Линия Хамбук - Hambuk Line

Линия Хамбук
Вид на линию Гамбук возле Канпёнг
Вид на линию Гамбук возле Канпёнг
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецЧхонджин – Херён: Sentetsu (1916–1933)
Херён – Тонгван: Domun Railway (1920–1929)
Херён-Тонгван: Сэнтэцу (1929–1933)
Тонгван – Унгги: Сэнтэцу (1929–1933)
Чонджин – Унги: Мантэцу (1933–1940)
Чхонджин – Сангсамбонг: Сэнтэцу (1940–1945)
Сангсамбонг – Унгги: Мантэцу (1940–1945)
Унгги-Раджин: Мантэцу (1935–1945)
Чонгджин – Раджин: Корейская государственная железная дорога (с 1945 г.)
LocaleNorth Hamgyŏng
Расон
ТерминиCh'ngjin Ch'ngnyŏn
Раджин
Станции51
Служба
ТипТяжелый рельс, Региональная железная дорога
Депо (а)Hoeryŏng, Самбонг
История
ОткрытЭтапы 1916–1935 гг.
Технический
Длина линии325,1 км (202,0 миль)
Количество трековДвойная дорожка (Сусонг - Комусан)
Одиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
частично с 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)
(Двойной манометр, Хонги-Раджин)
Электрификация3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии
Карта маршрута

Линия КНДР-Гамбук.png

Легенда
Некоторые станции опущены для ясности
Ch'ngjinhang
Линия Чунджинхан
Линия Пьёнгра
Фабрика экипировки Ch'ŏngjin Rly
-3.1
Ch'ngjin Ch'ngnyŏn
Чангджин Чочаджанг
0.0
Панджук
Зеленый: Кангдок Линия
Kŭndong
Синий: Линия Пьёнгра
4.7
Susŏng
10.3
Sŏngmak
18.1
Changhng
24.1
Хёндже
Завод ферросплавов Пурёнг
32.6
Puryŏng
38.9
Комусан
Комусанский цементный завод
Сонсанг
Линия Мусан
44.7
Spkpong
51.4
Чангпён
58.7
Chŏn'gri
бывшая шахта
Линия угольных шахт Херён
89.5
Hoeryŏng Ch'ngnyŏn
93.5
Sinhoeryŏng
Закрыто
96.3
Kmsaeng
Kngsim-dong
Закрыто
Sech'ŏn Line
Линия Чаокай
← КНДР-Китай →
Закрыто
129.9
Самбонг
136.2
Хасамбонг
Закрыт в 1933 г.
142.1
Chongsng
Линия Тонгп'о
Линия Сонгпъён
150.3
Кангаллы
0.8
Gukkyŏng
Линия Намьянгуккён
169.0
0.0
Намьянг
Автомагазины
180.4
Unsŏng
шахты
208.2
Hunyung
Восточная Маньчжурия Ry
(Закрыто)
237.4
Sin'gn
Kogŏnwŏn Line
Ch'undu
Линия Чунду
255.0
Сонгхак
Hoeam Line
285.6
0.0
Hongŭi
1.0
Chŏkchi
Линия Хунди
9.5
Туманган
286.6
Mulgol
← КНДР ~Россия →
Восточное море
Порт Тэджин
300.7
Ungsang
313.0
Сонбонг
Линия Сонгри
3.0
Намраджин
Закрыто
Намраджин филиал
Закрыто
328.2
0.0
Раджин
Линия Раджинханг
Линия Пьёнгра
Эта диаграмма:
Линия Хамбук
Chosŏn'gŭl
Ханча
Пересмотренная романизацияHambukseon
МакКьюн – РайшауэрHambuksn

В Линия Хамбук - электрифицированная магистраль стандартной колеи Корейская государственная железная дорога в Северная Корея, убегая от Ch'ngjin ) на Линия Пьёнгра к Раджин, также на линии Пьёнгра.[1]

Линия Хамбук соединяется с Линия Хунди в Hongŭi, который является единственным железнодорожным сообщением Северной Кореи с Россия, а в Намьянг к Граница Намян, что приводит к Тюмень, Китай, через мост через Река Тюмень.[1]

Хотя эта линия полностью расположена на территории провинции Северный Хамгён, она является одной из основных железнодорожных магистралей КНДР. Общая длина линии составляет 325,1 км (202,0 мили); по протяженности это вторая по протяженности железнодорожная линия в стране после линии Пьёнгра, на которую приходится 7,7% от общего числа железнодорожных линий страны.[2]

Более десяти железнодорожных линий - второстепенных магистралей и ответвлений - соединяются с линией Хамбук, включая Линия Мусан, то Линия угольных шахт Херён, то Kogŏnwŏn Line, то Hoeam Line, и линия Hongŭi, а также многочисленные ответвления. Линия Гамбук соединяет три города и четыре округа - Ch'ngjin Город, Puryng County, Hoeryŏng Город, Онсонг, Kyngwŏn County, Kynghŭng County, а Расон Особый город.

С точки зрения региональных характеристик линия Гамбук проходит через две в значительной степени различные области. Он проходит вглубь страны по гористой местности между Панджуком и Херёнгом, затем вдоль реки Тюмень и северной границы страны до Раджина. Самая крутая часть линии находится между Puryŏng и Чангпён, где господствующий градиент превышает 20 ‰. Наоборот, маршрут по берегу реки Тюмень вдоль государственной границы сравнительно пологий.

Есть двойной путь от Susŏng, где линия соединяется с Кангдук линия, к Комусан, где Линия Мусан начинается; Участок с двойной колеей (стандартной и российской колеи) от Хонди до Раджина также является двухпутным.

Помещения для обслуживания локомотивов находятся в г. Hoeryŏng и Самбонг и подвижного состава в Намьянге.[2]

История

Для получения информации об истории участка Чонджин – Херён до 1945 г. см. Линия Хамгён.
Для получения информации об истории участка Херён-Сонбонг до 1945 г. см. Северная выбранная линия.
Историю Sŏnbong – Rajin до 1945 г. см. Линия Унгна.

Линия Хамбук была создана путем объединения ряда линий, которые изначально были построены несколькими различными железнодорожными компаниями.[1]

Участок Чхонджин – Херён изначально был частью Линия Хамгён из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu), завершенный в три этапа с ноября 1916 по ноябрь 1917 года.[3]

Участок от Hoeryŏng до Тонгван (сейчас называется Кангаллы) линия была построена частной Томун железная дорога между 1920 и 1924 годами, а в 1929 году был национализирован компанией Sentetsu, которая назвала его Западный Томун.[4] В Восточная линия Томун, из Тонгвана в Unggi (ныне Snbong), был построен Sentetsu в период с 1929 по 1933 год; после завершения линии Восточный Томун она была объединена с линией Западный Томун для создания Tomun Line.[5]

В октябре 1933 года управление всей линией от Чонджиня до Унги было передано Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу);[6] в то время к существующим (Wŏnsan –Ch'ŏngjin) Линия Хамгён, в то время как участок Самбон-Унги стал Мантэцу Северная выбранная линия.[7] Мантэцу подключил эту линию к порту в Раджин открыв Линия Унгна из Унгги в Раджин 1 ноября 1935 г.[7]

В 1940 году линия Чонджин-Самбон была передана обратно в состав Избранной государственной железной дороги и стала частью линии Хамгён, идущей от Вонсана до Самбонга. Экспресс из Сеул к Муданьцзян через эту линию была открыта в это время. До конца Тихоокеанская война участок Чонджин – Самбон оставался частью линии Хамгён Сэнтэцу, участок Сангсамбонг – Унгги и прилегающие к нему ответвления оставались частью Северной выбранной линии Мантэцу, а линия Унгна также оставалась частью сети Мантэцу.

Обслуживание на линии было приостановлено после Советский вторжение в конце Тихоокеанской войны. Ущерб, нанесенный линией во время войны, включая разрушение мостов через реку Тюмень в Хуньюнге и Самбонге, ремонтировался медленно из-за натянутых отношений между Советским Союзом и Корейскими народными комитетами; Эти два моста до сих пор не отремонтированы. Однако после начала Корейская война, Советы построили ветку от Барановский по Владивостокскому отделению Совета Дальневосточная железная дорога к Хасан. Станция в Хасане была открыта 28 сентября 1951 года, а в 1952 году через реку был построен деревянный железнодорожный мост. Река Тюмень к Туманган в Северной Корее,[8] подключение к недавно построенному Линия Хунди из Тумангана в Hongŭi на Северной Избранной Линии.

После окончания Корейской войны участок Чонджин-Самбон на линии Хамгён, участок Самбон-Унги (переименованный в Санбон) на северной избранной линии и линия Унгна от Самбонга до Раджина были объединены для создания Линия Хамбук; эта линия, поврежденная во время войны, была восстановлена ​​с помощью Советского Союза и Китая. В Мост корейско-российской дружбы через реку Тюмень был сдан в эксплуатацию 9 августа 1959 года, заменив временный деревянный мост, который оказался недостаточным для проезда через реку.[9] а в 1965 г. Линия Пьёнгра был завершен до Раджина, встречаясь с конечной точкой линии Хамбук.

В 2008 году были начаты работы по переводу линии от границы КНДР с Россией до порта Раджин на двойную (стандартную и российскую) колею, включая всю линию Хунди и участок Хунги-Раджин линии Хамбук.[10]

Строительство филиала от Nongp'o к новому производственному объекту был начат в 2018 году.

Услуги

Груз

Большая часть грузовых онлайн-перевозок связана с перевозкой магнетит и железный камень от горнодобывающего комплекса Мусан и других шахт на линии Мусан и угля из шахт на линии шахт Херён и линии Когонвон до Kim Chaek Iron & Steel Комплекс на Kimchaek и Металлургический завод Чжонджин в Ch'ngjin, а также импортно-экспортные перевозки в Россию и из России по линии Hongŭi и в Китай и из Китая по линии Namyanggukkyŏng; Основными экспортными товарами, поставляемыми через Намьян в Китай, являются магнетит, тальк и сталь, а основным импортом является кокс.[2]

Пассажир

Известно, что на этой линии курсируют три пары пассажирских экспрессов:[1]

  • Экспресс-поезда 7/8, действуя между Пхеньян и Москва через Туманган, запустите эту строку между Раджин и Hongŭi;
  • Экспресс-поезда 9/10, курсирующий между Пьёнъяном и Мусан, бегите по этой линии между Чонджином и Комусаном;
  • Полуэкспрессы 113/114, действуя между Западный Пьёнъян и Онсунг, бегите по этой линии между Ch'ngjin и Unsŏng;

Есть также поезда дальнего следования между Kalma на Линия Пхёнгра и Раджин через Чонджина и Херёнга; между Чонджином и Раджином через Херён; между Хэджу на Hwanghae Ch'ngnyŏn Line и Онсунг через Чонгджин и Херён; и между Tanch'n на линии P'yngra и Tumangang через Ch'ngjin и Hoeryng.[2]

Есть также различные пригородные поезда, которые обслуживают основные промышленные зоны вдоль линии, в том числе поезда. 623/624 между Раджином и Сонбонг;[1] между Kogŏnwŏn на Kogŏnwŏn Line и Hunyung через Singŏn; между Hoeryŏng и Ch'ŏn'g-ri; между Чангпён и Spkpong; между Намьянгом и Хуньюнгом; и между Hoeryŏng и Sech'n через Sinhakp'o.[2]

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» указывает на то, что участок линии не электрифицирован.


Расстояние (км)Название станцииБывшее имя
ОбщийS2SПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)ПереписаноChosŏn'gŭl (Ханджа)Подключения
-3.1531.0Ch'ngjin Ch'ngnyŏn청진 청년 (清 津 青年)Ch'ngjin청진 (清 津)Линия Пьёнгра,
Линия порта Чонджин
0.03.1Панджук반죽 (班竹)
4.74.7Susŏng수성 (輸 城)Кангдок Линия
10.35.6Sŏngmak석막 (石 幕)
18.17.8Changhng장흥 (章 興)
24.16.0Хёндже형제 (兄弟)
32.68.5Puryŏng부령 (富 寧)
38.96.3Комусан고 무산 (古 茂山)Линия Мусан
44.75.8Spkpong석봉 (石峰)
51.46.7Чангпён창평 (蒼 坪)
58.77.3Chŏn'gri전 거리 (全 巨 里)
64.86.1Пунгсан풍산 (豊 山)
69.44.6Чангду창두 (昌 斗)
76.47.0Chungdo중도 (中 島)
82.46.0Taedŏk대덕 (大 徳)
89.57.1Hoeryŏng Ch'ngnyŏn회령 청년 (会 寧 青年)Hoeryŏng회령 (会 寧)Линия угольных шахт Херён
90.40.9Sinhoeryŏng신 회령 (新 会 寧)Закрыто
93.23.7Kmsaeng금생 (金 生)
98.95.7Корёнджин고령 진 (高 嶺鎮)
104.35.4Sinhakp'o신학 포 (新 鶴 浦)Sech'ŏn Line
107.22.9Hakp'o학포 (鶴 浦)
116.69.4Sinjŏn신전 (新 田)
123.06.4Kanp'yng간평 (間 坪)
129.96.9Самбонг삼봉 (三峰)Сангсамбонг상 삼봉 (上 三峰)
133.13.2Хасамбонг하 삼봉 (下 三峰)Закрыт в 1933 г.
139.09.1Chongsng종성 (鍾 城)Линия Тонгп'о
144.25.2Soam소암 (小 岩)Закрыт в 1944 г.
147.28.2Кангаллы강안 리 (江岸 里)Тонгван동관 (東 關)Линия Сангпён
153.15.9Sugup'o수 구포 (水口 浦)
159.86.7Кангян강양 (江 陽)
165.96.1Намьянг남양 (南陽)Граница Намян
169.83.9Пунгри풍리 (豊 利)
175.96.1Sesn세선 (世 仙)Закрыто
180.44.5Unsŏng운성 (穏 城)
185.95.5P'ung'in풍인 (豊 仁)
195.59.6Hwangp'a황파 (黄 坡)
205.19.6Hunyung룬융 (訓 戎)
210.55.4Hamyn하면 (下面)
214.84.3Saebyŏl새졀 (-)Kyŏngwŏn경원 (慶 源)
222.17.3Nongp'o농포 (農 圃)
225.93.8Рёндангри룡 당리 (龍洞 里)Sngryang(承 良)
234.38.4Sin'gn신건 (新 乾)Kogŏnwŏn Line
244.910.6Синасан신아산 (新 阿 山)
252.27.3Сонгхак송학 (松鶴)Линия Чунду
258.15.9Haksong학송 (鶴 松)Aoji아오지 (阿 吾 地)Hoeam Line
266.88.7Ch'ŏnghak청학 (青 鶴)
276.59.7Сахое사회 (四 会)
282.56.0Hongŭi홍의 (洪 儀)Линия Хунди
283.51.0Mulgol물골 (-)
289.66.1Курёнпён구룡 평 (九龍 坪)
297.68.0Ungsang웅상 (雄 尚)
308.110.5Тонгсонбонг동 선봉 (東 雄 基)
309.912.3Сонбонг선봉 (先鋒)Unggi웅기 (雄 基)Линия Сонгри
??Paekhwa백화 (百花)Закрыто
316.16.2Кван'гок관곡 (寛 谷)
325.19.0Раджин라진 (羅 津)Линия Пьёнгра,
Линия порта Раджин

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ а б c d е Трафик и география в Северной Корее: Линия Хамбук (на корейском)
  3. ^ Японские государственные железные дороги, 鉄 道 停車場 一 覧 昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Список станций по состоянию на 1 октября 1937 г.), Kawaguchi Printing Company, Tokyo, 1937, pp 498–501, 504–505 (японский)
  4. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 669, 28 марта 1929 г. (на японском языке)
  5. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Сёва № 1963, 26 июля 1933 г. (на японском языке)
  6. ^ 朝鮮 総 督府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), 1 октября 1933 г. (на японском языке)
  7. ^ а б "南 満 州 鉄 道 株式会社 全 路線". Архивировано из оригинал в 2013-10-21. Получено 2015-12-31.
  8. ^ Коммунистическая логистика в Корейской войне, 1995
  9. ^ Железнодорожные переговоры
  10. ^ «Реконструкция линии Хасан-Раджин». ИТАР ТАСС. 2013-09-22.