Готардский базовый туннель - Gotthard Base Tunnel

Готардский базовый туннель
20141120 gotthard-basistunnel02-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg
Стрелка на многофункциональной станции Faido
Обзор
Официальное названиеНемецкий: Готард-Базистуннель
Итальянский: Galleria di base del San Gottardo
Ретороманский: Tunnel da basa dal Son Gottard
Французский: Tunnel de base du Saint-Gothard
ЛинияГотардская линия
РасположениеШвейцария (Ури, Граубюнден, и Тичино )
СтатусДействует с 11 декабря 2016 г.[1]
СистемаШвейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
КрестыАльпы (западный Гларус Альпы и центральный Лепонтинские Альпы на востоке Готардский массив )
НачнитеErstfeld, кантон Ури (север, 460 м (1510 футов))
КонецБодио, кантон Тичино (юг, 312 м (1024 футов))
Операция
Работа началась4 ноября 1999 г.[2]
Открыт1 июня 2016 г.[3]
ВладелецИнфраструктура SBB
ОператорSBB CFF FFS
Движениежелезная дорога
символПассажирские и грузовые
Технический
Длина151.840 км (94.349 миль)[4]
Длина линии57,09 км (35,47 миль)[4]
Длина трека57,104 км (35,483 миль) (восточный туннель)
57,017 км (35,429 миль) (западный туннель)[4]
Нет. из треки2 одиночный трек трубы[4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц
Скорость работыМаксимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч)
Эксплуатационная скорость: 200 км / ч (124 миль / ч) (пассажирский);[5] 100 км / ч (62 миль / ч) (грузовые)
Наивысшая высота549 м (1801 футов)[4]
Самая низкая отметка312 м (1024 футов) (южный портал)[4]
Очистка туннеля5,20 м (17,1 фута) от верха рельса до контактного провода[4]
Оценкамакс 4,055 ‰ (север), макс 6,76 ‰ (юг)[4]
Карта маршрута
Карта маршрута

В Готардский базовый туннель (GBT; Немецкий: Готард-Базистуннель, Итальянский: Galleria di base del San Gottardo, Ретороманский: Tunnel da basa dal Son Gottard) железная дорога туннель сквозь Альпы в Швейцарии. Он открылся 1 июня 2016 года, а полное обслуживание началось 11 декабря 2016 года.[6][7] При длине маршрута 57,09 км (35,5 миль)[4] это самая длинная в мире железная дорога и самый глубокий транспортный туннель[8][9][10][примечание 1] и первый ровный, низкоуровневый маршрут через Альпы.[11] Он лежит в основе Готтард оси и представляет собой третий туннель, соединяющий кантоны Ури и Тичино, после Готардский туннель и Готардский дорожный туннель.

Ссылка состоит из двух одиночный трек туннели, соединяющие Erstfeld (Ури) с Бодио (Тичино) и проходя ниже Седрун (Граубюнден ). Это часть Новое железнодорожное сообщение через Альпы (NRLA) проект, который также включает Базовый туннель Сенери южнее (открыт 3 сентября 2020 г.) и Базовый туннель Lötschberg на другой главной оси север-юг. Он упоминается как "базовый туннель "поскольку он обходит большинство существующих Готардская железнодорожная линия извилистый горный маршрут открылся в 1882 году через Массив Сен-Готард, который работал на полную мощность до открытия ББТ. Новый базовый туннель устанавливает прямой маршрут, по которому высокоскоростная железная дорога и тяжелые грузы поезда.[12]

Основная цель Готардского базового туннеля - увеличить пропускную способность местного транспорта через альпийский барьер, особенно для грузовых перевозок, особенно на Коридор Роттердам – Базель – Генуя, а точнее, смещение объемов грузовых перевозок с грузовые автомобили грузовым поездам. Это значительно снижает опасность дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом с участием грузовиков и снижает ущерб окружающей среде вызвано тяжелыми грузовиками. Туннель обеспечивает более быстрое сообщение между кантоном Тичино и остальной частью Швейцарии, а также между северной и южной Европой, пересекая Базель /Цюрих –Лугано –Милан время в пути для пассажирских поездов на один час (и от Люцерн к Беллинцона на 45 минут).[13]

После того, как 64 процента швейцарских избирателей приняли проект NRLA в референдум 1992 года, первые подготовительные и изыскательские работы начались в 1996 году. Официальный старт строительства начался 4 ноября 1999 года в г. Амстег.[14] Буровые работы в восточном туннеле были завершены 15 октября 2010 г., церемония открытия транслировалась в прямом эфире. Швейцарское телевидение,[15] и в западном туннеле 23 марта 2011 года. Строитель тоннеля, AlpTransit Gotthard AG, первоначально планировал передать туннель Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) в рабочем состоянии в декабре 2016 г.[16] но 4 февраля 2014 года дата передачи была изменена на 5 июня 2016 года с началом 850-дневного календаря обратного отсчета на домашней странице AlpTransit.[3] По состоянию на 1998 г. общая прогнозируемая стоимость проекта составляла Швейцарский франк 6.323 миллиарда; по состоянию на декабрь 2015 года окончательная стоимость прогнозируется на уровне 9,560 млрд швейцарских франков.[17] Во время строительства погибли девять человек.[18]

Описание

Готардский базовый туннель протяженностью 57,09 км (35,47 миль) и общей протяженностью 151,84 км (94,3 мили) туннелей, шахт и переходов является самый длинный железнодорожный туннель в мире,[заметка 2] с геодезическое расстояние 55,782 км (34,661 миль) между двумя порталами.[4][9] Это также первый ровный маршрут через Альпы или любой другой крупный горный хребет с максимальной высотой 549 м (1801 фут) над уровнем моря,[4] соответствует тому из Берн. Это самый глубокий железнодорожный туннель в мире с максимальной глубиной 2450 м (8040 футов).[4] сравнимо с самые глубокие шахты на земле. Без вентиляции температура внутри горы достигает 46 ° C (115 ° F).[4]

Как и два других туннеля, проходящие под Готардом, Готардский базовый туннель соединяет две альпийские долины через Массив Сен-Готард: the Урнер Реуссталь в кантон Ури, в котором протекает река Reuss, а Валле Левентина, самая большая долина в кантон Тичино, в котором река Тичино потоки. В отличие от большинства других туннелей, Готардский базовый туннель проходит под несколькими отдельными горными массивами, два из которых являются основными поддиапазонами Альп. Гларус Альпы и Массив Сен-Готард, с долиной Передний Рейн, то Сурсельва в кантон Граубюнден, между ними. Туннель проходит под этими двумя хребтами более чем на два километра (6600 футов) ниже Chrüzlistock (2709 м (8888 футов)) и Пиз Ватгира (2983 м (9 787 футов), рядом с Перевал Лукманиер ). В то время как кантоны Ури и Тичино являются частью немецко- и италоязычных областей Швейцарии соответственно, Сурсельва в основном Ретороманский -Говорящий.

Северный и южный порталы в один весенний день. Обратите внимание на преобладание хвойных деревьев и снега у северного портала и их отсутствие у южного портала.

Альпы сильно влияют на Европейский климат - и что из Швейцария в частности - и на каждом конце GBT могут быть существенно разные погодные условия, описанные архитектором из Тичинезе. Марио Ботта: «В Готгарде свет меняется: свет Средиземного моря не такой, как на континенте, в центральных землях, в Европе вдали от моря».[19] В среднем, температура на южной стороне примерно на 3 ° C (5 ° F) выше, чем на северной, но в некоторые дни разница температур значительно превышает 10 ° C (18 ° F).[заметка 3]

Северный портал находится на севере муниципалитета Erstfeld на высоте 460 м (1510 футов) к востоку от реки Ройс. Там туннель выходит на западные склоны ущелья. Bälmeten и Chli Windgällen (хотя и незначительно) перед тем, как пройти ниже долины Черстеленбах, ручья в Мадеранерталь. Оттуда туннель проходит параллельно небольшой долине Эцли, ниже Witenalpstock. Главный гребень Гларусских Альп, который является водоразделом между Ройссом и Передним Рейном, пересекается ниже Chrüzlistock Гребень в этот момент имеет высоту около 2700 м (8900 футов). От гребня и границы туннель проходит параллельно небольшой долине реки Стрем (Val Strem), а затем проходит ниже. Седрун и передний Рейн. Со дна долины туннель идет к долине Рейн-да-Нальпс (Val Nalps) и проходит к востоку от Лай-да-Нальпс, прежде чем пересечь хребет Ганнаретч ниже западной вершины Пиз Ватгира (2981 м (9780 футов)). Это самая глубокая точка туннеля, над которой находится слой горных пород высотой 2450 м (8040 футов). Затем туннель проходит ниже долины Рейн-да-Медель (Валь Медель) и к западу от Лай да Сонтга Мария. Через несколько километров туннель пересекает водораздел между Передним Рейном и Тичино, к северу от Pizzo dell'Uomo (2525 м (8284 футов)). Эта точка соответствует главная цепь Альп, и является основным дренажным водоразделом между Рейн и По. На несколько километров туннель проходит под двумя западными притоками реки. Бренно в Валле Санта-Мария перед пересечением последнего хребта к западу от Passo Predèlp (около 2500 м (8200 футов)) и к востоку от Faido. Затем он следует по восточным склонам большого Валле Левентина, долина Тичино, примерно в 18 км (11 миль) к южному порталу в Бодио, на высоте 312 метров (1024 футов), всего в 3 км (1,9 мили) до Биаска, где Бренно сходится с Тичино.[примечание 4]

Ближайшие к порталам железнодорожные станции: Альтдорф и Биаска. Первыми регулярно обслуживаемыми железнодорожными станциями на базовой линии (по состоянию на 2016/17 г.) являются станции Арт-Гольдау (Швиц ), железнодорожный узел с выходом на Люцерн и Цюрих, и Беллинцона («Ворота Тичино»), со ссылками на Локарно, Луино и Лугано (через Железнодорожный туннель Монте-Ченери ). Путь от Арт-Гольдау до Беллинцоны занимает не более часа. Планируется, что станцию ​​Альтдорф будут обслуживать к 2021 году. Также были разговоры об использовании станции Биаска. Путешествие между Альтдорфом и Биаской продлится менее 25 минут.

Доступы к комплексу ББТ

  • Эрстфельд, северный портал, 460 м (1510 футов) над уровнем моря.

  • Портал Амстег (доступ для обслуживания), 507 м (1663 фута) над уровнем моря.

  • Портал Седрун (доступ для обслуживания, мост через Передний Рейн), 1334 м (4377 футов) над ур.

  • Портал Faido (доступ для обслуживания), 757 м (2484 фута) над уровнем моря.

  • Биаска, южный портал, 312 м (1024 фута) над ур.

История

Задний план

Смотрите также: Готардский перевал и Готардская железная дорога
Вид с воздуха на Reuss долина и Bristen пик с северного портала. Исторические маршруты на Готтард (автомобильный и железнодорожный) следуют за Ройссом, который течет к западу от Бристена.

С 13 века Готтардский перевал высотой 2106 метров (6 909 футов) был важным торговым маршрутом из северной в южную Европу. Контроль над маршрутами доступа привел к рождению Швейцарская Конфедерация. Готардский перевал находится на полпути между Озеро Люцерн и Озеро Маджоре. Это кратчайшее звено между судоходными Рейн и По. До появления современного транспорта переход перевала занимал несколько дней, а зимой это усложняло снег.[20]

Довольно поздно по сравнению с другими актуальными маршрутами через Альпы (например, Симплон, Сан-Бернардино, Бреннер, Mont Cenis ), а именно в 1830 году, первая дорога через перевал Сен-Готард была проложена после многовекового использования уздечка. С 1842 г. ежедневный курс Gotthard Post, дилижанс, запряженный пятью лошадьми и десятью местами, все еще занимал около 23 часов от Комо к Flüelen. Это продлилось до 1921 года.

Исторические маршруты на Готтард
Пройти дорогу
"Готардский пост" (Рудольф Коллер ) на Тремола Дорога
Саммит железной дороги
SBB наклонный междугородний на Вассен

В 1882 году с открытием Готардский железнодорожный туннель, время в пути между Альтдорф и Биаска был резко сокращен до нескольких часов, хотя часто сопровождался ночевками в огромных Fin de siècle -отели, например в Биаске. В те дни это было приключение, доступное только богатым. Электрификация железнодорожной линии в 1922 году еще больше сократила время в пути. Дозаправка водяных котлов паровозов отпала. Были также технические преимущества электрических двигателей и будущие технические улучшения.

С 1924 года началось автомобильное движение в поездах через железнодорожный тоннель. Дорога между Göschenen и Airolo через вершину перевала, особенно Ущелье Шёлленен и Тремола, имел бесчисленные крутые повороты и извилистые кривые, упав на 1000 метров (3300 футов) над уровнем моря. Это стало огромной проблемой для автомобилей. Начиная с 1953 года, проходная дорога была последовательно улучшена и расширена на нескольких участках вдоль Готардского маршрута, наконец, закончившись в 1977 году открытием скоростной дороги, полностью огибающей Тремолу. Однако зимой из-за снега автомобили могли пересечь Готтард только на поезде.

Время в пути было еще больше сокращено с открытием Готардский дорожный туннель и доработка северной части Автострада А2 сквозь Урнер Реуссталь (в непосредственной близости от железной дороги), со многими дополнительными туннелями (тогда ведущими из Базеля в Готардский автомобильный туннель) в 1980 году. После завершения в 1986 году автомагистрали А2 в Валле Левентина, огромная долина, ведущая от Аироло до Беллинцона, и преодоление Монте Ченери между Беллинцоной и Лугано в 1983 г. наконец была проложена непрерывная автомагистраль от северной границы Швейцарии в Базель к южной границе в Chiasso, или кратчайший путь по автомагистрали из Северной Германии Гамбург до южно-итальянского Сицилия, снижая конкурентоспособность железнодорожной линии.[21] Скорость пассажиров на железнодорожной линии также была увеличена за счет использования наклонных поездов, особенно ICN, хотя максимальная скорость остается намного ниже, чем на современной прямой высокоскоростной магистрали. Как современные автомагистрали, так и исторические железные дороги полагаются на оборудование для защиты от тяжелых камнепадов и лавин, а зимой они подвергаются суровым погодным условиям.

После открытия автомобильного туннеля в 1980 году трафик увеличился более чем в 10 раз. К 2013 году существующий тоннель был полностью загружен.[22] Второй тоннель будет построен рядом с первым после общенационального референдума.[23][24] Строительство должно начаться в 2020 году и закончиться в 2027 году.

Относительное расположение и размер Готардского туннеля (1882 г.) и Готардского базового туннеля (2016 г.) желтого цвета. Красный: под открытым небом

Еще в 1947 году инженер Эдуард Грюнер представил двухэтажный базовый туннель из Амстег до Биаски, как по железной дороге, так и по дороге, с остановкой в ​​Седруне, чтобы обеспечить более быстрый и пологий проезд через Альпы Швейцарии. Подобно идее Грюнера, ББТ пробивает Готардский массив примерно на 600 м (2000 футов) ниже старого туннеля. На историческом пути Готардская железная дорога тренирует только до 1300 человек.т (1,400 короткие тонны; 1,300 длинные тонны )[25] при использовании двух локомотивов или до 1500 т (1700 коротких тонн; 1500 длинных тонн) с дополнительным банковский двигатель в конце поезда проходят узкие горные долины и спиральные туннели восхождение к порталам старого туннеля на высоте 1151 м (3776 футов) над уровнем моря. Поскольку ББТ находится в полном объеме, стандартные грузовые поезда грузоподъемностью до 3600 т (4000 коротких тонн; 3500 длинных тонн) могут преодолеть этот естественный барьер.

Из-за постоянно увеличивающегося международного движения грузовиков швейцарские избиратели в сентябре 1992 года выбрали изменение транспортной политики, приняв предложение NRLA. Второй закон, Закон об охране альпийских гор февраля 1994 г.,[26] требует переноса как можно большего тоннажа с грузового транспорта на железнодорожный.

Целью обоих законов является перевозка грузовиков, прицепов и грузовых контейнеров через Швейцарию из Базель к Chiasso, а также по железной дороге, чтобы разгрузить перегруженные дороги, а также Готтард в частности, используя интермодальные грузовые перевозки и прокатные дороги (где перевозится весь грузовик). GBT существенно способствует соблюдению требований обоих законов и обеспечивает прямой ровный маршрут из портов Северное море (особенно Роттердам) к тем из Средиземное море (особенно Генуя) через Рейнский коридор.

Пассажирские поезда могут двигаться через ББТ со скоростью до 250 км / ч (155 миль / ч), что в настоящее время сокращает время проезда трансальпийских поездов примерно на 40 минут и на один час после проезда по соседнему Циммерберг и Туннели базы Сенери завершены. Это рассматривается как революция, особенно в изолированном регионе Тичино, который отделен от остальной страны Альпами и Готардом. Две станции Беллинцона и Лугано (соответственно названные «Ворота Тичино» и «Терраса Тичино») были полностью отремонтированы к открытию ББТ, среди других улучшений.

По состоянию на 2016 год Готардский базовый туннель является самый длинный железнодорожный туннель в мире. Это третий швейцарский туннель, получивший это название после Готардский туннель (15 километров или 9,3 мили, 1882 г.) и Симплон Туннель (19,8 км или 12,3 мили, 1905 г.).[27] Это третий туннель, построенный под Готардом, после Готардского туннеля и Готардского дорожного туннеля.

строительство

AlpTransit Gotthard AG отвечал за строительство. Это 100% дочерняя компания Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS).

Чтобы сократить время строительства вдвое, было построено четыре подъездных туннеля, чтобы строительство могло начаться одновременно на четырех разных площадках: Эрстфельд, Амстег, Седрун и Файдо. Пятый в Бодио был добавлен позже. Два туннеля соединены примерно через каждые 325 м (1066 футов) соединительными галереями. Поезда могут перемещаться между туннелями на двух многофункциональных станциях на Седрун и Faido. На этих станциях размещается вентиляционное оборудование и техническая инфраструктура, они служат в качестве аварийных остановок и путей эвакуации.[12]

Доступ к станции Седрун осуществляется по ровному туннелю длиной 1 км (0,6 мили) от дна долины возле Седруна. В конце туннеля доступа две вертикальные шахты ведут на 800 м (2625 футов) вниз до уровня основного туннеля. Предложение о строительстве действующей железнодорожной станции под названием Porta Alpina (от Ретороманский, «Альпийские ворота»), на этом объекте проводилась оценка, но проект был приостановлен в 2007 году и окончательно отменен федеральными властями в 2012 году как нерентабельный.[31]

Окончательный прорыв в восточной трубе произошел 15 октября 2010 г. в 14:17 +02: 00.[32] Окончательный прорыв в западной трубе произошел 23 марта 2011 года в 12:20.[33][34]

30 августа 2013 года туннель был впервые полностью пройден из Бодио в Эрстфельд за шесть часов на дизельном поезде, автобусах и пешком.[35]

16 декабря 2013 года начался этап эксплуатационных испытаний на 13-километровом участке южной части западной трубы между Файдо и Бодио. Его целью было тестирование инфраструктуры и любых вспомогательных систем.[36]

31 октября 2014 года был завершен монтаж железнодорожного пути. Золото спящий на самой последней части трассы была установлена ​​во время мероприятия, чтобы отметить эту веху прогресса.[37][38]

1 октября 2015 года, после разрешения Федерального управления транспорта, были проведены первые испытания на всей длине ББТ со стабильно увеличивающейся скоростью. 8 ноября поезд достиг максимальной скорости 275 км / ч.[39]

Схема туннелей на базе Готард, новое железнодорожное сообщение через Альпы NRLA (зеленый: → направление выемки).

Распределение работы

Вид с воздуха на район Эрстфельд (северный портал) в 2009 году

Контракты были присуждены по разделам:

  • Erstfeld (участок 7,7 км (4,8 мили) от Эрстфельда до Амстег ), с двумя туннельные бурильные машины (ТБМ) расточка двух трубок. Прорыв восточной трубы между Эрстфельдом и Амстегом произошел 15 июня 2009 года. открытый.
  • Амстег (участок 11,3 км (7,0 миль) от Амстега к северу от Седрун ), ARGE AGN (Strabag и Züblin Murer) получили контракт на работу в этом секторе.[40] 9 декабря 2009 г. участок Амстег был официально передан собственнику для отделки,[41] Строительные, строительные, бетонные и облицовочные работы завершены в начале 2010 года.[42]
  • Седрун (8,6 км (5,3 мили) Восточная труба и 8,7 км (5,4 мили) Западная труба на участке непосредственно к северу и югу от Седруна), а также работы, выполненные Transco (Bilfinger SE, Implenia, Фрутигер и Impresa Pizzarotti ).[43][44] Окончательный прорыв в западной трубе произошел в марте 2011 года.[45] Следующие на север трубы от Амстега до многофункциональной станции Седрун (север) были переданы подрядчику железнодорожных систем Transtec Gotthard 15 сентября 2011 года, дата, указанная в графике строительства.[46]
  • Faido (13,4 км (8,3 миль) Восточная труба и 13,6 км (8,5 миль) Западная труба на участке от юга Седруна до Файдо), с Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief и Implenia и Импрегило ).[47]
  • Бодио (15,9 км (9,9 миль) Восточной трубы и 15,6 км (9,7 миль) Западной трубы на участке от Файдо до Бодио), с работой, выполненной Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief, Implenia и Impregilo).[47] Гражданское строительство, бетонные и облицовочные работы были завершены в начале 2010 года.[42]

Смерти во время строительства

Девять рабочих погибли во время строительства; один в разделе Амстег, два в разделе Седрун и по три в самых южных районах Фаидо и Бодио.[18] Они были:

ДатаНациональностьподробности
8 июня 2000 г.НемецкийПопал в буровую штангу, упавшую на 700 метров (2300 футов).[48]
12 марта 2002 г.ЮжноафриканскийПохоронен материалом раскопок.[49]
3 апреля 2003 г.НемецкийПопал камнем.[50]
11 сентября 2003 г.АвстрийскийРаздавлен опрокидывающимся кабельным барабаном.[51][52]
21 января 2005 г.Итальянский (1)
Итальянский (1)		Попал в наезд на минный поезд.[53][54]
23 ноября 2006 г.НемецкийРазбитый минным поездом.[55]
24 июня 2010 г.НемецкийКатапультировался из инспекционного поезда.[56]
16 июля 2012 г.ИтальянскийУпал с эшафота.[57]

Торжественное открытие и ввод в эксплуатацию

Дни инаугурации, когда публике было позволено впервые испытать высокоскоростное путешествие под Альпами и быстро перемещаться между выставками, проходившими в Эрстфельде и Бодио.

В 2016 году вокруг Готтарда было проведено несколько мероприятий, в том числе торжества и специальные выставки, кульминацией которых стало открытие в начале июня, получившее название Готтардо 2016. К торжествам присоединились государственные учреждения: Почта Швейцарии выпустил специальный печать в честь Готардского базового туннеля,[58][59] и Швейцарская мята к открытию были выпущены золотые и серебряные монеты.

31 мая 2016 г., за день до инаугурации, память девяти человек, погибших во время строительства, была отмечена на церемонии у северного портала в Erstfeld что возглавлял католик генеральный викарий, викарий Евангелическо-реформатская церковь Ури, еврейский раввин и мусульманский имам. Бронзовую мемориальную доску с их именами - четыре из Германии, три из Италии и по одной из Южной Африки и Австрии - открыл генеральный директор AlpTransit Gotthard AG Ренцо Симони.[18] Католическая святыня Святая Варвара, покровитель горняков, стоит внутри туннеля как памятник.[60]

Вид на многофункциональную станцию ​​Седрун из кабины поезда Готтардино.

Официальное открытие туннеля состоялось 1 июня 2016 года.[60] У северного входа в Эрстфельд, президент Конфедерации Иоганн Шнайдер-Амманн говорили о «гигантском шаге для Швейцарии, но в равной степени для наших соседей и остального континента», в то время как в прямом эфире передавалась речь министра транспорта Дорис Лойтхард у южного входа в Бодио. В первую поездку вошли сотни швейцарских граждан, выигравших билеты в розыгрыше билетов, а собравшиеся в Эрстфельде гости, в том числе Федеральный совет в целом, главы государств и правительств соседних стран и министры транспорта из европейских стран, присутствовали на открытии шоу. Сакре дель Готтардо от Фолькер Гессе с участием 600 танцоров, акробатов, певцов и музыкантов, прославляющих альпийскую культуру и мифы вокруг Готарда.[60] В следующие выходные прошли народные гуляния и специальные выставки, которые посетили более 100 000 человек.

Со 2 августа по 27 ноября 2016 года Швейцарские федеральные железные дороги проехал специальный поезд через туннель «Готтардино», открытый для публики. Это была ежедневная услуга от Железнодорожная станция Флюэлен к Железнодорожная станция Биаска и наоборот. Поезда сделали остановку внутри туннеля, чтобы пассажиры смогли посетить выставку внутри многофункциональной станции метро в г. Седрун которые обычно используются только в экстренных случаях.[61]

Регулярные услуги

В течение 2016 года ББТ был тщательно протестирован.[62][63] до его включения в регулярное расписание 11 декабря.[64] 5 декабря Швейцарские федеральные железные дороги получили разрешение от Федерального транспортного управления на использование новой базовой линии. В то время как базовый туннель используется для поездов InterCity (ICN ) и поездов EuroCity (EC ) линия на высшем уровне по-прежнему используется для региональных поездов.[62] С 2019 года ось Gotthard будет обслуживаться Stadler EC250 (Giruno), скоростной поезд и будущий флагман SBB флот.

С портала Амштега организуются экскурсии внутри комплекса туннелей Готардской базы. Окно позволяет посетителям наблюдать за поездами, идущими по туннелю.

Политика

Этот доступ в Седрун должен был служить Porta Alpina станция посреди туннеля. Проект был заброшен по финансовым причинам.

Реализация GBT как центральной части NRLA, также является прототипом прямая демократия в Швейцарии. Для реализации этого мегапроекта политические институты также пришлось преодолеть множество парламентских сессий и несколько крупных популярные голоса, включая следующие:[65]

  • 27 сентября 1992 г., Предложение NRLA (обязательный референдум ): Окончательное предложение Федеральный совет приняли 63,6% голосов "за" (отклонили 1 + 2/2 кантона, явка 45,9%)[66][67]
  • 20 февраля 1994, Альпийская инициатива (федеральная народная инициатива ): Инициатива нескольких частных лиц с целью защиты окружающей среды Альп от негативного воздействия дорожного движения была принята.[68] на 51,9% голосов "за" (уменьшилось на 7 кантонов, явка 41%).[69][70] Инициатива была принята, несмотря на рекомендацию Федерального совета от 12 февраля 1992 г. отклонить инициативу без каких-либо встречных предложений.[70][71] и несмотря на рекомендацию парламента (обеих палат) от 18 июня 1993 г. отклонить инициативу.[70][72]
  • 29 ноября 1998 г., Финансирование общественного транспорта (обязательный референдум ): Общий бюджет в 30 миллиардов швейцарских франков для нескольких проектов общественного транспорта был принят 63,5% голосов «за» (отклонено на 1 + 3/2 кантона, явка 38,3%); «NRLA получит 13,6 млрд швейцарских франков»[73][74]
  • 21 мая 2000 г., Двусторонние соглашения с ЕС / 40-тонные грузовики / Плата за перевозку тяжелых грузов (факультативный референдум ): В рамках целого пакета нескольких двусторонних соглашений с ЕС, Швейцария также приняла 67,2% голосов «за» (отклонено на 2 кантона, явка 48,3%) сдвиг верхнего предела для грузовых автомобилей с 28 тонн до 40 тонн, но в то же время ЕС согласился на новую плату за интенсивный трафик, которая также будет использоваться для финансирования NRLA.[75][76]
  • 17 декабря 2003 г., Базовый туннель Сенери (парламентская сессия): неоднозначное финансирование Базовый туннель Сенери был окончательно принят только с одобрения парламента; возможность проведения факультативного референдума не поднималась ни политическими группами, ни общественностью. Тогдашний министр транспорта, член Федерального совета Мориц Лойенбергер, как было сказано: «Это единственный способ сделать железную дорогу [ось Готарда] ровной линией между Базелем и Кьяссо».[77]

Цифры

[ ]
Обзор маршрута
Легенда
км
к
Люцерн, Цюрих &
Северная Европа
0
Альтдорф
4.4
Северный портал
Erstfeld
Готардская железная дорога
12.2
Эрстфельд секция
23.5
Раздел Амстег
Седрун (МГБ )
32.0
Седрун
многофункциональный
станция
45.5
Faido
многофункциональный
станция
Готардская железная дорога
Бодио
61.4
Южный портал
Биаска
69.2
в Италию
(Беллинцона, Локарно и Лугано)
  • Диаметр каждой из одноколейных труб: 8,83–9,58 м (29,0–31,4 футов)[4]
  • Расстояние между поперечными трубками: ок. 325 м (1066 футов)[4]
  • Количество трубок поперечного сечения: 178[4][5]
  • Максимальное перекрытие горных пород: 2450 м (8,040 футов) (при Пиз Ватгира )[4]
  • Начало строительства: 1993 г. (замерные бурения), 1996 г. (подготовка), 4 ноября 1999 г. (официальный пуск, первые взрывные работы), 2003 г. (механические выемки)
  • Прорвать: 15 октября 2010 г. (Восточная трубка), 23 марта 2011 г. (Западная трубка)[4]
  • Введение в эксплуатацию: Май 2016
  • Торжественное открытие / открытие: 1 июня 2016 г.
  • Начало ежедневного обслуживания пассажиров: 11 декабря 2016 г. (см. расписание общественного транспорта # Швейцария )[78]
  • Общая стоимость: Швейцарский франк 9,560 миллиардов[17] (по состоянию на декабрь 2015 г.)
  • Время поездки: Пассажирские поезда - 20 минут[5]
  • Количество выкопанной породы: 28,200,000 т (31,100,000 короткие тонны; 27,800,000 длинные тонны ),[4][79] 13 300 000 м3 или 17 400 000 куб. ярдов, что эквивалентно 5 пирамидам Гизы
  • Количество туннельно-проходческие машины (ТБМ): Четыре Herrenknecht Захваты TBM. Машины с номерами S-210 и S-211 работали в северном направлении от Бодио до Фаидо и Седруна и были названы Сисси и Хайди соответственно; Машины S-229 и S-230 работали в южном направлении от Эрстфельда до Седруна и были известны как Габи I и Габи II.
    • Общая длина: 440 м (1440 футов) (включая резервное оборудование)
    • Общий вес: 3000 т (3300 коротких тонн; 3000 длинных тонн)
    • Мощность: 5 МВт
    • Максимум. раскопки ежедневно: 25–30 м (82–98 футов) (в отличных скальных условиях)
    • Общая длина выемки по ТБМ: около 45 км (28 миль) (для каждой трубы)
    • Производитель: Herrenknecht, Шванау, Германия

  • Интеграция порталов в ландшафт

  • Новый участок под открытым небом протяженностью 4 км от Рюнехта до северного портала

  • Начало нового 7-километрового участка под открытым небом от Джустиции до южного портала.

  • В Поллегио Центр управления (около южного портала) с одним из четырех используемых TBM фрезерные головки на дисплее

Операция

Сокращенное время в пути

Сокращение времени в пути на поезде через туннель[80]
Кратчайшее время в пути на поездеПрибл. время сэкономлено
(минут)
передпосле
Милан-Цюрих4:033:2635
Лугано-Цюрих2:412:0830

Безопасность

Требования к безопасности подвижного состава будут такими же, как и для других длинных швейцарских туннелей, в том числе возможность проезда Аварийный тормоз быть отмененным.

Движение

Южный портал: Интерсити на базовой линии и региональный поезд на вершине

С момента открытия 1 июня 2016 года от 130 до 160 поездов в среднем в рабочий день курсировали через Готардский базовый туннель, который в марте 2019 года стал 100-тысячным транзитом. Около двух третей переходов составляли грузовые поезда, а оставшаяся квота - пассажирские поезда, как национальные, так и международные.[81]

Прогнозы

Планируемое количество поездов в сутки - 180–260 грузовых поездов и 50 (с 2020 г. - 65) пассажирских поездов.[5]

Пассажиры

После открытия туннеля количество пассажиров, пересекающих трансальпийскую линию, увеличилось: за первые 8 месяцев составило 2,3 миллиона пассажиров, что на 30% больше, чем в предыдущем году.[82]

По состоянию на август 2017 года туннель ежедневно пересекают в среднем 10400 человек. Ожидается, что с 2020 года железнодорожное сообщение из Италии в Швейцарию по этой линии ускорится с открытием Базовый туннель Сенери, с ожидаемым дальнейшим увеличением количества пассажиров.[83]Планируется, что поезд будет курсировать между Цюрих и Милан со временем в пути 2:45 часа, по сравнению с 3:50 часами.[82]

Фрахт

Ежедневно в течение первого полугодия эксплуатации через туннель проходило 67 000 тонн на 120 поездах.[84]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В самый длинный туннель в мире для перевозки людей Линия метро Гуанчжоу 3 в Китае (60 км). Справка: (На французском) Ник Ульми, "Des trous suisses remplis d'imaginaire" [интервью с Андре Уредником], Горизонты, журнал Швейцарский национальный научный фонд и Швейцарские академии искусств и наук, номер 118, сентябрь 2018 г., страницы 22-23.
  2. ^ Исключая туннели метро, ​​которые лежат у поверхности. Смотрите также: Список самых длинных участков туннеля метро и Список самых длинных туннелей.
  3. ^ См. Климатические таблицы Альтдорф и Гроно, два города, расположенные на каждом конце туннеля. Смотрите также normals / clinic-diagrams-and- normal-values-per-station.html? region = Карта Климатические диаграммы и нормальные значения для каждой станции (MeteoSwiss ).
  4. ^ Увидеть Swisstopo топографические карты со слоем водосборных площадей: map.geo.admin.ch.

использованная литература

  1. ^ "Введение в эксплуатацию". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинал 1 июня 2016 г.. Получено 12 мая 2016.
  2. ^ «Строительство начинается». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 г.. Получено 4 июля 2016.
  3. ^ а б «155 дней до открытия». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинал 21 марта 2015 г.. Получено 29 декабря 2015.
  4. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s «Данные проекта - сырье для строительства тоннеля Готардской базы» (PDF). Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 июня 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
  5. ^ а б c d "Туннель Готардской базы". Берн, Швейцария: SBB CFF FFS. 2016. Получено 17 июн 2016.
  6. ^ "Über und durch den Gotthard - eine Zeitreise durch die Jahrhunderte" (на немецком). Цюрих, Швейцария: SRF Швейцарское радио и телевидение. 1 июня 2016 г.. Получено 4 июн 2016.
  7. ^ «Самый длинный и глубокий железнодорожный туннель в мире откроется в Швейцарии». Новости BBC. Июнь 2016 г.. Получено 1 июня 2016.
  8. ^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF). Geomatik Schweiz. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 8 июн 2015.
  9. ^ а б "Wer hat die grösste Röhre?" [У кого самая длинная трубка?]. Tages-Anzeiger (графическая анимация) (на немецком языке). Цюрих, Швейцария. 14 апреля 2016 г.. Получено 11 мая 2016.
  10. ^ «Готардский туннель: в Швейцарии открывается самый длинный и самый глубокий железнодорожный туннель в мире». Новости BBC. 1 июня 2016 г.. Получено 1 июня 2016.
  11. ^ Юсель Эрдем, Тюлин Солак, Подземное использование пространства. Анализ прошлого и уроки на будущее, CRC Press, 2005 (стр. 485)
  12. ^ а б Малинс, Ричард (декабрь 2010 г.). «Переход через Альпы». Современные железные дороги. Лондон. С. 79–81. ISSN  0026-8356. (требуется подписка)
  13. ^ Монна, Люси (11 декабря 2014 г.). "Le tunnel de base du Gothard révolutionnera le rail dans deux ans". 24 часа. Лозанна. Получено 7 июн 2015.
  14. ^ «Хронология проекта века: вехи в истории строительства до 2010 года» (PDF). Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2012 г.. Получено 20 апреля 2013.
  15. ^ «Швейцарцы создают самый длинный туннель в мире». Новости BBC. 15 октября 2010 г.. Получено 15 октября 2010.
  16. ^ «Готардский базовый туннель будет открыт с 2016 года». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 22 августа 2011. Архивировано с оригинал 16 ноября 2011 г.. Получено 12 ноября 2011.
  17. ^ а б Член национального совета Томас Мюллер, статский советник Исидор Бауманн (29 апреля 2016 г.). "Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehwer und Fern" (PDF). Bundesblatt (на немецком, французском и итальянском языках). 2016 (16.005). Наблюдательный совет NRLA федеральных советов: 6686. BBl 2016 6665 (-6732). Получено 6 июн 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  18. ^ а б c «Церемония памяти погибших рабочих тоннеля». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 31 мая 2016 г. Архивировано с оригинал 27 апреля 2020 г.
  19. ^ Марио Ботта (27 мая 2016 г.). Der Gotthard-Basistunnel. / Базовая галерея Сан-Готтардо (Трейлер) (на итальянском). Берн, Швейцария: SBB CFF FFS. Событие происходит в 1:45. Получено 12 декабря 2016 - через YouTube. la luce del Mare Nostrum, è diversa rispetto alla luce del mondo interno, del mondo dell'altopiano, del mondo dell'Europa lontana dal mare Mediterraneo
  20. ^ Телье, Люк-Норманд (2009). Мировая городская история: экономико-географическая перспектива. Квебек, Канада: Press de l'Université du Québec. п. 314. ISBN  9782760522091.
  21. ^ Radio Télévision Suisse (5 декабря 2016 г.). "Trois heures en 20 ans, le temps gagné pour traverser l'Europe par le Gothard" (На французском). Получено 5 июля 2017.
  22. ^ Цендрович, Лев (20 октября 2010 г.). «Швейцария отмечает самый длинный железнодорожный туннель в мире». Время. time.com. Получено 11 апреля 2013.
  23. ^ Жорио, Луиджи (6 января 2016 г.). «Противоположные взгляды на удвоение Готардского туннеля - SWI». Swissinfo.ch. Получено 5 марта 2016.
  24. ^ http://www.thelocal.ch/20160229/voters-give-green-light-to-new-gotthard-road-tunnel
  25. ^ «Тепловоз СББ-ЦФФ-ФФС Ре 420» (частный фан-сайт) (на немецком языке). Lokifahrer.ch. 23 августа 2010 г.. Получено 18 декабря 2017.
  26. ^ Принц, Мартин Ф. (1 мая 2000 г.). «Альпийская конвенция: модель для других горных регионов?». Горные исследования и разработки. 20 (2). Перт Колледж, Великобритания: Центр горных исследований. С. 192–194. Дои:10.1659 / 0276-4741 (2000) 020 [0192: TACAMF] 2.0.CO; 2. ISSN  1994-7151.
  27. ^ Бернар Вутрих, "Роман дю Готард", Le Temps, Понедельник, 1 июня 2015 г., стр. 20.
  28. ^ «Статус работы». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 ноября 2011. Архивировано с оригинал 17 ноября 2011 г.. Получено 11 ноября 2011.
  29. ^ "Обзор Готардского базового туннеля". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 января 2012 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 5 февраля 2012.
  30. ^ "Тоннель Готардской базы: Движение завершено". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 23 марта 2011. Архивировано с оригинал 26 декабря 2014 г.. Получено 16 ноября 2011.
  31. ^ "Bundesrat bestätigt vorläufigen Verzicht auf die Porta Alpina". Пресс-релиз, федеральные власти Швейцарии. 16 мая 2012. Получено 31 декабря 2014.
  32. ^ «Финальный прорыв самого длинного железнодорожного тоннеля в мире». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 15 октября 2010 г.. Получено 5 июн 2017.
  33. ^ Постельные принадлежности, Джеймс (19 февраля 2013 г.). «Швейцарский железнодорожный туннель Gotthard Base меняет определение Европы». Телеграф. Получено 11 апреля 2013.
  34. ^ "Тоннель Готардской базы: Движение завершено". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 23 марта 2011 г.
  35. ^ "Швейцария: Первый транзит в Готардском базовом туннеле". corridor-rhine-alpine.eu. Получено 7 декабря 2016.
  36. ^ «Испытательные поезда, курсирующие по туннелю Готардской базы». Глобальные железнодорожные новости. 17 декабря 2013. Архивировано с оригинал 3 февраля 2016 г.. Получено 21 декабря 2013.
  37. ^ «Конструкция века обретает форму». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинал 1 июня 2016 г.. Получено 20 июн 2016.
  38. ^ «Торжества по поводу прокладки последнего отрезка пути в рекордном железнодорожном туннеле Готард | euronews, мировые новости». Euronews.com. 31 октября 2014 г.. Получено 25 января 2016.
  39. ^ "Mit 275 Sachen durch den Gotthard-Basistunnel". luzernerzeitung.ch. Neue Luzerner Zeitung. 19 ноября 2015 г.. Получено 7 декабря 2016.
  40. ^ "Projektbeschrieb" (на немецком). AGN Strabag. 24 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 19 октября 2010.
  41. ^ «Сданы структурно завершенные туннели участка Амстег». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 10 декабря 2009 г.. Получено 12 ноября 2011.
  42. ^ а б «Готтард приближается к окончательному прорыву, Сенери начинает главный ход». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 31 марта 2010 г.. Получено 12 ноября 2011.
  43. ^ "Транско Седрун" (на немецком). Транско. Архивировано из оригинал 29 мая 2010 г.. Получено 15 октября 2010.
  44. ^ Бут, Мартина (29 апреля 2010 г.). «Готтард: титанический туннель». Новый инженер-строитель. EMAP Publishing Limited. Получено 15 июля 2015.
  45. ^ «Финальный прорыв самого длинного железнодорожного тоннеля в мире». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 15 октября 2011 г.. Получено 12 ноября 2011.
  46. ^ «Начат монтаж железнодорожных сетей на севере». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 2 сентября 2011 г.. Получено 12 ноября 2011.
  47. ^ а б "Праздник Святой Варвары 2012" (на немецком). Consorzio TAT. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 11 апреля 2013.
  48. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Андреас Райхардт, † 8 июня 2000 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  49. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Жак Дю Плоуа, † 12 марта 2002 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  50. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Хайко Буджак, † 3 апреля 2003 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  51. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Альберт Гинзингер † 11 сентября 2003 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  52. ^ Матиас Чапман (12 октября 2010 г.). "Die Toten vom Gotthard". Tages-Anzeiger (на немецком). Получено 1 июня 2016.
  53. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Сальваторе ди Бенедетто, † 21 января 2005 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  54. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Андреа Асторино, † 21 января 2005 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  55. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Торстен Эльсеманн, † 23 ноября 2006 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  56. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Ханс Гаммель, † 24 июня 2010 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  57. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). "Джузеппе Люццо, † 16 июня 2012 г." (на немецком). SRF. Получено 1 июня 2016.
  58. ^ (На французском) "Timbre-poste spécial avec de la Pierre du Gothard", пресс-релиз Почта Швейцарии опубликовано 11 мая 2016 г. (страница была посещена 7 сентября 2016 г.).
  59. ^ (На французском) Сильвен Бессон, "Готард, l'ame de Pierre de la Suisse", Le temps, Понедельник, 30 мая 2016 г. (страница была посещена 7 сентября 2016 г.).
  60. ^ а б c «Самый длинный железнодорожный туннель в мире открывается в Швейцарии». Swissinfo. Берн, Швейцария. 1 июня 2016 г.. Получено 3 июн 2016.
  61. ^ «Спецпоезд Готтардино». Швейцарские федеральные железные дороги. Архивировано из оригинал 6 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  62. ^ а б «Самый длинный туннель в мире готовится к первым регулярным рейсам». thelocal.ch. Местный. 6 декабря 2016 г.. Получено 7 декабря 2016.
  63. ^ «Самый длинный железнодорожный туннель устраняет серьезное препятствие». Swissinfo. 15 ноября 2016 г.. Получено 27 декабря 2016.
  64. ^ «Первый полный день обслуживания Готардского железнодорожного туннеля». Swissinfo. 11 декабря 2016 г.. Получено 27 декабря 2016.
  65. ^ "Политика". Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  66. ^ "Да NRLA". Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 1 декабря 1992 г.. Получено 18 июн 2016.
  67. ^ "Bundesbeschluss über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (Alpentransit-Beschluss) - Chronologie" (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 14 июня 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  68. ^ Дук-Куанг Нгуен (6 июня 2016 г.). «Как прямая демократия выросла за десятилетия». swissinfo.ch - филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR. Исследуйте 600 национальных голосований. Берн, Швейцария: Швейцарская радиовещательная корпорация SRG SSR. Получено 24 июля 2016.
  69. ^ «Да Альпийской инициативе». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  70. ^ а б c "Volksinitiative" zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr'" (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 14 июня 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  71. ^ "Botschaft über die Volksinitiative" zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr "vom 12. Februar 1992" (PDF). Bundesblatt 1992 (официальное сообщение Федерального совета) (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральный совет Швейцарии. II (№ 13 от 7 апреля 1992 г.). 12 февраля 1992 г. BBI 1992 II 788. Получено 27 июля 2016.
  72. ^ "Bundesbeschluss über die Volksinitiative" zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr "vom 18. Juni 1993" (PDF). Bundesblatt 1993 (официальное решение Федерального собрания) (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральный совет Швейцарии. II (№ 26 от 6. июля 1993 г.). 18 июня 1993 г. BBI 1993 II 888. Получено 27 июля 2016.
  73. ^ «Да финансированию общественного транспорта». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  74. ^ "Bundesbeschluss über Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen Verkehrs - Chronologie" (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 29 ноября 1998 г.. Получено 18 июн 2016.
  75. ^ «Конец 28-тонного лимита». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 г.. Получено 18 июн 2016.
  76. ^ «Bundesbeschluss über die Genehmigung der sektoriellen Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft einerseits und der Europäischen Gemeinschaft sowie gegebenenfalls ihrer Mitgliedstaaten oder der Europämeinschen anomgesenschaft» (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 1 июля 2002 г.. Получено 18 июн 2016.
  77. ^ "Да, базовому туннелю Ченери". Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 г.. Получено 18 июн 2016. Федеральный советник Мориц Лойенбергер: «Это единственный способ сделать железную дорогу ровной линией между Базелем и Кьяссо».
  78. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 декабря 2016 г.. Получено 5 сентября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  79. ^ «Опыт работы с грунтом при завершении земляных работ в туннеле базы Готтард» (PDF). Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 2 марта 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 13 декабря 2013 г.. Получено 15 ноября 2011.
  80. ^ "Ваше сокращенное время в пути через Готардский базовый туннель" (PDF). www.sbb.ch. SBB. Получено 10 октября 2018.
  81. ^ Дэвид Берроуз (6 марта 2019 г.). «Стотысячный поезд проходит через Готардский базовый тоннель». Международный железнодорожный журнал. В архиве из оригинала на 9 июля 2019 г.. Получено 9 июля 2019.
  82. ^ а б swissinfo.ch/ug (2 августа 2017 г.). «Готардский железнодорожный туннель на треть увеличивает трафик с севера на юг». swissinfo.ch. Берн, Швейцария: SWI swissinfo.ch, филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR.. Получено 18 декабря 2017.
  83. ^ Грин, Анитра (4 августа 2017 г.). «Хорошее начало для Готардского базового туннеля». Международный железнодорожный журнал. Фалмут, Корнуолл, Великобритания: Simmons-Boardman Publishing Inc.. Получено 19 декабря 2017.
  84. ^ Луиджи Жорио (1 июня 2017 г.). "Längster Eisenbahntunnel der Welt ist fast zu erfolgreich" (на немецком). Цюрих, Швейцария: SWI swissinfo.ch - филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR. Получено 6 мая 2017.

внешние ссылки

Ролики
Маршруты
Записи
Предшествует
Туннель Сэйкан		 Самый длинный железнодорожный туннель в мире
2016 – настоящее время		Текущий держатель