VR-класс Tk3 - VR Class Tk3

Характеристики
Конфигурация:;
• AAR	2-8-0
Измерять	1524 мм (5 футов)
Водитель диам.	1270 мм (4 фута 2 дюйма)
Длина	16 м (52 футов 6 дюймов)
Локо вес	51,8 тонны (51,0 длинных тонн; 57,1 коротких тонн)
Давление в котле	14 бар (1,400 кПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Цилиндров	Два, снаружи

Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Строитель	Тампелла, Локомо и Frichs
Дата постройки	1927–53
Всего произведено	161

VR-класс Tk3
	ТК3 с дровяным дымоходом
Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Строитель	Тампелла, Локомо и Frichs
Дата постройки	1927–53
Всего произведено	161
Характеристики
Конфигурация:;
• AAR	2-8-0
Измерять	1524 мм (5 футов)
Водитель диам.	1270 мм (4 фута 2 дюйма)
Длина	16 м (52 футов 6 дюймов)
Локо вес	51,8 тонны (51,0 длинных тонн; 57,1 коротких тонн)
Давление в котле	14 бар (1,400 кПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Цилиндров	Два, снаружи
Показатели производительности
Максимальная скорость	60 км / ч (37 миль / ч)
Тяговое усилие	94 кН (21 130 фунтов-силы)
Карьера
Операторы	VR
Первый забег	1927
Снято	1975
Диспозиция	пять восстановлено, многие другие сохранились

Финский VR-класс Tk3 (первоначальная классификация "K5") была 2-8-0 легкий грузовой локомотив. Это был самый массовый класс паровозов в Финляндии - 161 построенный. С 1927 по 1930 год было построено 100 локомотивов,^[1] с еще 61 заказанным и построенным 1943–53.^[2] Они были пронумерованы 800–899, 1100–1118 и 1129–1170.

Они были рассчитаны на низкую осевую нагрузку всего 10,7 тонны (10,5 длинных тонн; 11,8 коротких тонн). Это позволило им работать на слегка проложенных второстепенных линиях, но в течение многих лет их службы, вплоть до конца эры пара, они также широко использовались на магистральных линиях, перевозящих медленные пассажирские поезда, которые делали частые остановки.

Их ласково называли «Пикку-Джамбо» (Маленький Джамбо) из-за их хороших результатов, несмотря на небольшой вес. У них был невысокий расход топлива (обычно на Тк3 использовалась березовая древесина) и хорошие ходовые качества. Они также обладали хорошими характеристиками парообразования и пользовались большой популярностью среди локомотивных бригад.

Ливрея Tk3 была такой же, как и у других паровозов VR: темно-зеленый локомотив с черной дымовой коробкой. Когда новые локомотивы были обшиты тонким золотым орнаментом. Золотые украшения не перекрашивались во время обслуживания, поэтому их редко видели.

Два двигателя типа Tk3 были первоначально поставлены компанией Tampella компании Rauma Rautatie под номерами 9 и 10 (бывший номер 8) в 1935 и 1927 годах соответственно. Эти двигатели стали называться Tk3 1117 и 1118 после того, как в 1950 году частная железная дорога была поглощена государственной сетью.^[1]