Избранная правительственная железная дорога - Chosen Government Railway

Избранная правительственная железная дорога
朝鮮 總督 府 鐵道
조선 총독부 철도
Sentetsulogo.png
Обзор
Штаб-квартираGyeongseong
LocaleКорея
Сроки работы1910–1945
ПредшественникКорейская железная дорога
ПреемникКорейская государственная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация3000 В постоянного тока (1435 мм)
Избранная правительственная железная дорога
Японское имя
Кандзи朝鮮 總督 府 鐵道
Альтернативное японское имя
Кандзи鮮 鐵
Корейское имя
Хангыль
조선 총독부 철도
Ханджа
朝鮮 總督 府 鐵道
Альтернативное корейское имя
Хангыль
선철
Ханджа
鮮 鐵

В Избранная правительственная железная дорога (Японский: 朝鮮 總督 府 鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо; Корейский: 조선 총독부 철도, Чосон Чхондокбу Чхолдо) была государственной железнодорожной компанией в Корея под властью Японии. Это был отдел Железнодорожного бюро (Японский: 鐵道 局, Тэцудокёку; Корейский: 철도국, Челдогук) из Генерал-губернатор Кореи, чьи функции заключались в управлении и эксплуатации железнодорожные пути в Корея, а также надзор за частными железнодорожными компаниями.

Общественная идентичность

Логотипы национальных железных дорог Кореи, 1906–1945 гг.

Общественная принадлежность Избранной государственной железной дороги менялась несколько раз за 39 лет ее существования. За первые четыре года своего существования его название менялось трижды, чтобы отразить быстрые изменения в политической среде Кореи между 1905 и 1910 годами. Позже, в течение восьми лет железные дороги Кореи находились в ведении Южно-Маньчжурская железная дорога - который сам по себе был практически действующим лицом государственного уровня в регионе - до того, как окончательно восстановил свою независимость в течение последних двадцати лет своей жизни.

  • 1906 – 1909: Национальная железная дорога (統 監 府 鐵道, Токанфу Тецудо; 통감부 철도, Тонгамбу Чеолдо)
  • 1909 – 1910: Корейская железная дорога (韓國 鐵道, Канкоку Тэцудо; 한국 철도, Хангук Чеолдо)
  • 1910 – 1917: Избранная правительственная железная дорога (朝鮮 總督 府 鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо; 조선 총독부 철도, Чосон Чхондокбу Чхолдо)
  • 1917 – 1925: Южно-Маньчжурская железная дорога (南 満 州 鉄 道, Минами-Маншу Тэцудо; 남만주 철도, Намманджу Чеолдо)
  • 1925 – 1945: Избранная правительственная железная дорога (朝鮮 總督 府 鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо; 조선 총독부 철도, Чосон Чхондокбу Чхолдо)

История

Выбранная правительственная железная дорога вагон третьего класса типа Ha9 № 1026
  • 20 августа 1899 г. - Gyeongin вокзал от Инчхона до Норянджина (Сеул) открылись;[1]
  • 1 октября 1902 г. - Кёнбу вокзал от Йондынпо (Сеул) до Мёнхака (Аньян) открылись;
  • 1 ноября 1903 г. - Железная дорога Кёнбу приобрела железную дорогу Кёнъин;
  • 21 февраля 1904 г. - Временная военная железная дорога установленный Императорская армия Японии;
  • 28 апреля 1905 г. - Военная железная дорога. Линия Кёнги от Йонгсана до Синыйджу открыт;
  • 1 июля 1906 г. - Железнодорожная канцелярия Управления Японский генеральный резидент Кореи учредил; Железная дорога Кёнбу национализирована;
  • 1 сентября 1906 г. - временная военная железная дорога передана Управлению железных дорог и слилась с железной дорогой Кёнбу, чтобы создать Национальная железнодорожная администрация (統 監 府 鐵道 管理局, Токанфу Тэцудо Канрикёку; 통감부 철도 관리국, Тонгамбу Челдогваллигук);
  • 16 декабря 1909 г. - Национальное железнодорожное управление переименовано. Железнодорожная администрация Кореи (鐵道 員 韓國 鐵道 管理局, Тецудоин Канкоку Тецудо Канрикёку; 철도원 한국 철도 관리국, Чеолдовон Хангук Челдогваллигук);
  • 29 августа 1910 г. - Корея аннексирована Японией, Генерал-губернатор Кореи учредил;
  • 1 октября 1910 г. - Корейская железнодорожная администрация становится Железнодорожное бюро генерального правительства Кореи, (朝鮮 總督 府 鐵道 局, Чосен Сётокуфу Тэцудокёку; 조선 총독부 철도국, Чосон Чхондокбу Чолдогук) (Sentetsu), его операционная ветвь называется «Избранная правительственная железная дорога» на английском языке;
  • 1 ноября 1911 г. - построен мост через реку Ялу, соединяющий Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу);
  • 31 июля 1917 г. - управление Сентэцу и частными железными дорогами в Корее передано Южно-Маньчжурская железная дорога, Железнодорожное бюро становится Администрация Мантэцу Кёнсона (満 鐵 京城 管理局, Мантэцу Кеййдзё Канрикёку; 만철 경성 관리국, Манчол Кёнсон Гваллигук);
  • 1 апреля 1925 г. - управление и эксплуатация железных дорог в Корее возвращено Железнодорожному бюро, Сентэцу снова стала независимой;
  • 1 октября 1934 г. - управление линиями Сэнтэцу к северу от Чхонджина передано Южно-Маньчжурской железной дороге;
  • 12 марта 1943 г. - Железнодорожное бюро упразднено, избранная государственная железная дорога передана Министерству транспорта.
  • 15 августа 1945 г. - Сентэцу упразднен.

После окончания Вторая мировая война, все железные дороги в Корее были национализированы, а линии в Южная Корея стать частью Корейская национальная железная дорога, и те, кто в Северная Корея стать частью Корейская государственная железная дорога.

Организация

Организация Железнодорожного бюро на 1 сентября 1941 г .:

  • Секция по общим вопросам
    • Железнодорожная библиотека
    • Железнодорожная клиника
  • Отдел исследований
  • Инспекционный отдел
  • Отдел маркетинга
  • Транспортный отдел
  • Строительный отдел
  • Отдел улучшений
  • Отдел обслуживания путей
  • Отдел работы
  • Электрический отдел
  • Бухгалтерия
  • Школа подготовки железнодорожников
  • Региональные железнодорожные бюро: Кёнсон (Сеул), Пусан, Хамхон
  • Железнодорожные станции: Кёнсон, Пусан, Тэджон, Пьёнъян, Сунчон, Вонсан, Сонджин, Кангё.
  • Строительные офисы: Gyeongseong, P'yngyang, Andong, Kangneung
  • Офисы улучшений: Кёнсон, Пусан, Пьёнъян
  • Железнодорожные заводы: Кёнсон, Пусан, Чонджин
  • Железнодорожная больница Кёнсона

Железнодорожное бюро также управляет системой спортивных клубов. Сегодняшний Тэджон Кораил является прямым потомком Сентэцу футбол клуб, выигравший Всекорейский чемпионат по футболу в 1939 году;[2] Sentetsu's хоккей на льду клуб был первым, кто играл в этот вид спорта в Корее, сыграв игру против команды Токийский императорский университет в 1928 году, а затем сыграл первую игру между двумя корейскими клубами против команды из Императорский университет Кёнсона.

Сила мотивации

Паровозы Пашико 13 и Пашиса 7 избранных государственных железных дорог.

Сентэцу, а точнее его предшественница, Национальная железная дорога, была создана в результате слияния Временная военная железная дорога и Кёнбу вокзал, который ранее поглотил Gyeongin Железная дорога, 1 сентября 1906 г. На момент слияния корейский локомотивный парк был следующим:[3]

ТипРасположение колесКёнбу вокзалВременная военная железная дорогаОбщий
Мога2-6-0Т4-4
Чистый2-6-2Т185270
Сори2-8-06-6
Техо4-6-012-12
4-колесный0-4-0022
Общий405494

Когда в 1910 году Национальная железная дорога превратилась в Сентэцу, парк локомотивов увеличился всего на 21 двигатель; К тому времени, когда Мантэцу взял на себя управление железными дорогами Кореи в 1917 году, парк локомотивов Сэнтэцу вырос со 115 в 1910 году до 175. Управление Мантэцу просуществовало чуть меньше десяти лет, и к тому времени, когда Сэнтэцу восстановила свою независимость в 1925 году, парк локомотивов уже стоял при 247 двигателях. Однако в 1930-е годы флот компании Sentetsu значительно вырос. С 302 локомотивов в 1930 году, к концу десятилетия их количество увеличилось более чем вдвое, до 740 двигателей в 1940 году и достигло 1000 в 1944 году. Когда Sentetsu была упразднена после Тихоокеанская война в реестре было 1302 локомотива.[3]

ГодПар
Локомотивы
(s.g. /n.g. )		Электрический
Локомотивы
(s.g.)		Легковые автомобили
(р. с. / н.)		Грузовые вагоны
(р. с. / н.)		Работает
вагоны
(р. с. / н.)		Примечания
190694155593Национальная железная дорога
19091091591,036Корейская железная дорога
19101151591,186Избранная правительственная железная дорога
19141653351,602
19181914202,047Южно-Маньчжурская железная дорога Бюро Кёнсона
19232435362,6564
19252475912,7663Избранная правительственная железная дорога
1930302/31733/753,313/31910/13
1935393*8974,42634/13
1940740*1,53410,06840/13
1941802*1,74611,24440/13
1942840*1,85212,03047?/13
1943970*51,88713,05747?/13
19441,236*91,44715,15647?/13
19451,302*92,02715,35247?/13
* = в это количество входят как стандартные, так и узкоколейные локомотивы, а также локомотивы, взятые в аренду у Южно-Маньчжурская железная дорога и Национальная железная дорога Маньчжоу-Го.

Система классификации

Первая классификационная система Sentetsu была простой системой, основанной на числах, в которой, грубо говоря, сотня цифр в порядковом номере указывала на номер локомотива. колесная формула - числа в сотнях были 2-6-0 или же 2-8-0, те, кто в 200-х и 300-х годах, были 4-6-0, 400-е годы были 4-4-0, 500-е годы были 4-6-4, и так далее. Это было немного изменено в 1918 году, через год после того, как Мантэцу взял на себя управление корейскими железными дорогами, при этом некоторые номера были пересмотрены, а после того, как Мантэцу ввел новый система классификации для собственных локомотивов в 1920 году система корейских локомотивов была еще раз скорректирована, сохранив ряд номеров, как они были в 1918 году, но добавив новые обозначения классов - также отражающие расположение колес - аналогично тем, которые использовались для собственных локомотивов Mantetsu, на основе общее американское название данной колесной формулы. Таким образом, с 1920-х по 1938 год локомотив Сентэцу имел как катакана -основное обозначение класса и порядковый номер; однако, в отличие от двигателей Mantetsu, двигатели Sentetsu не имели обозначения класса, отмеченного на самом локомотиве.

Учебный классНомер серииКолесная формула
(Уайт)		Колесная формула
(МСЖД)		Американское имя
ア メ
Амэ		4004-4-02′BАмериканец
バ ル
Бару		5004-6-42'C2 'Балтийский
ゴ ロ
Горо		?2-4-21'C1 'Колумбия
ケ ハ
Кеха		?н / дн / дКеросин (бензиновый вагоны )
ジ ハ
Джиха		?н / дн / дДизель (дизельные вагоны)
ミ カ
Мика		800, 17002-8-21′D1 ′Микадо
モ ガ
Мога		1002-6-01′CМогол
パ シ
Паши		9004-6-22′C1 ′Тихий океан
プ レ
Чистый		200, 3002-6-21′C1 ′Прерия
サ タ
Сата		18002-10-21′E1 ′Санта-Фе
ソ リ
Сори		1002-8-01′DУкрепление
シ グ
Шигу		?2-2-01′AОдинокий
テ ホ
Техо		600, 7004-6-02′CTen-Wheeler

В 1938 году Mantetsu ввела единую систему классификации и нумерации для своих локомотивов, а также для своих локомотивов. де-юре дочерняя компания Северо-Китайская транспортная компания, и это де-факто дочерняя компания Национальная железная дорога Маньчжоу-Го. В то же время компания Sentetsu - хотя она и восстановила свою независимость в 1925 году - представила свой собственный вариант новой системы Mantetsu, которая включала локомотивы, принадлежащие частным железным дорогам Кореи.[4]

Новая система состояла из обозначения класса и порядкового номера, отсчитываемого последовательно от 1; в обозначении класса было три символа катакана.[5] Первые два, обозначающие расположение колес, остались такими же, как и в предыдущей системе, с добавлением одного: マ テ (Приятель), из "Гора", для 4-8-2 локомотивы, представленные в 1939 году. Третьей катаканой в названии класса был номер класса, образованный от первого слога соответствующего Японские числа от одного до десяти:

  • 1 - я (イ), от イ チ, "ичи"
  • 2 - ni (ニ), от ニ, "ni"
  • 3 - са (サ), от サ ン, «сан»
  • 4 - ши (シ), от シ, «ши»
  • 5 - ко (コ), от ゴ, «идти»
  • 6 - ро (ロ), от ロ ク, «року»
  • 7 - на (ナ), от ナ ナ, «нана»
  • 8 - ха (ハ), от ハ チ, "хачи"
  • 9 - ку (ク), от ク, «ку»
  • 10 - чи (チ), от ヂ ウ, «дзю»

Таким образом, третий класс локомотивов с колесной формулой 4-6-2 будет называться パ シ サ - Пашиса.

Узкоколейные паровозы не использовали формы обозначения по колесной формуле; вместо этого все они использовали ナ キ («Naki», от английского «Narrow Gauge») плюс номер класса. Бензиновые узкоколейные вагоны были классифицированы как ケ ハ.

Классификация электровозов несколько отличалась от паровозов. Хотя здесь также использовалось сочетание двух символов и номера класса, первым символом было («де», от 電 気, Denki, «электрический»), а второй символ указывает количество приводных осей (с использованием тех же сокращений, что и для номера класса). На практике у Сэнтэцу было всего два типа электровозов, оба с шестью управляемыми осями - デ ロ イ (DeRoI) и デ ロ ニ (DeRoNi).[5]

Эта система классификации позже легла в основу систем, используемых как Корейская национальная железная дорога в Южная Корея[3] и Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.[5]

Типы локомотивов

Стандартный калибр

Паровозы (нежный )
Класс и номера
(1906–1918)		Класс и номера
(1918–1938)		Класс и номера
(1938–1945)		Колесо
расположение		СтроительПостроенВсего в классе
(Только сентэцу)		ИзображениеПримечания
?ア メ 401– ア メ 406ア メ イ 1– ア メ イ 6
(Амей)		4-4-0ALCo19116Sentetsu Amei.pngВсе шесть КНР в 1945 г.
--マ テ イ 1– マ テ イ 50
(Матей)		4-8-2Gyeongseong, Киша Сэйдзо1939–194550Sentetsu matei5 (1941) .png
--マ テ ニ 1– マ テ ニ 33
(Матени)		4-8-2Кавасаки1939–194533Sentetsu Matei.png
-ミ カ 701– ミ カ 712ミ カ イ 1– ミ カ イ 12
(Сэнтэцу Микаи)		2-8-2Болдуин191912
--ミ カ イ (разные)
(Мантэцу Микаи)		2-8-2разныеразные≤54Mantetsu-mikai1566 (mikai67) -kawasaki.png54 взятых в аренду Sentetsu от Мантэцу и MNR в конце войны.
-ミ カ 801– ミ カ 812ミ カ ニ 1– ミ カ ニ 12
(Микани)		2-8-2ALCo191912
-ミ カ 1701– ミ カ 1770ミ カ サ 1– ミ カ サ 297, ミ カ サ 303– ミ カ サ 313
(Микаса)		2-8-2Gyeongseong, Киша Сэйдзо, Ниппон Шарё, Hitachi, Кавасаки1927–1945308Sentetsu mikasa97 (1939) .png8 построено для Западно-избранная центральная железная дорога и 38 для Центрально-Китайская железная дорога в 1943–1944 гг. Больше построено для КНР в 1946 г.
-ミ カ シ 1– ミ カ シ 24
(Микаши)		2-8-2Кавасаки1939–194224
-パ シ 901– パ シ 912 (1921–1924),
パ シ 919– パ シ 924 (1921–1924)
パ シ 901– パ シ 918 (1921–1924)		パ シ イ 1– パ シ イ 18
(Пашии)		4-6-2Болдуин, Киша Сэйдзо1921, 192318Sentetsu pashii916 (1923) .png
-パ シ 913– パ シ 918 (1921–1924)
パ シ 919– パ シ 924 (1921–1924)		パ シ ニ 1– パ シ ニ 6
(Пашини)		4-6-2ALCo19236Все шесть KSR в 1945 г.
-パ シ 957– パ シ 962パ シ サ 1– パ シ サ 6
(Сэнтэцу Пашиса)		4-6-2Кавасаки19236
--パ シ サ (разные)
(Мантэцу Пашиса)		2-8-2разныеразные5Mnr-pashishi5845 (pashisa516) .png5 в аренду Sentetsu от Мантэцу в конце войны.
-パ シ 971– パ シ 990パ シ サ 1– パ シ サ 82
(Пашиши)		4-6-2Кавасаки, Ниппон Шарё1927–194382КНР Паси4-62 в 1955.png10 построен для Центрально-Китайская железная дорога в 1942–1943 гг.
--パ シ コ 1– パ シ コ 40
(Пашико)		4-6-2Gyeongseong, Кавасаки1939–194440Пашико.JPG
--パ シ サ (разные)
(Мантэцу Пашиса)		4-6-2разныеразные5Mnr-pashishi5845 (pashisa516) .png5 в аренду Sentetsu от Мантэцу в конце войны; все пять KSR в 1945 г.
--パ シ ロ (разные)
(Kokusen Паширо)		4-6-2разныеразные25Mnr-pashiku5987 (pashiro538) .png25 взятых взаймы Сентецу из Национальный Район Маньчжоу-Го в конце войны; все 25 до KSR в 1945 г.
101–106ソ リ 1001– ソ リ イ 1006ソ リ イ 1– ソ リ イ 6
(Сори)		2-8-0Болдуин18946Sentetsu Sorii.pngКупил б / у у Временная военная железная дорога в 1904 г.
--ソ リ ロ (разные)
(Kokusen Сориро)		2-8-0разныеразные88 в аренде Сентецу из Национальный Район Маньчжоу-Го в конце войны.
301–306テ ホ 601– テ ホ 606テ ホ イ 1– テ ホ イ 6
(Техой)		4-6-0Болдуин19066Sentetsu Tehoi.pngИзначально Кёнбу вокзал 300 серия.
201–221テ ホ 601– テ ホ 606テ ホ ニ 1– テ ホ ニ 21
(Техони)		4-6-0Болдуин, Brooks1906–190921Первые шесть изначально Кёнбу вокзал 200 серия.
222–230テ ホ 611– テ ホ 619テ ホ サ 1– テ ホ サ 10
(Техоса)		4-6-0ALCo, Gyeongseong1911, 193810Sentetsu Tehosa.pngОдин экземпляр построен в Кёнсоне в 1938 году.
235–238テ ホ 661– テ ホ 664テ ホ シ 1– テ ホ シ 4
(Техоси)		4-6-0ALCo19134Сентэцу Техоши 238.pngВсе четыре KSR в 1945 г.
271–306テ ホ 701– テ ホ 736テ ホ コ 1– テ ホ コ 36
(Техоко)		4-6-0ALCo, Шахэкоу1917–191936Крушение корейского поезда - 1945.jpg
-テ ホ 751– テ ホ 789テ ホ ロ 1– テ ホ ロ 95
(Техоро)		4-6-0Gyeongseong, Кавасаки, Hitachi, Mitsubishi1927–194295Sentetsu Tehoro.png
Паровозы (бак )
Класс и номера
(1906–1918)		Класс и номера
(1918–1938)		Класс и номера
(1938–1945)		Колесо
расположение		СтроительПостроенВсего в классе
(Только сентэцу)		ИзображениеПримечания
501–512バ ル 501– バ ル 512バ ル イ 1– バ ル イ 12
(Баруи)		4-6-4 ТБолдуин1913–191412Sentetsu-baltic-503.jpg
-ゴ ロ 61– ゴ ロ 63ゴ ロ イ 1– ゴ ロ イ 3
(Горой)		2-4-2 ТКиша Сэйдзо19243Все трое KSR в 1945 г.
1–4モ ガ 101– モ ガ 104モ ガ イ 1– モ ガ イ 4
(Могай)		4-6-4 ТBrooks18994Сентэцу Мога 104.jpgИзначально Gyeongin Железная дорога 1–4
1–70プ レ 1– プ レ 70プ レ イ 1– プ レ イ 23
(Пурей)		2-6-2 ТБолдуин1901, 190670Gyeongbu-sentetsu-purei.jpgИзначально Кёнбу вокзал 1–18 и Временная военная железная дорога 1–52. Перестроен в Пуреши-класс, только 23 не были восстановлены к 1938 году.
71–79プ レ 271– プ レ 279プ レ ニ 1– プ レ ニ 9
(Пурени)		2-6-2 ТБолдуин1905, 19359+1Изначально Кёнбу вокзал. 1-й № 276 разбитый, замена 1935 г. постройки с тем же номером.
81–94プ レ 281– プ レ 294プ レ サ 1– プ レ サ 14
(Puresa)		2-6-2 ТBorsig1911–191214Purisa-Klasse (プ リ サ) .png
-?プ レ サ 1– プ レ サ 46
(Пуреши)		2-6-2 ТБолдуин (строитель)
Gyeongseong (восстановитель)		1925–?46Сэнтэцу Пуреши 1925.jpgВосстановлен из Пурей-класс.
-プ レ 301– プ レ 302プ レ コ 1– プ レ コ 2
(Пуреко)		2-6-2 ТБолдуин19112Купил б / у Domun Railway в 1920 году, в Сентэцу 1929 года. KSR в 1945 г.
-プ レ 311– プ レ 312プ レ ロ 1– プ レ ロ 2
(Пуро)		2-6-2 ТOK19112Купил б / у Domun Railway в 1920 году, в Сентэцу 1929 года. KSR в 1945 г.
-プ レ 321– プ レ 326
プ レ 341– プ レ 348		プ レ ナ 1– プ レ ナ 93
(Пурена)		2-6-2 ТHitachi, Кавасаки, Gyeongseong, Ниппон Шарё1930–194193CR PL3-51.jpgプ レ 341– プ レ 348 построен для Gyeongchun Железная дорога в 1930 году, куплена Sentetsu в 1936 году. Еще девятнадцать построены для Мантэцу в 1935 году. Один все еще находится на вооружении KSR.
-プ レ 351– プ レ 362プ レ ハ 1– プ レ ハ 38
(Пуреха)		2-6-2 ТGyeongseong, Hitachi, Киша Сэйдзо1932, 193938Sentetsu pureha36 (1939) .png
-サ タ 1801– サ タ 1819サ タ イ 1– サ タ イ 24
(Сатаи)		2-6-2 ТGyeongseong, Hitachi1934–193924Sentetsu Satai21.png
4 輪
(Йонрин)		?-0-4-0 ТГогенцоллерн18992Гогенцоллерн 0-4-0 Korea.pngДва купленных бывшим в употреблении Кёнбу вокзал в апреле 1906 г.
Электровозы
Класс и номераКолесо
расположение		СтроительПостроенВсего в классеИзображениеПримечания
デ ロ イ 1– デ ロ イ 9
(DeRoI)		1-C + C-1Toshiba, Киша Сэйдзо1943–19449Deroi1 toshiba.jpgТолько пять доставлены к концу войны; остальное доставлено КНР в 1946–1947 гг.
デ ロ イ 31– デ ロ イ 33
(DeRoI)		1-C + C-1Mitsubishi--Deroi33.jpgНе мог быть доставлен из-за окончания войны; доставлен в 1946 г. КНР.
デ ロ ニ 1– デ ロ ニ 4
(ДеРоНи)		1-C + C-1Hitachi1943–19444Sentetsu DeRoNi1.jpgВсе доставлено Сенэцу.

Вагоны стандартной колеи

Паровозы узкой колеи

Вагоны узкоколейки

  • Накеха -класс (-ケ ハ) бензиновые вагоны

Маршруты

Карта железных дорог Кореи середины 1930-х годов. Линии сентэцу отмечены красным цветом; синими линиями обозначены железнодорожные линии, принадлежащие частным компаниям, а также Южно-Маньчжурская железная дорога и Национальная железная дорога Маньчжоу-Го.
Строительство участка Сокбон-Чанпхён линии Хамгён в 1916 году.

Ниже приводится список железнодорожных линий Избранной государственной железной дороги в 1945 году. Название в скобках является японской формой названия, которая была официально используемой формой.

Стандартный калибр

  • Линия Бакчхон (Линия Хакусэн): Maengjungni – Bakcheon, 1926–1945 (по KSR Пакчон Линия )
  • Линия угольных шахт Бончхон (линия Хосен Танко): Бончхон-Бончхонский угольный разрез, 1933–1945 (по KSR Линия угольных шахт Понч'он )
  • Линия Ботонгган (Линия Фуцуко): Ботонгган - Пхенчхон, 1944–1945 (по KSR Линия Пьёнъянской ТЭС )
  • Линия Букчхон (Линия Хокусей): Sinbukcheong – Bukcheong, 1929–1945 (по KSR Линия Тёксон )
  • Линия Пусан Джочаджанг (Линия Фузан Сошадзё): Сасанг – Беомил, 1944–1945 (в КНР Гая Лайн )
  • Линия Чахо (Линия Шако): Jeungsan – Chaho, 1929–1945 (по KSR Линия Ривон )
  • Линия Чеолсан (Линия Тецузан): Riwon Cheolsan – Raheung, 1929–1945 (до линии KSR Riwŏn)
  • Линия причала Чхонджин (линия Сэйсинфуто): Cheongjin – Cheongjinbudu (Cheongjinhang), 1940–1945 (по KSR Линия порта Чонджин )
  • Западная линия Чхонджу (линия Ниси-Сэйшу): Джочивон-Чхонджугу, 1925–1945 (в КНР Западная линия Чхонджу (ко ))
  • Линия Чхонна (Линия Сейра): Cheongjin – Cheongam, 1945 (в KSR Линия Чангра )
  • Линия Чоннаери (Линия Сеннаири): Рёнгдам – Чоннаери, 1927–1945 (по KSR Линия Ch'ŏnnae )
  • Линия угольных шахт Чхонсон (линия Тенсей Танко): Sinchang – Cheonseong, 1936–1945 (по KSR Линия угольных шахт Чонсон )
  • Линия Дэан (Линия Тайан): Giyang – Daean Hwamul, <1937–1945 (по KSR Линия Тэан )
  • Линия Тэгу (Линия Тайкю): Тэгу – Ёнчхон, 1938–1945 гг. (В КНР Линия Тэгу )
  • Линия Тэджон (Линия Тэйдэн): Тэджон – Содэджон, 1944–1945 гг. (В КНР Линия Тэджон (ко ))
  • Ветвь Деокдал (Ветвь Токутачи): Cheongdan – Deokdal, 1944–1945 (по KSR Tŏktal Line )
  • Линия Дончхон (Линия Тоусэн): Charyeongwan – Dongcheon, <1937–1945 (по KSR Линия Чулсан )
  • Линия Тонхэ Букбу (Линия Токаи Хокубу): Anbyeon – Oegeumgang – Kamho – Chogu – Jejin – Yangyang, 1929–1945 гг. (Anbyeon – Kamho до KSR Kŭmgangsan Ch'ngnyŏn Line, Чогу – Янъян в КНР Линия Тонхэ Букбу )
  • Линия Донхэ Чунбу (Линия Токай Тюбу): Тэгу – Кёнджу – Хаксан, Кёнджу – Ульсан, 1928–1945 гг.
  • Линия Тонхэ Намбу (Линия Токаи Нанбу): Хаксан – Похан – Кёнджу – Ульсан – Пусан, 1934–1945 гг. (В КНР Линия Донхэ Намбу )
  • Линия Ган-ан (линия Коган): Sinuiju – Gang-an, 1936–1945 (по KSR Кангань Линия )
  • Линия Гангдеок (Линия Котоку): Нанам – Сусон, 1942–1945 (по KSR Кангдок Линия )
  • Линия Гильхе (Линия Киккей): Kilju – Hyesanjin, 1933–1945 (по KSR Линия Пэктусан Чонгнён )
  • Линия Гоби (Линия Коби): Рипсонгни – Гоби, 1934–1945 (по KSR Kobi Line )
  • Линия угольных шахт Гочама (линия Котен-Танко): Gocham – Sinmyeongcheon, ~ 1937–1945 (по KSR Кочамская шахта )
  • Линия Кванджу (Линия Кодзю): Сончжонни – Кванджу – Дамьян, 1928–1945 гг. (КНР Линия Кванджу (ко ))
  • Линия Кёмипо (Линия Кэндзихо): Hwanghae Hwangju – Gyeomipo, 1910–1945 (по KSR Songrim Line )
  • Линия Кёнбу (Линия Кейфу): Кёнсон – Пусан, 1910–1945 гг. (КНР Линия Кёнбу )
  • Линия Кёнгён (линия Кэйкё): Восточный Кёнсон – Чечхон – Ёнджу – Кёнджу 1942–1945 гг. (В КНР Линия Джунган )
  • Линия Кёнгин (Линия Кейджин): Кёнсон – Инчхон, 1910–1945 гг. (КНР Линия Кёнгин )
  • Линия Кёнджон Намбу (Линия Кейдзен Нанбу): Самнанджин – Масан – Чинджу, 1931–1945 гг. (До линии КНР Кёнджон Намбу → 1956 г. Линия Чинджу (ко ))
  • Линия Кёнджон Сеобу (Линия Кейдзен Сэйбу): Сончжонни – Сунчхон, 1936–1945 гг. (В КНР Линия Кёнджон )
  • Линия Кёнги (Линия Кейги): (Ёнсан) Кёнсон-Пхёньян-Синыйджу, 1910–1945 гг. (Пхёнъян-Синыйджу до KSR Линия Пьёнги, Пхенъян – Кэсон – Паньмун до KSR Линия Пьёнбу, Чангдан – Сеул в KNR Линия Кёнги; 1964 Янси – Намси в КСР Линия Паенгма )
  • Линия Кёнвон (Линия Кейген): Ёнсан (Кёнсон) -Вольджонни-Гагок-Пхёнган-Вонсан, 1911–1945 гг. (Сеул-Вольчжонни до КНР Линия Кёнвон, Гагок – Пхенган – Вонсан до KSR Кангвон Линия )
  • Линия Хамгён (Линия Канкё): Вонсан – Ковон – Чхонджин – Сангсамбонг, 1941–1945 гг. (Вонсан – Ковон до KSR Кангвон Линия, Ковон – Чхонджин - KSR Линия Пьёнгра, Чхонджин – Самбон - KSR Линия Хамбук )
  • Линия угольных шахт Херён (линия Кайнэй Танко): Hoeryeong – Gyerim – Singyerim, 1940–1945 (по KSR Линия угольных шахт Херён )
  • Линия Хонам (Линия Конан): Тэджон – Мокпхо, 1914–1917 гг. (До линии SMR Gyeongseong Honam); 1925–1945 (в КНР Линия Хонам )
  • Линия Хусан (Линия Косан): Husan – Yangmak, <1937–1945 (по KSR Линия Хусан )
  • Главная линия Хванхэ (Основная линия Кокаи): Саривон – Хасон, 1944–1945 (по KSR Hwanghae Ch'ngnyŏn Line )
  • Линия Хвасун (Линия Васун): Хвасун – Богам, 1942–1945 гг. (В КНР Линия Хвасун (ко )
  • Линия Чеокги (Линия Сакуги): Bujeon – Jeokgibudu, 1945 (в KNR Uam Line (ко ))
  • Линия Чолла (Линия Зенра): Ёсу – Сунчхон – Чонджу – Ири (Иксан), 1936–1945 гг. (В КНР Jeolla Line )
  • Линия Цзиньхэ (Линия Чинкай): Чханвон – Джинхэ, 1926–1945 (в KNR Линия Джинхэ (ко ))
  • Линия угольных шахт Джоян (линия Чоё Танко): Gaecheon – Joyang, 1932–1945 (по KSR Линия угольных шахт Чоян )
  • Линия Дзюдун (Линия Сото): Кая – Буджон, 1944–1945 гг. (В КНР Bujeon Line (ко )
  • Линия Чунхёк (Линия Сункаку): Gaecheon – Junhyeongni,? –1945 (в KNR Линия Чунхёк )
  • Линия Манпо (Линия Манхо): Сунчхон – Гечхон – Кангье – Манпо, 1933–1945 гг. (По KSR Линия Манп'о )
  • Линия гавани Масан (Линия Масан Ринко): Масан – Масанханг, 1910–1945 гг. (В КНР Линия гавани Масан )
  • Линия Миджон (Линия Байдена): Mijeon – Nakdonggang, 1945 (в KNR Mijeon Line (ко ))
  • Линия Мусан (линия Мосан): Комусан – Мусан, 1944–1945 (по КСР Линия Мусан )
  • Линия Мёндан (Линия Мэйдо): Cheongnyong – Myeongdang, 1925–1945 (по KSR Линия Мёндан )
  • Линия Осичеон (Линия Гошисен): Daeocheon – Osicheon, 1937–1945 (в KSR Osich'ŏn Line )
  • Линия Пхеннам (Линия Хейнан): Пхенъян – Джиннампо, 1910–1945 (по KSR Линия Пьённам )
  • Линия Пхенвон (Линия Хейген): Seopo – Gowon, 1927–1945 (Seopo – Dongbungni до KSR Ryongsng Line, Донгбунгни – Говон - KSR Линия Пьёнгвон )
  • Линия угольных шахт Пхенъян (линия Хэйдзё Танко): Пхенъян – Сынхори – Синсончхон, 1911–1945 гг. (До KSR Линия Пьёндок )
  • Линия Сечхон (Линия Сейсен): Sinhakpo – Jungbong, 1929–1934, 1940–1945, KSR Sech'ŏn Line )
  • Линия Сонпхён (Линия Джохей): Тонгван – Сонпхён, 1929–1934, 1940–1945 (по KSR Линия Сангпён )
  • Линия Донгпо (Линия Тохо): Чонсон – Донгпо, 1929–1934, 1940–1945 (на KSR Линия Тонгп'о )
  • Линия Янси (Линия Йоши): Синыйджу – Янси – Намси, 1940–1943 гг. (По KSR Линия Янси )
  • Линия Йонгдын (Линия Рёто): Kujang – Yongdeung, 1934–1945 (по KSR Ryongam Line )
  • Линия Юнган (Линия Рёко): Jinjidong – Mayeong, <1937–1945 (на KSR Линия Рёнган )
  • Линия шахт Ёнмун (линия Рёмон Танко): Угольный разрез Ёён-Ёнмун, 1941–1945 гг. (В KSR Линия шахт Рёнмун )
  • Линия Юнсан (Линия Юсан): Йонгсан – Соганг – Дангилли / Соганг – Гаджва, 1929–1945 гг. (Йонгсан – Соганг – Гаджва до КНР Линия Юнсан, Соганг – Дангилли в КНР Линия Дангилли (ко ))

Узкая колея

  • Линия Баэнму (Линия Хакумо) (762 мм): Baegam – Musan, 1934–1945 (по KSR Линия Пэнму )
  • Линия Дохэ (Линия Токай) (762 мм): Haeju – Doseong, 1944–1945 (по KSR Линия Paech'echn )
  • Линия Гэчхон (Линия Кейсен) (762 мм): Sinanju – Gaecheon, 1933–1945 (по KSR Kaech'n Line )
  • Линия Хасон (Линия Касей) (762 мм): Sinwon – Haseong, 1944–1945 (по KSR Линия Хасон )
  • Линия Чанён (Линия Чхен) (762 мм): Саривон – Сугё – Чанён, 1944–1945 гг. (По KSR Линия Чанъён )
  • Линия Чондо (Линия Тэйто) (762 мм): Восток Хэджу – Чондо, 1944–1945 (до KSR Линия Чонгдо )
  • Линия Наэто (Линия Наито) (762 мм): Hwasan – Naeto, 1944–1945 (по KSR Наэто Линия )
  • Линия Онджин (Линия Осин) (762 мм): Haeju – Ongjin, 1944–1945 (по KSR Линия Онджин )
  • Линия Сахаэ (Линия Сакаи) (762 мм): Самганг – Хвасан – Синвон – Восточный Хэджу, 1944–1945 гг. (До KSR Sahae Line; Синвон – Восточный Хэджу -> Hwanghae Ch'ngnyŏn Line ) 1958)

Частные железные дороги

В период японской оккупации Кореи существовало несколько частных железных дорог; за ними следило Железнодорожное бюро. Большинство из них были грузовыми (обслуживали промышленные предприятия, порты, секторы транспортировки природных ресурсов, а также военный транспорт), а несколько - пассажирские перевозки в оккупированной Японией Корее.

После окончания Вторая мировая война, все они были национализированы, как в север и Южная Корея.

Это (почти) исчерпывающий список частных железных дорог в Корее.

Рекомендации

  1. ^ 철도 주요 연표 - 한국 철도 협회 Хронология основных железных дорог - Корейская железнодорожная ассоциация
  2. ^ «Корея - Список победителей турнира Чосон». www.rsssf.com.
  3. ^ а б c Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ Кокубу, Хаято (2007), 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), Синчоша, Токио, ISBN  978-4-10-303731-6
  5. ^ а б c "『 デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 19） デ ロ イ 戦 後 の 遍 4 （戦 後 の 形式 名 考察） 』".