В Класс 900 был классом тендерных паровозов для грузовых поездов с 2-8-2колесная формула управляемый Chōsen Железная дорога (Chōtetsu) в колониальная Корея.[1] Это были самые большие паровозы 2-8-2, когда-либо построенные для узкоколейных железных дорог 762 мм (30 дюймов).[2]
Описание
После завершения Река Ryesong мост в 1932 г., Chōtetsu's Линия Хванхэ сеть приобрела большее значение как прямой маршрут между Gyeongseong и Хэджу, столица Провинция Хванхэ, был открыт. В результате рост производства риса, железной руды и известняка в сочетании с развитием порта Хэджу привели к резкому увеличению объемов перевозок. Это привело к появлению множества предложений по преобразованию линии в стандартную толщину. Поскольку это повлечет за собой огромные затраты и годы работы, было решено еще больше увеличить пропускную способность узкоколейной линии. С этой целью были проведены исследования по определению максимально возможного размера узкоколейного локомотива 762 мм, в результате чего был разработан самый большой тендерный локомотив 2-8-2 в мире для узкой колеи 762 мм (30,0 дюйма).[2]
За команду дизайнеров, назначенную на этот проект, возглавил Такао Такада, для которого это был его первый проект, и перед которым стояло множество проблем. Чтобы разрешить использование некачественных лигнит с теплотой сгорания 4500 ккал (19000 кДж) площадь колосниковой решетки составила 2,1 м2 (23 кв. Фута) - размер сопоставим с размером Японские государственные железные дороги ' Класс 9600 двигатели;[2] Естественно, это делало топку шире, чем на других узкоколейных локомотивах. Из-за узкой колеи положение котла нельзя было поднять. Поскольку пространство между основной рамой также узкое, между основной рамой и задней рамой были вставлены литые стальные поперечные балки, что дало больше места для установки топки. Это был первый случай использования этой техники японским производителем.[2]
Несмотря на очень длинную колесную базу, Class 900 мог преодолевать повороты радиусом 40 м (130 футов). Для этого ведущая грузовая машина был задан диапазон движения 140 мм (5,5 дюйма) с каждой стороны, первый набор водители имел диапазон бокового перемещения 10 мм (0,39 дюйма), а фланцы третьего набора динамиков были на 5 мм (0,20 дюйма) уже, чем у других. Чтобы гарантировать, что это позволит локомотиву преодолевать кривую такого малого диаметра, по предложению председателя Киша Сэйдзо Ясудзиро Нагасима был построен и испытан на изогнутом пути деревянный макет локомотива в натуральную величину.[2]
Первые семь двигателей с номерами от 900 до 906 (заводские номера 1441-1447) были введены в эксплуатацию в марте 1937 года, и результаты оказались очень хорошими - потребление воды и угля было низким, и он мог плавно буксировать поезд массой более 250 тонн. (250 LT) при 50 км / ч (31 миль / ч). К ним присоединились еще три, построенные в том же году компанией Ниппон Шарё, номера с 907 по 909.[1] В 1944 году были добавлены еще четыре: два из Киша Сэйдзо (номера 910–911, заводские номера 2353-2354) и три из Hitachi (номера 912-914). Позднее Nippon Shary построила локомотивы этой конструкции для Тайваньское железнодорожное бюро для использования на Линия Тайдун.[2]
^ абБён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
Движущая сила 
Подвижной состав Кораил