DRG Класс SVT 877 - DRG Class SVT 877
| DR 877 а / б Летающий гамбургер (Fliegender Hamburger) | |
|---|---|
 Экспресс-подразделение перед первым пробным рейсом в Гамбург на вокзале Лертер в Берлине. | |
| Количество | 1 |
| Производитель | WUMAG |
| Год (ы) выпуска | 1932 |
| На пенсии | 1957 |
| Расположение оси | 2'Bo'2 ' |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Длина более буферы | 41,920 мм (137 футов 6 3⁄8 в) |
| Высота | 4080 мм (13 футов 4 5⁄8 в) |
| Ширина | 2830 мм (9 футов 3 3⁄8 в) |
| Шаг поворота | 16900 мм (55 футов 5 3⁄8 в) |
| Тележка колесная база | 3500 мм (11 футов 5 3⁄4 в) |
| Общая колесная база | 37,250 мм (122 футов 2 1⁄2 в) |
| Пустой вес | 77,4 т (76,2 длинных тонн; 85,3 коротких тонн) |
| Вес рабочий | 85,0 т (83,7 длинных тонн; 93,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (99 миль / ч) |
| Установленная мощность | 2 × 302 кВт (405 л. |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (39,37 дюйма) |
| Несущее колесо диаметр | 900 мм (35,43 дюйма) |
| Марка / модель двигателя | Maybach G05 |
| Тип двигателя | 12 цилиндров дизель |
| Передача энергии | электрический |
| Сиденья | 102 |
В DRG Класс SVT 877 Гамбург Флаер - иногда также Летающий гамбургер или в Немецкий Fliegender Hamburger - был Германия первый пост дизельный поезд, и ему приписывают создание самого быстрого регулярного железнодорожного сообщения в мире в свое время. Правильно назвал Baureihe SVT 877 (потом БД Baureihe VT 04 000 а / б), дизель-электрический Электропоезд использовался для перевозки пассажиров на Линия Берлин – Гамбург (примерно 286 км или 178 миль). Вступил в строй в 1933 году.
Разработка и технические данные
Гамбургский флаер, поезд, состоящий из двух вагонов, в каждом из которых есть кабина машиниста и пассажирская кабина, был заказан Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1932 г. из Waggon- und Maschinenbau AG Гёрлиц (ВАМАГ). Поезд был доставлен в 1932 году и сдан в эксплуатацию в 1933 году.
Поезд был обтекаемый после аэродинамическая труба эксперименты, своего рода исследования, которые были начаты разработчиками высокоскоростного междугородний вагон Пуля пару лет назад. В Fliegender Hamburger дизайн был очень похож на Bullet. Его легкая шарнирно-сочлененная конструкция и Тележки Jakobs были также известны на междугородней сцене США. Тем не менее Fliegender Hamburger имел дизель-электрическую силовую установку. Каждый из двух автобусов имел по 12 цилиндров. Maybach дизельный двигатель с постоянный ток к нему напрямую подключался генератор, который приводил в движение тяговый двигатель Татцлагера. Два двигателя развивали общую мощность 604 л.с. кВт.
В поезде был пневматический тормоз разработан Knorr-Bremse и электромагнитный тормоз рельса. На скорости 160 километров в час (99 миль в час) ему требовалось 800 метров (2600 футов), чтобы остановиться.
В поезде было 98 мест в двух салонах и четырехместном буфете. Hamburg Flyer был прототипом для более поздних поездов DRG Класс SVT 137, которые назывались Гамбург, Лейпциг, Кёльн и Берлин.
В знак своей исключительности Hamburg Flyer был окрашен в кремово-фиолетовый цвет, как и тренеры команды Рейнгольд Экспресс тренироваться.
Успех этой конструкции привел Henschel разработать обтекаемые и паровые Поезд Henschel-Wegmann в 1935 году, который показал сопоставимые характеристики на маршрутах между Берлином и Дрезден.
Работа в Deutsche Reichsbahn
С 15 мая 1933 года поезд регулярно курсировал между Берлином (Lehrter Bahnhof ) и Гамбург Центральная станция. Поезд преодолел 286 километров (178 миль) за 138 минут - средняя скорость 124 километра в час (77 миль в час). Эта производительность была достигнута только 64 года спустя, когда Deutsche Bahn начала использовать ЛЕД поезда между двумя городами в мае 1997 года.[нужна цитата ]
В течение Вторая Мировая Война, дизель-поезда не обслуживались. После 1945 года они были конфискованы французской оккупационной армией и использовались во Франции до 1949 года. Deutsche Bahn снова ввела их в эксплуатацию до 1957 года, но с красным корпусом и новым типовым номером (VT 04 000). Сохранились только кабина водителя, моторный отсек и салон, остальные детали утилизированы; существующие останки сохранились в Нюрнбергский музей транспорта. Комплект серии SVT 137, который ранее был переоборудован под DDR государственное использование, сохраняется полностью в Лейпциг станция.[1]
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
- Выставка на главном вокзале Лейпцига
- "Тестовый поезд на 100-мильном обрыве" Популярная наука, Март 1933 г., статья внизу страницы 21
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Летающий гамбургер», Железнодорожные чудеса света, стр. 173–176 современное иллюстрированное описание поезда
