележки DT9003

Строительство

Все автомобили имели сварную стальную конструкцию и имели закругленные окна кабины, за исключением автомобиля 1006, который имел угловую конструкцию, которая в конечном итоге использовалась при производстве. 0 серия транспортных средств. Из-за разной конструкции автомобиля вагон 1004 в комплекте B имел необычные удлиненные шестиугольные окна. Среди особенностей, которые не были продолжены в серийных моделях 0, были раздвижные двери снаружи и полупрозрачная носовая часть, освещаемая изнутри пятнадцатью люминесцентными лампами мощностью 20 Вт. Вагоны 1002, 1004 и 1006 были оснащены вспомогательными пантографами, смежными с основными пантографами.[1]

Интерьер

Внутри каждой машины была различная конфигурация сидений для оценки, как описано ниже.

В вагоне 1001 было по два ряда вращающихся однонаправленных сидений 1-го и 2-го класса, расположенных в ряд 2 + 2. Эти сиденья были такими же, как и на 151 серия ограниченный экспресс ЭВС.[2]

В вагоне 1002 были сиденья 2-го класса, расположенные в сиденьях спина к спине, 2 + 3 в ряд с подлокотниками. Шаг посадки был 1900 мм (74,80 дюйма).

В вагоне 1003 были установлены переворачиваемые реверсивные сиденья 2-го класса, 2 + 3 в ряд, с шагом сиденья 950 мм (37,40 дюйма). Это был дизайн, который в конечном итоге использовался в первых наборах серии 0.

В вагоне 1004 были перевернутые двусторонние сиденья 2-го класса, 2 + 3 в ряд, с шагом сиденья 950 мм (37,40 дюйма). Конструкция отличалась от использованной в автомобиле 1003 тем, что спинки сидений были односторонними.

В вагоне 1005 были сиденья второго класса, расположенные спина к спине шириной 1300 мм (51,18 дюйма) в экспресс-стиле, 3 + 3 без подлокотников. Шаг посадки был 1900 мм (74,80 дюйма).

В вагоне 1006 были сиденья второго класса, расположенные в сиденьях спина к спине, 2 + 3 в ряд с подлокотниками. Шаг посадки был 1900 мм (74,80 дюйма).

В автомобилях 1001, 1003 и 1005 были туалеты и умывальники, в японском и западном стиле в автомобилях 1001 и 1003, а также в японском стиле в автомобиле 1005.[1] Также были предоставлены писсуары - впервые в обычных японских поездах, кроме специально предназначенных для школьных поездок электропоездов.[2]

История

Художественный образ группы А в ее более позднем облике как аварийный поезд класса 941

Первый построенный автомобиль, 1001, был доставлен 16 апреля 1962 года с завода Tokyo Kisha в г. Kōt, Токио и доставлены автомобильным и железнодорожным транспортом в Ниппон Шарё фабрика Warabi в Кавагути, Сайтама 17 апреля.[3] Затем 25 апреля 1962 года на выставке Nippon Sharyo прессе был представлен двухмашинный комплекс A.[2]

Пробный заезд проводился на 32-километровом испытательном участке «Модельная трасса» между Камономия в г. Odawara и Аясэ в Префектура Канагава с 26 июня 1962 г.[4] Скорость 190 км / ч (118 миль / ч) была впервые зафиксирована 27 октября 1962 года установкой B, побив предыдущий рекорд 175 км / ч (109 миль / ч), установленный узкоколейкой (1067 мм (3 фута 6 дюймовИспытательный поезд КуМоЯ 93 21 ноября 1960 года. Скорость 200 км / ч (124 мили в час) была впервые зафиксирована 31 октября 1962 года на установке B, 210 км / час (130 миль в час) была достигнута 20 декабря 1962 года, 243 км. / ч (151 миля в час) была зафиксирована 19 марта 1963 года, а 30 марта 1963 года установка B установила мировой рекорд скорости 256 км / ч (159 миль в час).[1]

С началом тестовой эксплуатации и пробного обслуживания на Tōkaid Shinkansen между Токио и Осакой в ​​июне 1964 года поезд A был реклассифицирован как поезд аварийной помощи класса 941 (вагоны 941-1 и 941-2), а поезд B стал Класс 922 трек и воздушный провод инспекционный поезд (комплект Т1) (вагоны 922-1–4).[5] Класс 941 оставался неиспользованным на складе в Осаке, а набор класса 922 был активен до тех пор, пока в 1974 году не был доставлен новый набор класса 922/10, T2.

Все шесть прототипов автомобилей были разрезаны на Хамамацу Работы в период с 1975 по 1976 год использовался для испытаний оборудования для разделки перед выводом первой партии автомобилей серии 360 0.[1]

Модели

Синкансэн класса 1000 в модельной форме

Синкансэн класса 1000 доступен в модельной форме от Micro Ace.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005 г. OCLC  170056962.
  2. ^ а б c 新 幹線 の 走 る ま で ２ 1001 ・ 1002 号 車 完成 37-4-25 [Обратный отсчет Синкансэн 2: Автомобили № 1001 и 1002 доставлены 25 апреля 1962 г.]. Журнал Japan Railfan. Япония: Японский клуб Railfan. Июнь 1962. С. 28–31.
  3. ^ 新 幹線 の 走 る ま で １ №1001 号 車 廻 送 37-4-17 [Обратный отсчет Синкансэн 1: Автомобиль № 1001 доставлен 17 апреля 1962 года]. Журнал Japan Railfan. Япония: Японский клуб Railfan. Июнь 1962. С. 26–27.
  4. ^ Суда, Хироши (2000). 東海 道 新 幹線 [Токайдо Синкансэн]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN  4-533-03563-9.
  5. ^ Асахара, Нобухико (сентябрь 2008 г.). ガ イ ド ブ ッ ク 最 盛期 の 国 鉄 車 両 73 東海 道 新 幹線 ５ [Путеводитель: Золотые годы поездов 73 JNR - Токайдо Синкансэн, часть 5]. Железнодорожный журнал. № 300. Япония: Neko Publishing Co., Ltd., стр. 164–177.