Bombardier Itino - Bombardier Itino
| Bombardier Itino | |
|---|---|
 Y31 обслуживается Tåg i Bergslagen | |
| В сервисе | 2002 - |
| Производитель | Бомбардье Транспорт |
| Построен в | Hennigsdorf |
| Построено | 2002 - |
| Количество построенных | 57 |
| Формирование | 2 или 3 машины |
| Линии обслужены | Германия и Швеция |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 38,4 м (125 футов 11,8 дюйма) (2 машины) 54,7 м (179 футов 5,5 дюйма) (3 машины) |
| Двери | 4 (2 машины) 6 (3 машины) |
| Шарнирно-сочлененные секции | 2 или 3 |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
| Масса | 61,5 т (60,5 длинных тонн; 67,8 коротких тонн) (2 машины) 82,5 т (81,2 длинных тонны; 90,9 коротких тонн) (3 машины) |
| Первичный двигатель (и) | ЧЕЛОВЕК |
| Тип двигателя | Дизель |
| Выходная мощность | 1280 кВт (1720 л. |
| Источник питания | (?) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
Bombardier Itino это дизельный многоканальный агрегат изготовлены по Бомбардье Транспорт, первоначально разработанная Adtranz. Он состоит из двух или трех автомобилей и способен развивать скорость 140–160 км / ч (87–99 миль в час). Всего построено 40 единиц, еще 17 находятся в стадии заказа. Находится на вооружении в Германия и Швеция.
Железнодорожные пути
Германия
В Германия он был обозначен как Класс DB 613 и оперируется Odenwaldbahn и Erfurter Bahn. Две железные дороги заказали 27 единиц.
Швеция
В Швеция агрегат имеет обозначение Y31 и Y32, последний для трехвагонного строя. Поставлено семнадцать единиц, которые эксплуатируются Jönköpings Länstrafik, Кальмар Ленстрафик, Tågkompaniet, Värmlandstrafik и Västtrafik. Itino предназначен для замены Y1 вагоны.
Технологии
В поездах есть два ЧЕЛОВЕК дизельные двигатели. Двигатели основаны на грузовая машина двигатели, но большего размера (каждый 22 л (1343 куб. дюйма) на объем цилиндра), также используется для лодок и электрических генераторов. У них есть гидравлическая трансмиссия. С 2008 г. в новых поездах будет два двигателя от Iveco (также на базе двигателей грузовиков), и они будут соответствовать последним экологическим требованиям для грузовиков. У них будут механические автоматические коробки передач от ZF Friedrichshafen предназначен для грузовиков.
Отличительная конструкция кузова с наклонной оконной стойкой была ранее представлена компанией ABB /ADtranz на Regioshuttle.
Проблемы с тормозом
Многократный блок плохо стартовал в Швеция, когда было показано, что тормоза не справляются с снег. Это привело к тому, что модель была приостановлена на зимний период из-за недосмотра, что в основном повлияло на "Tåg i Bergslagen " (и "SJ AB "который в то время принимал их на вооружение) со своим трафиком на Вестердалсбанан где использовались два первых агрегата. Время от времени это также затрагивало других операторов в Швеции. У этих поездов было много других проблем с качеством. С 2011 года движение поездов на Вестердалсбанане было полностью заменено автобусами.
Галерея
Krösatågen Y32 на Nässjö C
Панель водителя
Элемент аварии
Сиденье второго класса
Боковые таблички Itino в обслуживании VIAS GmbH
