CargoSprinter - CargoSprinter

CargoSprinter

Виндхофф MPV
CPZ-Steuerwagen.jpg
доработанный автомобиль Talbot для Марти Экспресс Шаттл (Швейцария)
ПроизводительВиндхофф
также Waggonfabrik Talbot
Построено1996 – настоящее время

В CargoSprinter это грузовой многократный блок предназначены для перевозки грузов или оборудования. CargoSprinter был разработан Windhoff GmbH (Германия) в середине 1990-х гг.

Изначально было построено семь машин для Deutsche Bahn. Четыре были построены Виндхофф и имел код отчетности DB класс 690. Еще три очень похожих блока были построены Waggonfabrik Talbot ("Talbot Talion") и получил отчетный код DB класс 691. Конструкция не привела к дальнейшим грузовым работам, некоторые из поездов были позже переоборудованы для других целей, включая туннельные спасательные поезда.

Вариант для инфраструктурных и служебных поездов, названный Многофункциональное транспортное средство был продан в ряд стран, в основном для использования компаниями железнодорожной инфраструктуры, включая Соединенное Королевство (Railtrack; техническое обслуживание путей и специализированный подвесной поезд электрификации), Швейцарии (специализированная версия для спасения и пожаротушения туннелей), а также Нидерландов и Тайваня (обслуживание высокоскоростных линий).

История и дизайн

CargoSprinter был разработан Windhoff в 1996 году совместно с грузовыми операторами. DB Cargo и Fraport.[1] Идея заключалась в создании автономного контейнерного грузового поезда с относительно высокой максимальной скоростью, позволяющей ему работать без нарушения пассажирских перевозок.[2][3] Поезд представлял собой пятивагонный неразъемный состав контейнеровозов (вместимость ~ 10TEU ), с кабиной водителя на каждом конце (моторизованной с двигателями под полом) и способной легко подключаться и работать совместно с другими поездами CargoSprinter.[4] Первоначальный дизайн был доставлен от стадии концепции до производства за 12 месяцев.[4]

Новая концепция была воспринята оптимистично, так как она предлагает шаговые изменения в грузовых железнодорожных перевозках, позволяя быстро и эффективно перевозить менее чем поезд и короткие перевозки,[5] Изначально (1997 г.) построено 7 машин для испытаний с Deutsche Bahn.[4] На практике концепция CargoSprinter не имела успеха в качестве коммерческого грузового автомобиля, испытания транспортных средств не привели к нормальной работе.[6] Бывшие грузовые испытательные автомобили позже нашли применение модифицированным для выполнения специализированных задач, таких как спасательные работы в туннелях,[7] и грузовые поезда с гибридным приводом.[8]

Проект был более успешным как линия инфраструктуры и услуг: в 1998 году Windhoff получил заказ на 57 миллионов долларов США от Railtrack (Великобритания) для 25 поездов, производных от типа CargoSprinter с именем Многоцелевой транспорт (MPV), разработанные совместно с AMEC Rail; поезда должны были использоваться для обслуживания инфраструктуры, в том числе для борьбы с обледенением железных дорог и обработки железнодорожных головок,[9] Еще 7 комплектов были приобретены в 2000 году.[10]

В 2002 году поезд CargoSprinter был использован в качестве механической основы CargoMover концепция автоматизированного грузового вагона, разработанная Сименс.[2]

Другие специализированные конструкции, основанные на Windhoff MPV, включают специальные пожарные и аварийно-спасательные поезда (Швейцария; 2003 г., Австрия; 2004 г.),[7][11] а также заводские поезда по электрификации железнодорожных линий для обновления проводов и строительства воздушных линий. (Великобритания; 2000, 2011)[12][13]

Транспортные средства MPV также используются компаниями железнодорожной инфраструктуры на Тайване (2007–2007 гг.).[14] и Нидерланды (2007–).[15]

История сборки и операторы

Германия

Грузовой Sprinter (класс DB 690)
Талион (Класс 691)
ПроизводительDB 690: Виндхофф
DB 691: Waggonfabrik Talbot
Поступил в сервис1996–1997
Количество построенныхДБ 690: 3
ДБ 691: 4
Характеристики
Длина шлейфаDB 690: 90,360 м (296,46 футов)
DB 691: 89,570 м (293,86 футов)
Длина автомобилямотор / управляющая машина
DB 690: 20,190 м (66,24 футов)
DB 691: 19,740 м (64,76 футов)
Высота этажа1130–1180 мм (44,5–46,5 дюйма)
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) при нагрузке 112 т (110 длинных тонн; 123 коротких тонны)
МассаDB 690: 121 т (119 длинных тонн; 133 коротких тонны)
DB 691: 113 т (111 длинных тонн; 125 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)четыре Вольво
Тип двигателяДизель
Цилиндр считать6
Цилиндр размер?
Выходная мощность265 кВт (360 PS; 355 л.с. ) @ 2050 об / мин
Передача инфекции5 скоростей механическая трансмиссия, с гидротрансформатор и замедлитель
Классификация МСЖДDB 690: 1Ao'Ao1 '+ 2 + 2 + 2 + 1Ao'Ao1'
DB 691: 1Ao'Ao1 '+ 2' (2 ') (2') 2 '+ 1Ao'Ao1'
Тормозная система (ы)Диск, все оси
Система сцепленияZ-AK
Многократная работада
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1067 мм (3 фута 6 дюймов) Queensland Rail

Три блока были построены Windhoff, четыре - Talbot, первая из которых была введена в эксплуатацию в 1997 году; оба были в целом похожи по конструкции с одинаковыми рабочими характеристиками, автомобили, построенные Talbot (под маркой Талион) отличалось наличием внутренних безмоторных вагонов, сочлененных с помощью тележки jacobs.[16][17]

Поезда CargoSprinter курсируют между интермодальным железнодорожным терминалом. Железнодорожная станция AirCargo в Франкфурт аэропорт, Гамбург, Оснабрюк, и Ганновер а с 1997 по 1999 год - два поезда в день, что эквивалентно 5000 грузовиков в год. Первоначально услуга была успешной с высокой надежностью и полной загрузкой; работы на соединительной железнодорожной линии на втором году эксплуатации привели к нарушению обслуживания, что привело к потере таможни, что привело к прекращению обслуживания.[1]

С 2000 г. агрегаты не эксплуатировались, один использовался для Siemens. CargoMover экспериментальный грузовой автомобиль, который был выставлен на Иннотранс в 2002 году. Остальные автомобили были выставлены на продажу в 2004 году и приобретены для использования в Австрии в качестве поездов по спасению туннелей.[16][17]

Техническое описание

Оба варианта конструкции (DB 690 «CargoSprinter» и DB 691 «Talion») представляют собой поезда из пяти вагонов с кабиной управления на обоих концах. Конечные вагоны приводятся в движение, причем внутренние оси индивидуально приводятся в движение двигателями Volvo (6 цилиндров, 265 кВт при 2050 об / мин, выбросы в соответствии со стандартами Euro Stage II). В трансмиссии используется (5-ступенчатая) механическая коробка передач со сцеплением, гидротрансформатором и ретардером. Емкость топливного бака 700л. Все тяговое оборудование расположено ниже уровня грузового пола.[4][16][17]

Каркасы автомобилей изготовлены из сварной стали; есть две продольные опорные балки и несколько поперечных балок (пример: промежуточные вагоны Windhoff). Тележки ходовой машины имеют резиновую первичную подвеску. В автомобилях без двигателя Windhoff используется первичная подвеска с листовыми рессорами. в автомобилях Talbot используется резина. Все оси поезда имеют дисковые тормоза. Транспортные средства находятся в пределах EBO Измеритель структуры G2.[4]

Концевые кабины оборудованы кондиционированием воздуха и обогреваются за счет отходящего тепла системы охлаждения дизельного двигателя; кабины изолированы от вибраций рамы системой пневмоподвески. В системах управления кабиной используется электронный многофункциональный дисплей и джойстик управления.[4] Поезда постоянно соединены во время эксплуатации и могут работать в нескольких формах длиной до 630 м (7 поездов, 35 вагонов) - соединение между поездами осуществляется через Z-AK тип автоматического соединителя, который включает электрические соединения для питания и данных.[4]

Поезда Windhoff и Talbot функционально совместимы; Отличия между версиями заключаются в электронной системе управления, незначительных отличиях в размерах и колесной формуле. Три промежуточных безмоторных автомобиля в Windhoff CargoSprinter - это двухосные вагоны, промежуточные безмоторные автомобили Talbot используют двухосные. артикуляция jacobs между вагонами и двухосные тележки на концевых вагонах.[4]

Австрия

Неиспользованные единицы бывших DB 690 и DB 691 были проданы Австрийские федеральные железные дороги в 2004 году и преобразован в туннельные спасательные поезда (ÖBB X690).[7][16][17]

Австралия

CRT Group заказал CargoSprinter в 2001 году и представил первый CargoSprinter в Австралии в 2002 году.[18] Австралийские принтеры CargoSprinters имеют те же технические характеристики, что и оригинальные версии, построенные для Deutsche Bahn: двухтактный режим, с двумя двигателями Volvo EU Tier II с 5-ступенчатыми коробками передач на каждый приводной конец; грузовместимость 2 TEU на автомобиль; все колеса дисковые тормозные; кабина на пневмоподвеске с кондиционером; и возможность работать в нескольких поездах; и максимальная скорость 120 км / ч.[19]

В то время как CRT был приобретен Queensland Rail CargoSprinter был оставлен в составе частной компании директором CRT Колином Рисом.[20] В 2004 году Колин Рис объявил, что разрабатывается более мощная версия конструкции с удвоенной мощностью.[21]

Нидерланды

В 2000 году независимая голландская железнодорожная компания Короткие линии объявила, что разместила заказ на 5 миллионов долларов США на поезда CargoSprinter с Windoff, чтобы управлять грузовым поездом для Philips между Эйндховен и Роттердам. Использование CargoSprinters было отменено из-за проблем со временем и стоимостью, связанных с установкой Система безопасности ATB в поездах.[22]

В 2007 году Windhoff приобрела контракт на поставку двух автомобилей MPV. Инфраскорость для инфраструктурных работ на HSL Zuid в Нидерландах. Конструкция оснащена двигателями мощностью 390 кВт (530 л.с., 520 л.с.) и развивает максимальную скорость 140 км / ч (87 миль в час).[15]

Норвегия

Jernbaneverket заказал 11 машин для обслуживания путей и контактной сети в 2014 г., поставка с 2016 г.[23]

Швейцария

Пожарно-спасательный поезд SBB

Пожарный поезд ЛРЗ НТ (Lösch- und Rettungszug Neue Technologie) был разработан Windhoff и партнерами (2003) для швейцарских железнодорожных операторов. Берн-Лёчберг-Симплон (BLS) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS) для первоначального использования на Базовый туннель Lötschberg. Windhoff предоставила базовую технологию поездов, основанную на их конструкции MPV. SBB приобрела трехмоторный двухмоторный поезд, а BLS приобрела четырехмоторный трехмоторный поезд (оба с одним двигателем без двигателя). Поезда SBB состоят из одной пожарной машины, одной безмоторной машины с подачей воды / пены и пригодного для дыхания воздуха, а также спасательной машины на 60 человек. В поезде BLS есть дополнительная спасательная машина. Обе версии работают от MTU Двигатели типа 6H1800 R80 мощностью 315 кВт (428 л.с.).[11]

В 2009 году машина бывшего DB CargoSprinter (DB 691-502) использовалась как часть новой конструкции поезда под названием RailXpress - в конструкции использовалась модифицированная машина управления CargoSprinter с дистанционным управлением на одном конце в качестве управляющая машина и для маневрирования на неэлектрифицированных линиях. На другом конце поезда электровоз (например, SBB Re 420 ) использовался для магистральных работ, управляя составами 700 тонн (689 длинных тонн; 772 коротких тонны) со скоростью до 120 км / ч (75 миль в час).[8] Соответствующий проект для транспортировки строительных материалов (гравия) также был введен в эксплуатацию в 2009 году под названием Марти Экспресс Шаттл; Поезда состоят из переоборудованного подвижного состава бывшего DB (Talbot), 8 промежуточных четырехосных вагонов и электровоза - поезд имеет грузоподъемность до 540 тонн (531 длинная тонна; 595 коротких тонн).[24]

В 2012 году SBB заказал 2 дополнительных LRZ для Готардский базовый туннель из Виндхофф / Dräger консорциум.[25]

В 2015 году SBB заказала 35 путевых машин для поставки с 2017 по 2021 год.[26][27]

В 2016 году SBB заказал еще 3 LRZ у Виндхофф / Dräger консорциум для Линия CEVA, Базовый туннель Сенери, а Lötschberg и Симплон Туннели.[28][29]

Тайвань

В 2007/8 году Windhoff изготовил и поставил шесть поездов на базе MPV для работ по техническому обслуживанию инфраструктуры на Тайваньская высокоскоростная железная дорога линия.[14]

объединенное Королевство

Смотрите также: Британский железнодорожный минивэн и NIR MPV

В Соединенном Королевстве оператор инфраструктуры Railtrack заказал 25 единиц двухвагонного в 1998 году.[9] Первые 25 поездов имели только один приводной вагон. Дополнительный заказ на еще 7 поездов был размещен в 2000 году - оба конечных вагона этих агрегатов приводились в действие, обеспечивая максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч).[10] Машины используются для удаления сорняков, противообледенительной, водоструйной и сандитовой обработки головки рельсов.[10][30]

Транспортные средства MPV также были предложены для использования в прибыльных грузовых поездах; Контейнерные перевозки ISO с использованием легковых автомобилей и обычных контейнерных вагонов прошли экспериментальные испытания в 2000 году; контейнеры были доставлены из Порт Саутгемптона до терминалов в Бирмингеме и Баркинге.[31] в 2005 году были проведены технически успешные испытания двух силовых автомобилей MPV и семи двухосных лесовозов OTA.[32]

Два заводских поезда для обновления оборудования ВЛ на г. Магистраль Западного побережья был заказан в 1999 году и доставлен в 2000 году. Каждый состав поезда состоял из пяти отдельных автономных единиц (четыре из которых были односторонними универсальными автомобилями); весь поезд приспособлен для многократной работы, что позволяет транспортировать к месту работы автономный привод. В процессе эксплуатации состав поезда делится на пять составных частей: первый блок используется для демонтажа и восстановления ранее проложенного провода; второй блок заменяет опорные тросы контактной сети («капельницы»), третий и четвертый блоки устанавливают новый провод и капельницы, а пятый блок используется для контроля качества - измерения и регистрации новой установки. Для управления низкой скоростью MPV были оснащены гидростатический диски. Автомобиль Windhoff MPV также использовался в качестве основы для свайного поезда - для установки мачт цепной связи. Сваебойный состав, в который входят сваебойные молотки, установленные на MPV (Fambo AB), и монтажные краны (Hap, Palfinger).[12]

В 2011 году был заказан специализированный заводской поезд для монтажа воздушных линий - первоначальное использование поезда предполагалось для электрификации Великая западная магистраль (c.2013).[13] Поезд, получивший название «Система высокопроизводительных заводов», был завершен к концу 2013 года. Весь поезд состоял из 23 вагонов площадью 500 м, предназначенных для разделения на пять отдельных рабочих секций: два набора свай, один с вибрационным штабелером, другой с ударный штабелер; набор для смешивания бетона; комплект для монтажа конструкции; и комплект для установки контактной сети.[33]

В 2016 г. NI Railways был доставлен MPV для выполнения сандит обязанности.[34]

Смотрите также

  • Серия M250, высокоскоростной электропривод для контейнерных грузов (Япония)

Рекомендации

  1. ^ а б Источники
    • Гарри Колдуэлл; Рэндалл К. Халворсон; Кристина Касгар; Джин Клекли; Оскар де Буэн; Джефф Г. Хонефангер; Исела Ллорт; Майкл Д. Мейер; Лео Пенне; Джеральд Роулинг; Гарри Тюлипан (июнь 2002 г.), Грузовые перевозки: европейский рынок, Федеральное управление автомобильных дорог, Flughafen / Cargo City, Франкфурт, Германия, стр. 12–13.
    • Патрик Нойман-Опиц (ред.), Заявление Flughafen Frankfurt / Main AG об охране окружающей среды за 1999 г. (PDF), Flughafen Frankfurt / Main AG, стр. 4, 11
    • Роберт А. Пейн (март 1999 г.), «Аэропорт Франкфурта: новаторские разработки в области интермодальных авиа-железнодорожных перевозок» (PDF), Обзор железных дорог и транспорта Японии (19): 31–35, архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2012 г., получено 14 марта 2012
  2. ^ а б
  3. ^ Эран Фейтельсон; E. T. Verhoef, ред. (2001), Транспорт и окружающая среда: в поисках устойчивых решений, Эдвард Элгар Паблишинг, стр. 160–1
  4. ^ а б c d е ж грамм час Источники:
  5. ^ Источники:
  6. ^ Зёнке Гетке (18 мая 2004 г.), "Lastesel für die Kurzstrecke", dradio.de
  7. ^ а б c Маттиас Хааг; Петр Штефек, "Přestavba CargoSprinterů na řídicí vozy", spz.logout.cz (на чешском языке)
  8. ^ а б Источники:
  9. ^ а б Источники:
  10. ^ а б c Роджер Батлер (май – июнь 2000 г.), «Новый путевой завод», Железнодорожная инфраструктура (15), Railtrack разместила заказ еще на семь MPV, архив из оригинал 5 марта 2016 г., получено 20 ноября 2018
  11. ^ а б Источники:
  12. ^ а б Источники:
  13. ^ а б "Windhoff построит поезд для завода по электрификации Network Rail", railgazette.com, Railway Gazette International, 5 декабря 2011 г.
  14. ^ а б Источники:
  15. ^ а б Источник:
  16. ^ а б c d Дитмар Леманн (ред.), ""Cargo-Sprinter "(Виндхофф) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 700", dybas.de (на немецком)
  17. ^ а б c d Дитмар Леманн (ред.), ""Cargo-Sprinter "(Talbot) vorherige Bezeichnung Sggoorrss 701", dybas.de (на немецком)
  18. ^ «CargoSprinter ищет свои ниши», worldcargonews.com, Декабрь 2002 г., архивировано из оригинал 3 июля 2009 г., получено 14 марта 2012
  19. ^ "Детали CRT CargoSprinter", windhoff.com, Windhoff / CRT Group, архив из оригинал 12 октября 2007 г., получено 24 февраля 2008
  20. ^ Филип Хопкинс (25 июня 2005 г.), «Queensland Rail сортирует логистику для приобретения», theage.com
  21. ^ "Усиленный CargoSprinter на чертежной доске: Риз", railexpress.com, 21 июля 2005 г., архивировано из оригинал 5 октября 2009 г., получено 14 марта 2012
  22. ^ Источники:
  23. ^ Бэрроу, Кейт (14 мая 2014 г.), «Jernbaneverket заказывает автомобили для техобслуживания Windhoff», railjournal.com
  24. ^ Источники:
  25. ^ Готард-Базистуннель: Aufträge für Lösch- und Rettungszüge vergeben (пресс-релиз) (на немецком языке), SBB, 20 декабря 2012 г., архивировано с оригинал 20 декабря 2016 г., получено 29 января 2016
  26. ^ Бэрроу, Кейт (7 октября 2015 г.), «SBB модернизирует парк обслуживания инфраструктуры», railjournal.com
  27. ^ Смит, Кевин (31 декабря 2015 г.), «Windhoff поднимает крышку на гусеничные машины для SBB», railjournal.com
  28. ^ Грин, Анитра (20 января 2016 г.), «СББ заказывает пожарно-спасательные поезда», railjournal.com
  29. ^ «СББ заказывает спасательные поезда», railgazette.com, 7 февраля 2016
  30. ^ Источники:
    • Роджер Батлер (май – июнь 2000 г.), «Новый путевой завод», Железнодорожная инфраструктура (15), Приверженность компании Railtrack борьбе с растительностью, заархивировано из оригинал 5 марта 2016 г., получено 20 ноября 2018
    • Леннарт Торстенссон, «Использование гербицидов на железнодорожных путях в Швеции» (PDF), researchinformation.co.uk, п. 20, Гербициды обычно применяются с использованием парка специально разработанных многоцелевых транспортных средств (MPV). MPV также используются для нанесения противоскользящего покрытия Sandite и водоструйного кондиционирования пути.
  31. ^ Источники:
  32. ^ Джон Браун (май 2005 г.), «Испытание нескольких единиц железнодорожных грузовых перевозок, Аберистуит - Чирк, март 2005 г., окончательный отчет» (PDF), timbertransportforum.org.uk
  33. ^ «Электропоезд большой мощности готов к работе», railgazette.com, 2 сентября 2013 г.
  34. ^ "Новости НИР". Журнал Ирландского общества записи железных дорог. irrs.ie. 4 января 2016 г.. Получено 28 января 2017.

Литература

внешняя ссылка