Ганц ДВМ-4 - Ganz DVM-4
| Ганц ДВМ-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ганц ДВМ-4 дизель-электрический маневровый тепловоз разработки и производства Ганц-МАВАГ из Венгрия в середине 1950-х годов, чтобы выполнить требования, изданные Советские железные дороги (СЖД). Он поступил в серийное производство для СЖД в 1958 г., а также поставлялся на север Корейская государственная железная дорога.
Общее описание
DVM-4 был производным от Ganz DVM-2, используемого Албанские железные дороги, то Болгарские государственные железные дороги (Учебный класс 51 ), Китайская железная дорога (Учебный класс ND15 ), Чехословацкие государственные железные дороги (Учебный класс Т 455 ), Венгерские государственные железные дороги (Учебный класс M44 ), Польские государственные железные дороги (Классы SM40 и SM41 ), Югославские железные дороги (Учебный класс 641 ), а Austro -Венгерский сустав Raaberbahn.[1]
DVM-4 имеет капот - с кабиной на одном конце, внешними проходами вокруг моторного отсека и сварной стальной рамой. Имеет двухосный тележки с коробчатыми балками и поперечными шарнирами; в журнальных ящиках есть SKF роликовые подшипники. Силы тяги и торможения передаются через пальцы. В коробка передач был установлен с передаточное число из 73: 21 = 3,476. Локомотив оборудован Knorr воздушные тормоза и ручные тормоза; Воздух в тормозную систему подается от трехцилиндрового двухступенчатого МК-135. компрессор. Тормозные колодки расположены с обеих сторон каждого колеса.[2]
DVM-4 оснащен двигателем Ganz-Jendrassik 16 JVF 17/24 без турбонаддува (с форкамерой). V16 Дизель. Цилиндры имеют сверлить 170 мм (6,7 дюйма) и Инсульт 240 мм (9,4 дюйма). Тепловоз имеет четыре шестиполюсных, последовательно заведенных ТС32-44 / 14. тяговые двигатели с принудительной вентиляцией, с подвеской на оси и с носовой подвеской.[2]
Советский союз
В 1950-х годах Советский Союз начал масштабную программу по замене паровозы с дизелем и электрический тяга. Поскольку отечественное производство маневровых тепловозов только начиналось, было принято решение импортировать такие тепловозы из Чехословакия и Венгрия. Таким образом, Ganz-MÁVAG начал работу над производным от своего успешного проекта DVM-2, доработав его для соответствия советским спецификациям, и в 1956 году прототип нового локомотива был испытан на Москва-Курск-Донбасс.[2]
После некоторой доработки Ганц начал поставки Советским железным дорогам в 1958 году, которые присвоили новому локомотиву ВМЭ1 (ВМЭ1) обозначение класса (В = венгерский, «Венгерский»; М = маневровый, »маневровщик ", Э = электропередача," электрический коробка передач «1 = первый класс данной категории).[2]
Первые поставленные в СССР тепловозы класса ВМЭ1 были приняты на вооружение в г. Ленинград для маневрирования пассажирских поездов, поскольку они не были достаточно мощными, чтобы работать с тяжелыми грузовыми поездами.[2] 310 единиц было поставлено с 1958 по 1965 год,[1] и они нашли работу по всему СССР. На Балтийская железная дорога (включая эстонский, Латышский и Литовские ССР ), они использовались для перевозки легких, местных пассажирских поездов вокруг Таллинн и Рига, помимо маневровых. Некоторые подразделения были назначены на различные железнодорожные линии в Белорусская ССР, то Молдавская ССР и Украинская ССР.[2]
Первые локомотивы ВМЭ1 были доставлены Белорусскому отделению Советских железных дорог в мае 1960 г., когда ВМЭ1-040 и ВМЭ1-042 были закреплены за ним. Минске локомотивное депо. Еще два, VME1-047 и VME1-049, были назначены на Гомель локомотивное депо в июне того же года, а ВМЭ1-127 был закреплен за Брест депо в сентябре 1961 года, а после трехлетней паузы еще более 50 были переданы в белорусские депо.[2]
В 1964 году СЖД получил три очень похожих локомотива заводского типа ДВМ-7, получившие обозначение ВМЭ2 (VME2) класс; у них было то же самое первичный двигатель как DVM-4, но модернизированный для выработки 589,4 кВт (790 л.с.).[1]
В 1968 году ВМЭ1-024 был переоборудован с асинхронными тяговыми двигателями и трансмиссиями переменного тока и был реклассифицирован. ВМЭ1А (VME1A).[3]
Большая часть VME1 была списана между 1975 и 1985 годами. VME1-043 хранится в железнодорожном музее на Санкт-Петербург с Варшавский вокзал.
Северная Корея
Четырнадцать локомотивов DVM4, идентичных VME1 Советских железных дорог, новые Ганц поставил на Корейская государственная железная дорога из Северная Корея в 1964 г .;[1] они были пронумерованы от 150 до 164. По крайней мере четыре были перестроены в неизвестное время Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод в Пхеньян, преобразовав их в электрический режим 3000 В постоянного тока, сняв дизельный двигатель и добавив пантограф для сбора тока.[4] В некоторых случаях они сохранили свои исходные номера, но по крайней мере один из них получил номер вне очереди (001). Неизвестно, находится ли какой-либо из этих локомотивов до сих пор в неремонтированном виде с дизельным двигателем, но по крайней мере два из преобразованных электровозов все еще используются. Известно, что к этим локомотивам применялись две окраски: стандартный светло-голубой поверх темно-зеленого и общий светло-голубой с желтой полосой молнии.
Рекомендации
- ^ а б c d «Локомотивы». GanzData.hu. Архивировано из оригинал на 2015-10-08. Получено 2016-01-12.
- ^ а б c d е ж грамм "Тепловоз серии ВМЭ1". Белорусская железная дорога (на русском).
- ^ "Фото: ВМЭ1А-024". TrainPix.
- ^ Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道. Сёгун-сама но Тэцудо. ISBN 978-4-10-303731-6.
| Локомотивы | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вагоны и комплекты поездов |
| ||||||
| Узкоколейный локомотивы |
| ||||||
