Линия Кёнги (1904–1945) - Gyeongui Line (1904–1945)

Линия Кёнги
Обзор
Родное имя경의선 (京 義 線)
Положение делРазделенный
ВладелецВременная военная железная дорога (1905–1906)
Национальная железная дорога (1906–1909)
Корейская железная дорога (1909–1910)
Избранная правительственная железная дорога (1910–1917)
Южно-Маньчжурская железная дорога (1917–1925)
Избранная правительственная железная дорога (1925–1945)
ТерминиGyeongseong
Синыйджу
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирский рельс, Грузовой рельс
История
Открыт5 ноября 1905 г.
Закрыто1945 (разделен)
Технический
Длина линии499,3 км (310,3 миль)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
Легенда
0.0Gyeongseong
3.1Синчхон
5.8Гаджва
8.5Susaek
16.5Neunggok
24.9Ильсан
35.1Geumchon
46.0Munsan
57.8Джангдан
65.5Bongdong
73.4Кесон
82.5Toseong
90.3Ёхён
97.5Кеджон
109.4Кымгё
119.7Hanpo
125.4Пхёнсан
134.0Намчхон
142.8Mulgae
153.3Синмак
160.1Сохын
170.5Мунмури
175.3Хынсу
183.2Cheonggye
190.2Мадонг
195.6Sinbongsan
200.2Саривон
206.9Gyedong
214.0Чимчон
224.2Хванхэ Хванджу
236.3Heukgyo
242.9Junghwa
250.2Йокпо
258.1Daedonggang
260.7Пхенъян
265.4Западный Пьёнъян
271.8Seopo
279.9Галли
285.9Сунан
294.2Сеокам
301.8Eopa
312.6Сукчхон
322.9Мансон
331.2Daegyo
336.4Синанджу
342.4Maengjungni
349.8Йонгми
362.8Унджон
371.3Goeup
384.1Чонджу
388.8Было
396.7Gwaksan
408.3Ноха
417.6Сончхон
427.7Донгним
438.5Charyeonggwan
451.9Намси
460.6Янчак
468.4Пихён
477.7Baengma
488.9Сеоха
491.5Южный Синыйджу
496.7Синдзю Чонгнюн
499.3Андонг
Линия Кёнги
Hunminjeongeum
경의선
Ханджа
Пересмотренная романизацияGyeongui-seon
МакКьюн – РайшауэрKyŏngŭi-sn

В Линия Кёнги была железнодорожной веткой Избранная правительственная железная дорога убегая от Gyeongseong к Синыйджу в Корея. После раздел Кореи в 1945 году линия была разделена между север и Южная Корея.[1]

История

Истоки, до 1910 года

Строительство железнодорожной линии, идущей к северу от Хансона, планировалось с конца 19 века, но отсутствие финансирования привело к провалу нескольких попыток.[2] За последние пять лет века с этой целью было предпринято несколько неудачных попыток. В 1896 г. французы Fives Lille получила права на строительство железнодорожной линии в Корее, но, не получив необходимого финансирования, права были переданы "Корейской железнодорожной компании" (대한 철도 회사, Hanguk Cheoldohoesa) в 1899 году. Однако и эта попытка ни к чему не привела. Наконец, в 1900 году государственная «Западная железная дорога» (서부 철도 회사, Сеобу Чолдохоэса) начал съемку маршрута железной дороги из Кёнсона в Кесон. Строительство того, что должно было стать первым участком линии Кёнги, началось в 1902 году.[3] Название линии было получено из названий двух предложенных концов, GyeongСонг и Синuiju.

Императорская Япония, которая получила концессию на строительство Линия Кёнбу из Сеула в Пусан, признал, что железная дорога, проходящая через всю Корею с севера на юг, послужит средством усиления своего влияния на Корею, стремилась также получить контроль над проектом линии Кёнги.[2] Когда Русско-японская война вспыхнув в 1904 году, Япония проигнорировала заявление Кореи о нейтралитете, перебросив войска в Инчхон и принуждение корейского правительства подписать соглашение, которое давало Японии военный контроль над железнодорожными проектами, если это будет сочтено необходимым для военных операций.[2] Императорская японская армия затем создала Временное военное управление железной дороги и взяла под свой контроль Западную железную дорогу, намереваясь использовать линию для помощи в военных операциях против Россия в Маньчжурия.[2] В Йонгсан - Участок Гэсон был завершен в марте 1904 г., после чего было завершено строительство Пхенъян –Синыйджу (сегодняшняя станция Канган) 28 апреля 1905 года, а грузовые перевозки между Йонгсаном и Синыйджу начались 5 ноября того же года.[4] Хотя война закончилась 5 сентября того же года, японские военные сохранили контроль над Временной военной железной дорогой, все еще намереваясь использовать ее для обеспечения своего господства в Корее. В следующем году мосты были завершены через Cheongcheon и Реки Дэдон, что позволяет использовать сквозные поезда между Йонгсаном и Синдзю. Линия Кёнги была официально открыта 3 апреля 1906 года.[5]

Через двенадцать дней после начала грузовых операций на линии Кёнги Вторая японо-корейская конвенция был подписан, в результате чего Корейская империя а протекторат из Японская империя,[6] с Генерал-резидент Японии представляет Японию в Корее. Администрация генерального резидента учредила железнодорожное управление 1 июля 1906 г., одновременно национализировав частные (японские интересы) Кёнбу вокзал, которая к тому времени была единственным железнодорожным оператором в Корее, помимо Временной военной железной дороги. 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под свой контроль линию Кёнги от военных и объединило ее с железной дорогой Кёнбу, чтобы создать Национальная железнодорожная администрация.[7]

1 апреля 1908 года Национальная железная дорога открыла пассажирские перевозки на линии Кёнги, а первый в Корее экспресс-поезд «Рюки» начал курсировать между Синыйджу и Пусаном через Кёнсон.[8] Национальная железная дорога была реформирована 18 июня 1909 г. и заменена вновь созданной Корейская железная дорога. Когда Корея была аннексирован Японией 29 августа 1910 г. создание Генерал-губернатор Кореи привело к созданию Железнодорожного бюро при генерал-губернаторстве Кореи, где Железнодорожное бюро взяло на себя управление Корейской железной дорогой и переименовало ее в Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu).[7]

Японское правление, 1910–1945 гг.

1 ноября 1911 года было установлено первое железнодорожное сообщение Кореи с другой страной, когда Железнодорожный мост через реку Ялу был завершен через Река Ялу между Синыйджу и Андонг, соединяя линию Gyeongui с Линия Анфэн из Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу).[9] В то же время были завершены работы по преобразованию линии Анфэн с узкой колеи 762 мм (2 фута 6,0 дюйма) на стандартную колею, в результате чего столицы Кореи и Китая через Маньчжурию соединились непрерывной железнодорожной линией. В результате Sentetsu открыл новая станция в Синыйджу, при этом первоначальная станция, расположенная в 1,8 км (1,1 мили) к северо-западу от новой станции, была переименована Нижняя станция Синыйджу,[10] который 1 июня 1936 года был переименован в станцию ​​Синыйджу Ганган, а линия 1,8 км (1,1 мили) от станции Синыйджу до станции Синыйджу Канган была отделена от линии Кёнги и стала Линия Ганган.[11] Пассажирское обслуживание на линии Ганган было прекращено 31 марта 1943 г.[12] при этом 20 декабря того же года обычные (общественные) грузовые перевозки будут перемещены из Синыйджу Ганган на станцию ​​Синыйджу.[13]

В течение следующих десятилетий было построено множество железнодорожных веток и частных железных дорог, соединяющих магистраль линии Кёнги. 13 мая 1916 г. Мицуи Майнинг Железная дорога (после 1927 г. - легкая железная дорога Гаечхон) открыла узкоколейку Линия Гэчхон из Синанджу к Gaecheon, Сентэцу открыл Линия Бакчхон из Maengjungni к Бакчхон 10 декабря 1926 г., 27 сентября 1939 г. Пхенбук вокзал открыл свою линию из Чонджу к Cheongsu и Supung, где Supung Dam был построен; Император Маньчжоу-Го, Пуи посетил плотину Супунг, путешествуя по железной дороге по линии Кёнги и Пхёнбук.[14] 31 октября 1939 г. Дасадо железная дорога открыл свой Синыйджу–Южный Синыйджу взаимосвязанный –Янси –Порт Дасадо линия,[15] и 29 октября 1940 г. расширил его от Янси на юг до Намси,[16] соединяя его с линией Gyeongui там же. Это привело к созданию более короткого маршрута, чем исходная магистраль между Южным Синыйджу и Намси, что привело к тому, что Сентэцу национализировала линию Синыйджу — Намси 1 апреля 1943 года, назвав ее Линия Янси.[17] Южный Синыйджу Блокировка был повышен до статуса станции 16 октября 1943 г.[18]

Между 1917 и 1925 годами управление Сэнтэцу было передано Южно-Маньчжурской железной дороге, в это время Сэнтэцу называлось «Бюро Мантэцу Кёнсон»; однако 1 апреля 1925 года управление железными дорогами в Корее было возвращено Железнодорожному бюро, и Сэнтэцу снова стала независимой.[7] Пассажирское обслуживание было расширено в 1930-х годах, когда появился «Хикари». ограниченный экспресс убегая от Пусан к Синьцзин, Маньчжоу-Го, ноябрь 1934 г .; затем, в ноябре 1939 г., Северо-Китайская транспортная компания совместно с Sentetsu и Mantetsu ввела в действие ограниченные экспрессы "Коа" и "Тайрику", курсирующие между Пусаном и Пекин.[19] В 1940 году «Коа» преодолел путь за 39 часов 30 минут, но по мере того, как ситуация ухудшилась из-за Тихоокеанская война Время в пути увеличилось и к январю 1945 года составило 49 часов. Поезд продолжал работать до разгрома Японии. К 1943 году интенсивность движения была достаточно высокой, чтобы оправдать двойное слежение за всей линией между Пьёнъян и Синдзю, и работы были завершены 15 мая 1943 года.[20]

После поражения Японии в Тихоокеанская война и последующие раздел Кореи, линия Кёнги была разделена на 38-я параллель между север и Южная Корея.[1] 25 августа 1945 г. Советская Армия начали курсировать поезда на линии к северу от Саривон,[21] в то время как поезда на юге заканчивались в Кэсоне. В 1946 году железные дороги Севера и Юга были национализированы, в результате чего Корейская национальная железная дорога на юге и в Корейская государственная железная дорога на севере.[9] После Корейская война Линия Кёнги была разделена на три участка. На юге, в Сеуле -Джангдан раздел стал КНР Линия Кёнги, сохраняя то же имя; на Севере Bongdong –Пхенъян раздел стал Линия Пьёнбу, а участок Пхенъян – Синыйджу стал Линия Пьёнги.[1]

О послевоенной истории различных участков линии Кёнги Сэнтэцу см. Линия Кёнги для южного участка и Линия Пьёнбу, Линия Пьёнги, Линия Янси, и Линия Паенгма для участков на Севере.

Маршрут

Станции по состоянию на 1945 год
РасстояниеНазвание станции
Общий; кмS2S; кмПереписано, корейскийПереписано, японскийHunminjeongeumХанджа /КандзиДата открытияПодключения
0.00.0GyeongseongКейджо경성京城8 июля 1900 г.Линия Кёнбу, Линия Кёнвон
3.13.1SinchonШинсон신촌新村11 июля 1921 г.
5.82.7ГаджваKasa가좌加佐1 декабря 1930 г.
8.52.7SusaekSuishoku수색水色1 апреля 1908 г.
16.58.0NeunggokRyōkoku능곡陵 谷1 апреля 1908 г.
24.98.4ИльсанИссан일산一山3 апреля 1906 г.
35.110.2GeumchonКинсон금촌金 村4 апреля 1906 г.
46.010.9MunsanБунзан문산汶山3 апреля 1906 г.
57.811.8ДжангданChōtan장단長 湍3 апреля 1906 г.
65.67.8BongdongHōt봉동鳳 東3 апреля 1906 г.
73.47.8КесонКайдзё개성開 城1 апреля 1908 г.
82.59.1ToseongДодзё토성土城4 апреля 1906 г.Линия Дохэ
90.37.8ЁхёнРейкен여현礪 峴1 июля 1923 г.
97.57.2КеджонКэйсэй계정鶏 井3 апреля 1906 г.
109.411.9КымгёКинко금교金 郊3 апреля 1906 г.
119.710.3HanpoКанпо한포汗 浦3 апреля 1906 г.
125.45.7ПхёнсанHeizan평산平 山20 декабря 1931 г.
134.08.6НамчхонНансен남천南川20 декабря 1931 г.
142.88.8MulgaeБуккай물개物 開?
153.310.5СинмакСинбаку신막新 幕3 апреля 1906 г.
160.16.8СохынДзуико서흥瑞興3 апреля 1906 г.
170.510.4МунмуриБунбури문무리文武 里1 декабря 1939 г.
175.34.8ХынсуKisui흥수興 水4 апреля 1906 г.
183.27.9CheonggyeСейкей청계清溪4 апреля 1906 г.
190.27.0МадонгПлохоō마동馬 洞4 апреля 1906 г.
195.65.4SinbongsanСинподзан신 봉산新 鳳山1 декабря 1926 г.
200.24.6СаривонШариин사리원沙 里 院4 апреля 1906 г.Главная линия Хванхэ, Линия Чанён
206.96.7GyedongКейт계동桂東1 июля 1923 г.
214.07.1ЧимчонChinson침촌沈 村4 апреля 1906 г.
224.210.2Хванхэ ХванджуХокаи-Косю황해 황주黃海 黃 州5 ноября 1905 г.Gyeom-ipo Line
236.312.1HeukgyoКоккё흑교黒 橋4 апреля 1906 г.
242.96.6JunghwaЧува중화中 和4 апреля 1906 г.
250.27.3ЙокпоRyokuho역포力 浦4 апреля 1906 г.
258.17.9DaedonggangDaidk대동강大同 江1 октября 1926 г.Линия угольных шахт Пхенъян
260.72.6ПхенъянХейдзё평양平壤3 апреля 1906 г.Линия Пхеннам
265.44.7Западный ПхеньянНиси-Хейдзё서평 양西 平壤16 ноября 1929 г.
271.86.4SeopoСейхо서포西 浦1 апреля 1908 г.Линия Пхенвон
279.98.1ГаллиКанри간리間 里11 февраля 1934 г.
285.96.0СунанJun'an순안順 安?
294.28.3СеокамСэкиган석암石 巌1 июля 1923 г.
301.87.6EopaGyoha어파漁 波5 ноября 1905 г.
312.610.8СукчхонShukusen숙천粛 川5 ноября 1905 г.
322.910.3МансонБанджо만성万 城5 ноября 1905 г.
331.28.3DaegyoТайкё대교大橋16 июля 1938 г.
336.45.2СинанджуСин'аньшу신안 주新安 州5 ноября 1905 г.Линия Гэчхон
342.46.0MaengjungniМочури맹 중리孟 中 里1 октября 1914 г.Линия Бакчхон
349.87.4ЙонгмиReibi영미嶺 美?
362.813.0УнджонUnden운전雲 田?
371.38.5GoeupКою고읍古 邑?
384.112.8ЧонджуТейшу정주定州5 ноября 1905 г.Пхенбук вокзал Линия Пхенбук
388.84.7БылоКатан하단下端16 июля 1938 г.
396.77.9ГваксанКакузан곽산郭 山5 ноября 1905 г.
408.311.6НохаРока노하路 下?
417.69.3СончхонSensen선천宣 川5 ноября 1905 г.
427.710.1ДонгнимТурин동림東 林5 ноября 1905 г.
438.510.8CharyeonggwanШаренкан차 련관車 輦 館5 ноября 1905 г.Линия Дончхон
451.913.4НамсиНанши남시南市5 ноября 1905 г.Дасадо железная дорога Линия Янси
460.68.7ЯнчакRyōsaku양책良策5 ноября 1905 г.
468.47.8ПихёнHiken피현枇 峴5 ноября 1905 г.
477.79.3BaengmaХакуба백마白馬5 ноября 1905 г.
488.911.2СеохаСекка석하石 下5 ноября 1905 г.
491.52.6НамсинуиджуМинами-Сингишу남 신의주南 新 義 州1 октября 1938 г.Sentetsu Линия Янси
496.75.2СиныйджуShingishū신의주新 義 州1911Gang-an Line
Река Ялу Железнодорожный мостŌryokukō-tekkyō압록강 철교鴨綠江 鐵橋Октябрь 1911 г.Корея −Маньчжоу-Го граница
499.32.6Андонг, Маньчжоу-ГоAntō안동安 东11 ноября 1911 г.
(повторно)		Южно-Маньчжурская железная дорога Линия Анфэн

Рекомендации

  1. ^ а б c Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 83, Синчоша, Токио ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ а б c d «Железнодорожная сеть Кореи - ключ к контролю императорской Японии». Азиатско-Тихоокеанский журнал: Japan Focus. Получено 2010-12-04.
  3. ^ http://s03.megalodon.jp/2009-0606-1103-03/japanese.yonhapnews.co.kr/misc/2009/04/16/9000000000AJP20090416003200882.HTML
  4. ^ Корейская национальная железнодорожная компания, 철도 주요 연표 2010, 2010, стр. 19
  5. ^ "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-12-04.
  6. ^ История Кореи, стр. 461–62, Гомер Хульберт
  7. ^ а б c Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 69, Синчоша, Токио ISBN  978-4-10-303731-6
  8. ^ Японские государственные железные дороги (1937), 鉄 道 停車場 一 覧.昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (Список станций на 1 октября 1937 г.), Kawaguchi Printing Company, Tokyo, pp. 483-485
  9. ^ а б Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 131, Синчоша, Токио ISBN  978-4-10-303731-6
  10. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Мэйдзи, 24 ноября 1911 г.
  11. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 2785, 28 апреля 1936 г.
  12. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 4845, 29 марта 1943 г.
  13. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 5065, 20 декабря 1943 г.
  14. ^ Кокубу, Хаято, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), стр. 87, Синчоша, Токио ISBN  978-4-10-303731-6
  15. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 3841, 8 ноября 1939 г.
  16. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 4136, 4 ноября 1940 г.
  17. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 4837, 19 марта 1943 г.
  18. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Общественный журнал генерал-губернатора Кореи), Shōwa Nr. 5011, 14 октября 1943 г.
  19. ^ Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  20. ^ Корейская национальная железнодорожная компания, 철도 주요 연표 2010, 2010, стр. 84
  21. ^ «100 лет путешествия по железной дороге - 38-я параллель (на японском языке)». Архивировано из оригинал в 2015-07-24. Получено 2018-01-23.