VL80 - VL80

VL80
VL80t-784.jpg
ВЛ80т-784 проходящий через Шарьи Костромской области
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительНЭВЗ  СОЛНЦЕ  RUS
Дата постройки1961 - 1995
Всего произведено4,921
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖДБо'Бо '+ Бо'Бо'
Измерять1524 мм (5 футов)
1520 мм (4 футов11 2732 в) Российский калибр
Длина32,48 м (106 футов 7 дюймов)
Высота5,1 м (16 футов 9 дюймов)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели8 × НБ-418К6 (en: NB-418K6)
Локомотив тормоз?
Поезд тормозаМеханический пневматический
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Выходная мощность4880 или 6400 кВт (6540 или 8580 л.с.) (в зависимости от модели)
Карьера
ОператорыРЖД, БЧ, КТЗ, УЗ, OTY
LocaleРоссия Россия
Советский союз Советский союз
Беларусь Беларусь
Казахстан Казахстан
Украина Украина
Узбекистан Узбекистан

В VL80 (RU: ВЛ80) это Советский (и позже русский ) построен электрический AC магистраль грузовой локомотив. Инициалы VL те из Владимир Ленин (ru: Владимир Ленин), в честь которого назван класс.

История

Разработано Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ru: Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения) - обычно сокращенно ВЭлНИИ - ВЛ80 имеет самый продолжительный период производства среди всех советских электровозов: 33 года. Все варианты серии построены на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ; ru: НЭВЗ) с 1961 по 1994 год. Все механические части, тяговые двигатели и вспомогательное электрическое оборудование производились на Новочеркасском заводе. Некоторые из важных компонентов, такие как тяговый трансформатор, были закуплены на других заводах.

Первые VL80 характеризовались ртутные дуговые выпрямители. Позже их заменили на кремний единицы, таким образом, рождая ВЛ80К (en: VL80K) серии. В К означает кремний, русское слово для кремний. С 1961 по 1973 год было выпущено 695 VL80.Ks были произведены.

В настоящее время серия VL80 используется на всех электрифицированный маршруты в Россия, а также в Казахстан, Узбекистан, Беларусь, и Украина.

Технические данные

VL80 - двухсекционный (или сочлененный ) Локомотива состоит из двух одинаковых блоков, каждый отдыхает на двух тележках двухосных, питание от восьми НБ-418К6 (EN: NB-4186K6) электрические тяговые двигатели, оснащенные на ось опоры подвески. Чтобы забрать Текущий из воздушные линии, VL80 оснащен двумя пантографы; по одному над кабиной водителя на каждой секции. Аналогичным образом каждая секция локомотива оборудована одним тяговым устройством ОДЦЭ-5000 / 25Б (en: ODCE-5000 / 25B). трансформатор. VL80Т и ВЛ80С (ru: VL80S) модели укомплектованы динамические тормоза.

VL80Т

Произведенные между 1961 и 1980 годами, VL80Т (RU: ВЛ80т) представила заметно иную электрическую систему, а также улучшенную боковая поддержка система, повышающая устойчивость локомотива. Изначально в серии использовалась рессорная подвеска, аналогичная той, что есть в VL80.K, но все модели, построенные с 1971 года, имеют люльку подвески. Всего за 19 лет производства этой серии было выпущено 2107 единиц.

VL80р

Предназначен для использования на сложных участках Красноярск, Восточная Сибирь, и Дальневосточная маршрутов - а также депо «Батайск» в г. Северный Кавказ - в VL80р (RU: ВЛ80Р) обладает такими же тяговыми качествами, как VL80Т и VL80S. Разница между VL80р и две вышеупомянутые модели - это то, что она имеет улучшенную защиту отпроскальзывание система, которая постоянно регулирует количество Напряжение подается на тяговые двигатели, таким образом гарантируя, что увеличение тяги не приведет к рывкам, которые неизбежно приводят к пробуксовке колес. VL80р получает свое р обозначение из-за того, что он оснащен рекуперативное торможение (ru: рекуперативное торможение) механизм.

Несколько локомотивов, выделенных на Красноярский участок, модернизированы и могут участвовать в MU операции с состоит содержащий 3 спаренных блока.

Несмотря на то, что они производились почти 20 лет (1967-1986), с завода НЭВЗ сошло всего 373 экземпляра.

Известные примеры

ВЛ80Р-1549 использовался как экспонат на Электро-77 (ru: Электро-77) Экспо проведенный в Москва в июне 1977 г.

Построен в 1982 г. ВЛ80Р-1718 стал 10-тысячным локомотивом производства НЭВЗ, с момента основания завода в 1936 году.

ВЛ80Р-1685 в советском фильме Магистраль (ru: Mainline) и приобрела культовый статус среди энтузиастов железнодорожного транспорта России.

VL80S

В VL80S (RU: ВЛ80с) просто VL80Т который был модифицирован для использования в MU операции. Буква "S" в названии происходит от первой буквы русского термина, обозначающего управление поездом, состоящим из нескольких единиц: Система Многих Единиц (в прямом смысле: Система из нескольких единиц) и обычно сокращается до СМЕ.

Первый VL80SОни были спроектированы для работы только с двумя или четырьмя соединенными блоками (или секциями). В 1982 году были построены блоки 550, 551 и 552 для работы с наборами из двух, трех или четырех секций. Все VL80Sс 1983 г. выпуска (ВЛ80с-697 является первым из них) имеют такую ​​возможность. Единственное ограничение - состоять не может быть третьей секции прицепа, оснащенной динамическими тормозами.

В результате внесения в конструкцию локомотива нескольких модификаций, позволяющих тянуть дополнительные агрегаты, новый сертифицированный вес составил 192 тонны.

Всего с 1979 по 1994 год на заводе НЭВЗ было выкатано 2746 экземпляров.

VL80SM

Последний из серии VL80, всего 4 VL80SMs (ru: ВЛ80см) были построены в течение трех лет постсоветской производственной жизни модели (1991–1994). Все четыре агрегата в настоящее время размещены в Батайском депо в г. Северный Кавказ.