SL X10 - SL X10

Для использования в других целях см. X10 (значения).
X10
Поезд ASEA X10 на вокзале Карлберг в Стокгольме.JPG
X10 прибывает в Карлберг вокзал
Внутри X10 -07.jpg
В сервисе1983–2017 (SL)
ПроизводительМОРЕ
ФамилияX10
Заменены2016–2017
Построено1982–1993
Поступил в сервис1983–2017
Восстановленный1998–2002
Слом2017
Количество построенных101 шт.
Номер в обслуживании8 единиц
Формирование2 машины
Номера флота3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3186, 3198-3203
Емкость184
Оператор (ы)Storstockholms Lokaltrafik
Линии обслуженыСтокгольмская электричка
Характеристики
Длина шлейфа49,868 мм (163 футов 7 1⁄4 в) (2 машины)
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Масса100 т (98 длинные тонны; 110 короткие тонны ) (X10)
103 т (101 длинных тонн; 114 коротких тонн) (X11)
Выходная мощность1280 кВт (1720 л.
Электрическая система (ы)15 кВ 16,7 Гц переменного тока цепная связь
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиУВД-2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

X10 это серия из двух автомобилей электрические несколько единиц которым ранее управляла Большой Стокгольм Транспорт (SL) на Стокгольмская электричка в период с 1983 по 2017 год. X10 эксплуатировался группами до пяти единиц, составляя поезда из десяти вагонов, каждая единица состояла из одного легкового автомобиля и одного автомобиля без двигателя. Они были полностью совместимы с X1 введен в 1960-е гг. 101 единица построила МОРЕ между 1982 и 1993 гг.

В период с 1993 по 1999 год 49 единиц X10 были перестроены в X11 для Пригородная железная дорога Сконе и Пригородная железная дорога Гетеборга. У них другой интерьер, более подходящий для регионального движения, они немного тяжелее и имеют туалеты (у X10 их нет, так как на большинстве станций SL есть туалеты). С 1999 года осталось всего 52 X10, и все они принадлежали Storstockholms Lokaltrafik (SL). Они были отремонтированы с новым интерьером и перекрашены в период с 1998 по 2002 год.

Два других варианта: X12 и X14 который может развивать максимальную скорость 160 км / ч.[1][2] X12 имеет секцию 1-го класса, в то время как X11 и X14 только 2-го класса. Было построено 18 X12 и 18 X14 плюс два, которые были перестроены с X12 на X14. Они использовались для различных региональных перевозок на юге Швеции.

В начале 1990-х гг. Норвежские государственные железные дороги заимствовал летом X10 для работы на Фломская линия.[3] Отчасти это было связано с тем, что они хотели использовать большие окна X10 для туристического маршрута.[4]

В 2017 году 43 из 52 единиц X10 были перевезены в Hallstahammar на слом. Их больше нельзя было использовать в Стокгольме из-за двери экрана платформы установлен на Citybanan требуя, чтобы у всех поездов двери были размещены как X60. Всего было продано 9 из них (от 4 до ТОГАБ, От 4 до Сага Рейл и 1 к Transitio AB в основном как источник запчастей), потому что их возраст и отсутствие туалетов делали их непривлекательными на других маршрутах. Остальные 8 единиц, принадлежащих TÅGAB и Saga Rail, подверглись еще одному незначительному ремонту, включая перекраску экстерьера и установку бортовых туалетов, и с начала 2018 года используются на маршрутах Гетеборг – Фалун и Стокгольм – Линчепинг.

Галерея

Рекомендации

Библиография
  • Thue, Johs. Б. (2002). Фломсбана (на норвежском языке). Скальд. ISBN  82-7959-028-5.
Примечания
  1. ^ http://www.jarnvag.net/vagnguide/x12
  2. ^ http://www.jarnvag.net/vagnguide/x14
  3. ^ Вт 2002 г., п. 74.
  4. ^ "Fem ombygde togsett settes ut i trafikk". Aftenposten Aften (на норвежском языке). 10 июня 1992 г. с. 3.

внешняя ссылка