DB Класс VT 24 - DB Class VT 24
| DB класс 624/634 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс 624 на главном вокзале Ольденбурга | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Класс 624 и класс 634 типы дизельный многоканальный агрегат, первоначально управляемый Deutsche Bahn.
Разработка
А в первые годы после Вторая Мировая Война в центре внимания Deutsche Bundesbahn занимался ремонтом подвижного состава, линий и зданий, с начала 1950-х годов внимание переключилось на обновление поездов. Для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях были созданы первые прототипы магистральных тепловозов, таких как класс 220 были введены в эксплуатацию в 1953 году. Впоследствии DB приказал железнодорожной отрасли разработать новые DMU, чтобы заменить довоенные классы и паровую тягу.
В 1961 году MAN и Waggonfabrik Uerdingen поставили по два прототипа каждый. Несмотря на то, что они были очень похожи, их легко отличить по разному дизайну передней части. DB ввела в эксплуатацию прототипы класса VT 23,5 (MAN) и класса VT 24,5 (Uerdingen). После нового схема нумерации прототипы были перечислены как класс 624 вместе с штатными единицами. Прототипы прошли интенсивные испытания, в том числе сравнение с обычными тягово-толкающими поездами с DB Класс V 100.
Обычные поезда поставлялись с 1964 по 1968 год и производились совместно двумя производителями. В конструкцию прототипа были внесены лишь незначительные изменения. Всего было поставлено 80 передних и 55 средних вагонов, что позволяет использовать 40 составов из трех или двух частей. Начиная с 1968 года ряд агрегатов оснащался пневмоударным и пассивным амортизатором. наклон системы. Эти единицы были перечислены как класс 634 и утвержден для более высокой скорости 140 км / ч. Поскольку использование системы наклона оказалось ограниченным, а зазор позволял лишь очень ограниченный наклон, в 1979 году система наклона была удалена.[1]
В 1970 году ряд поездов класса 624 был доставлен в Югославию (Словения) как SŽ серии 711. Они все еще используются Словенскими железными дорогами.
обслуживание
После ввода в эксплуатацию новые единицы класса 624 часто использовались для скоростных региональных и экспресс-поездов в различных частях Германии. Постепенно ситуация изменилась, и к 1980 году почти все подразделения базировались в Оснабрюке и Брауншвейге и работали на региональных и местных линиях. Региональные и местные пассажирские перевозки в Harz регион осуществлялся почти исключительно этими поездами.
Тогда как преемник класс 614 единиц пополнили парк DMU DB, класс 628.2 обычные типы, введенные в эксплуатацию после 1986 года, начали вытеснять класс 624 в подчиненные службы. Списание поездов класса 624/634 началось в 2003 году, когда DB проиграла несколько тендерных процедур частным компаниям, и современные легкие DMU стали использоваться в большом количестве. Последние единицы класса 624/634 были списаны в 2005 году.
Четырнадцать поездов были проданы польским ПКП так как Класс SA110 и использовались в региональных и местных службах.[2]
В Румынии на вооружении находятся несколько единиц класса 624. Transferoviar Grup.
Техническая информация
Моторизованными были только передние вагоны, поэтому составы можно было собирать как с двумя средними вагонами, так и без них. До трех поездов (т. Е. Шести двигателей) могут работать как многоточечные, соединенные Муфты Scharfenberg, которые также использовались для соединения переднего и среднего вагонов. Каждый передний вагон был оснащен дизельным двигателем MAN мощностью 331 кВт, мощность которого гидродинамически передавалась на переднюю тележку.
Компоновка салона была заимствована из так называемого Зильберлинг (silverling) короткие пассажирские вагоны из полированной нержавеющей стали с отсеками открытой планировки. В поездах было масляное отопление.
Класс 624/634 был совместим со своим преемником. Класс DB 614, поэтому все агрегаты могут быть в смешанных планах, включая смешанное использование средних автомобилей.
