Попутный вагоностроительный завод - Lancing Carriage Works

Координаты: 50 ° 49′23 ″ с.ш. 0 ° 19′52 ″ з.д. / 50,823 ° с.ш.0,331 ° з. / 50.823; -0.331Перевалка вагонов и вагонных работ был вагон и вагон строительно-эксплуатационный комплекс в пгт. Копье недалеко от Шорхэм-бай-Си в графстве Западный Сассекс в Англия с 1911 по 1965 гг.

История под LB & SCR

Стесненное положение Брайтонский железнодорожный завод и отсутствие места для расширения было постоянной проблемой для главных инженеров Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR). В 1902 году было решено перенести вагоностроительный завод в Лансинг, чтобы ослабить давление на Брайтон.^[1] а в 1905 году компания приобрела землю в Лансинге, чтобы добавить к существующей^[1] давая 66 соток (270,000 м²) для работ. Завод был построен в 1907–010 гг., Производство вагонов началось в 1909 г.^[1] и производство вагонов в начале 1912 г.^[1]^[2] со многими сотрудниками, переведенными из Брайтона.

Из-за сельской местности на новом заводе железная дорога использовала специальный ежедневный поезд из Брайтона для рабочей силы. Это стало известно как Лансинг Белль.

В 1913 г. Л. Б. Биллинтон, главный инженер-механик, представил совету LB & SCR предложения о закрытии Брайтон работает и сосредоточить все строительство и ремонт локомотивов в Лансинге, но с приходом Первая Мировая Война в 1914 г. положил конец этому плану.

Группировка

После слияния LB & SCR и других железных дорог на юге Англия сформировать Южная железная дорога как часть Закон о железных дорогах В группировке 1923 г. завод Лансинг стал одним из трех таких объектов, принадлежащих новой железной дороге, остальные находились на Эшфорд и Истли. На новой железной дороге было решено сосредоточить вагоностроение в Лансинге и закрыть вагоностроительный завод в Эшфорде. В результате 500 рабочих и их семьи в конечном итоге переехали в Лансинг.

В 1927 году для более эффективного ремонта вагонов была введена новая система движущихся «сборочных конвейеров». На плане завода, датируемом 1931 годом, показаны большие вагонно-малярные цеха, а также небольшие цеха пружин, рам, колес, газа и тормозов, аккумуляторных ячеек. Между проездами вагонного цеха имелся переход, и отдельный цех для Пуллман легковые автомобили.^[3]

В течение Вторая Мировая Война Работы продолжались ремонтом поврежденных бомбой вагонов и повозок и переоборудованием вагонов в мобильные госпитали для поддержки армии во время День Д вторжение. Работы также были задействованы в строительстве Бейли Бриджес и хвостовые оперения для Скорость полета Horsa планеры для вторжения.

Британские железные дороги и закрытие

Завод продолжал работать после национализация из Британские железные дороги (BR) в 1948 году и завоевала репутацию благодаря своей эффективности и производственной гармонии. К 1960-м годам в Lancing работало более 1500 сотрудников. В 1962 году усилия по рационализации производственных мощностей BR привели к решению закрыть Lancing в пользу Железнодорожные работы Истли. Многие из заинтересованных сторон считали, что решение закрыть Lancing, а не Eastleigh было вызвано политическими, а не экономическими причинами, поскольку Истли был маргинальным парламентским округом в шестидесятые годы, и правительство Гарольд Макмиллан боялся проиграть, в то время как Лансинг попал в «безопасное» место в консервативном парламенте. В течение следующих трех лет вагоностроительный завод остановился, окончательное закрытие - 25 июня 1965 года.

Последующее использование сайта

Совет графства Западный Суссекс приобрел участок, который стал промышленной зоной Черчилля. Первоначальный вагонный цех остался в 2002 году, и его занимал производитель мебели.^[2]

Ведомственная движущая сила

На заводе имелось несколько небольших локомотивов маневрового назначения. К ним относятся LB и SCR A1 / A1X классы № DS 680 и 681, четырехколесный бензиновоз DS499 и два Класс SR USA тепловозы ДС 236 и 237.^[3]