Нумерация и классификация локомотивов СР - SR locomotive numbering and classification

Для локомотивов, принадлежащих компании, использовался ряд различных схем нумерации и классификации. Южная железная дорога (SR) и входящие в него компании. На этой странице объясняются основные использованные системы.

Нумерация

Нумерация после группировки

Когда в 1923 году был создан SR, он сразу же приступил к поиску решения проблемы, заключающейся в том, что многие из унаследованных локомотивов имели одинаковые номера. Первое решение заключалось в том, чтобы приставить все номера локомотивов к букве, полученной из первой буквы основных локомотивных работ на каждом участке SR. Затем новым локомотивам присваивался префиксный номер в соответствующей серии для района, в котором они работали. Позже буквенный префикс был удален, а числа были увеличены на определенное количество тысяч, а именно:

LSWR изменила нумерацию своих старых локомотивов в серию «дублирующих списков» (для локомотивов, которые больше не входили в основной капитал, но у которых еще не истек срок службы), добавив «0» перед их исходным номером (например, 0298) . Когда буквы префикса были отброшены SR, у уцелевших локомотивов в этом списке был заменен «0» на «3» (например, 0298 стал 3298).

Исключением из этого общего порядка была нумерация локомотивов на острове Уайт. Унаследованные локомотивы и локомотивы, переданные на остров СР, были перенумерованы в единый список, начинающийся с 1 и начинающийся с буквы «W» (для Wсвет).

С 1942 года SR приняла систему нумерации новых локомотивов (как паровых, так и электрических типов) на основе их колесной формулы в соответствии с Классификация МСЖД схема, например, C1-40 (для SR Класс Q1 сорока локомотивов 0-6-0) и т. д. Этот подход не применялся ретроспективно к старым локомотивам.

Классификация

Учредительные компании

Лондон и Юго-Западная железная дорога

С 1 января 1879 года основные работы LSWR в Nine Elms (а затем и в Eastleigh) использовали ряд порядковых номеров от A1 до Y1, затем от A2 до Y2, от A3 до Y3 и так далее (буквы I, J, Q, U, W и Z не указаны). Система была доставлена ​​в LSWR Уильямом Адамсом из Стратфордских заводов Великой Восточной железной дороги, где почти идентичная система использовалась с 1856 года до момента группировки. Эта серия использовалась для множества предметов, включая локомотивы, но именно эти числа использовались для обозначения классов локомотивов. Класс локомотивов с самым высоким номером был «H16». Первые три заказа («А1», «В1» и «С1») предназначались для компонентов: цилиндров, тендерных колес и медных топок соответственно. Любопытно, что первый номер заказа, выпущенный для партии локомотивов, был «E1», но класс обозначался как «A12», а не «E1».[1]

Если для данного класса использовалось более одного порядкового номера, первый присвоенный порядковый номер использовался для ссылки на весь класс. В тех случаях, когда локомотивы приобретались у сторонних производителей, они назывались номером, присвоенным первому классу. Само собой разумеется, что это означало, что в системе классификации локомотивов LSWR не было преемственности; за исключением того, что если игнорировать буквы, более высокие цифры обычно означают более современный дизайн.

Южная железная дорога

Возможно, из-за того, что основное внимание SR было уделено электрификации, не было разработано стандартной классификации паровозов. Вместо этого классы, выделенные его составляющими до группировки, были увековечены, и новые типы локомотивов распределили классы соответственно.

Если были названы классы SR-дизайна, то класс часто упоминался по инициалам темы именования, например «BB» для класса «Битва за Британию», «LN» для класса «Лорд Нельсон», «MN» для класса торгового флота и «WC» для класса «West Country». Однако это не относилось к классу «Школы», который был SR Class V.

Примечания

  1. ^ Брэдли LSWR Часть 1, стр.138-139

Рекомендации

  • Брэдли, Д. Л. (1965). Локомотивы L.S.W.R. Часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.