Словенские железные дороги - Slovenian Railways

Словенские железные дороги
SŽ 312 317.jpg
Операция
Национальная железная дорогаSlovenske železnice
Статистика
Верховая езда13,42 миллиона (2017)[1]
Пассажирские км650 млн км (2017)[1]
Груз4,4 млрд тонно-км (2017)[1]
Длина системы
Общий1209 километров (751 миль)[1]
Двойная дорожка331 км (206 миль)[1]
Электрифицирован610 км (380 миль)[1]
Ширина колеи
Главный1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Высокоскоростной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
карта
Карта железных дорог Словении.png

Словенские железные дороги (Словенский: Slovenske železnice, SŽ) - состояние Железнодорожный компания Словения, созданный в 1991 году.

Словения является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Словении - 79.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Словении
Паровоз SŽ 25-026, изготовлен в 1920 году в Вене, в настоящее время используется Slovenske železnice в туристических целях.

Словения получил свое первое железнодорожное сообщение в 1840-х годах, когда Австрийская Империя построили железнодорожное сообщение - Südliche Staatsbahn или Австрийская южная железная дорога - между его столицей, Вена, и его главный торговый порт, Триест. Таким образом, Марибор был связан железной дорогой с Грац в 1844 г. Участок был продлен через Прагерско к Целье в 1846 г. и далее по Зидани Мост к Любляна в 1849 году. Продолжилась двухпутная линия через г. Постойна, Пивка, и Дивача наконец достигнув Триест в 1857 г.

Перед Первая Мировая Война были построены многие другие железные дороги. В 1860 году Прагерско был связан с Ормож и далее к Чаковец, Хорватия, тем самым соединив австрийскую и венгерскую части империи. В 1862 г. была построена однопутная железная дорога (в 1944 г. - двухпутная) по р. Река Сава был построен, соединив Зидани Мост с Загреб. В 1863 г. была построена «Каринтийская железная дорога» по Драва река, соединяющая Марибор с Дравоград, Клагенфурт и Филлах. В 1870 году была проложена железная дорога по долине реки Верхняя Сава, соединившая Любляну с Крань, Есенице и Тарвизио, Италия. В 1873 г. линия от Пивки через Illirska Bistrica связаны Риека, тогда самый важный торговый порт в венгерской части империи. В 1876 году линия от Дивачи соединила Пула, австрийская военно-морская база, через Прешница. В 1906 г. Бохинь вокзал был построен, соединяя Филлах и Есенице, вдоль Соча долина реки в Гориция и далее в Триест с двумя туннелями длиной более 6000 метров.

После Первой мировой войны было открыто несколько линий, одна из которых связала Ормож с Лютомер и Мурска Собота, и открылся в 1924 году. Вторая Мировая Война, однопутная электрифицированная линия, соединяющая Прешницу с Копер построен в 1967 году.

Словенские железные дороги (Словенский: Slovenske železnice, SŽ), штат Железнодорожный компания Словения была создана в 1991 году из Любляна разделение бывшего Югославские железные дороги после распада Югославия.

В 1999 году однопутная линия между Мурска Собота и Ходош был перестроен, предлагая прямое сообщение с венгерской железнодорожной системой. Линия была первоначально построена в 1907 году и закрыта в 1968 году, как и многие другие линии, закрытые в 1960-х годах. В апреле 2016 года была завершена электрификация линии Прагерско - Ходош.[2]

Многочисленные бывшиеЮгославские железные дороги паровозы установлены на станциях в Словении, и есть железнодорожный музей в Любляне.

Подвижной состав Словенских железных дорог

Основная статья: Подвижной состав Словенских железных дорог

Система

Товарный поезд СŽ 541-102

Словенские железные дороги обслуживают 1229 км стандартный калибр трассы, 331 км как двойной трек, и охватывает все регионы страны. Словения имеет хорошее железнодорожное сообщение со всеми соседними странами, что отражает тот факт, что раньше она была частью Австро-Венгерской империи, а затем частью Югославии. Левостороннее движение используется на двухпутных участках, в отличие от остальной части бывших югославских железных дорог.

Электрификация обеспечивается системой 3 кВ постоянного тока и охватывает 610 км, при этом электрификация от Прагерско до Ходоша по Коридору V завершена в апреле 2016 года. Остальные бывшие югославские железные дороги, которые были электрифицированы, работают с 25 кВ переменного тока системы, поэтому поезда в Загреб должны менять двигатели на Добова в случае, если нет двигателей с двойным напряжением. Система постоянного тока унаследована от итальянской Ferrovie dello Stato на линии Сежана-Пивка-Илирска-Быстрица-Шапяне. Дальнейшая электрификация проводилась с той же системой для сохранения совместимости.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

  • Тот же калибр
    • Австрия - изменение напряжения до 15 кВ переменного тока
    • Хорватия - изменение напряжения на 25 кВ 50 Гц переменного тока
    • Венгрия - изменение напряжения на 25 кВ 50 Гц переменного тока
    • Италия - такое же напряжение 3 кВ постоянного тока

Перекресток панъевропейских коридоров

Любляна лежит в основе системы SŽ. Здесь Панъевропейские коридоры V и X пересекаются. Эти транспортные коридоры создаются для того, чтобы экономически связать вместе большие сегменты Европы: коридор V звенья Венеция - Триест /Копер - Любляна - Марибор - Будапешт - Киев, а Коридор X соединяет Зальцбург - Любляна - Загреб - Белград - Скопье - Салоники. Система грузовых перевозок в Копер, современный и развивающийся порт недалеко от Триеста, представляет собой кратчайший путь к Средиземному морю для большей части побережья. внутренние районы Центральной и Восточной Европы.

В 2010 году компания Slovenske železnice присоединилась к Груз 10, совместное предприятие с другими железными дорогами региона.[3]

Пассажирские поезда

InterCity Slovenija (ICS)

ICS Pendolino ETR-310 - скоростной поезд между Любляной и Марибором.

В ICS Поезда - это современные поезда с кондиционером, которые обеспечивают высокую скорость и комфорт. Они оборудованы для гостей с ограниченными физическими возможностями и другими удобствами. Пассажиры могут покупать еду на борту (с понедельника по пятницу), пассажирам 1-го класса питание предлагается бесплатно. Также есть розетки в отделении 1 класса. Поезд - это наклон ЭМУ. Бронирование места обязательно и входит в стоимость билета. Также в стоимость билета входит обязательная надбавка ICS.[4]

Поезда ICS курсируют по следующей линии (примечание: регулярное сообщение курсирует между Марибором и Любляной. Часть линии от Австрии до Марибора обслуживается только одной парой поездов в день. Участок от Любляны до Копера курсирует только по летним субботам. , По воскресеньям и в праздничные дни.):

InterCity (IC)

В IC Поезда - это качественные поезда, обслуживающие большие расстояния в национальном и международном сообщении. Они соединяют большие города и туристические курорты. Они состоят из комфортабельных машин. Они обеспечивают быстрое соединение и звонки только на крупных станциях. Поезд обычно состоит из открытых или купейных вагонов (1-го и 2-го класса). Некоторые поезда могут иметь вагон-ресторан. Для этого типа поездов необходимо оплатить надбавку IC.

EuroCity (EC)

В EC поезда - это высококачественные поезда, обслуживающие важные линии международного сообщения. Они соединяют важные города Словении и остальной Европы. Поезда ЕС даже быстрее поездов IC, и они ходят на меньшее количество станций. В большинстве поездов ЕС есть вагоны с кондиционерами и помещения для общественного питания. В состав поезда обычно входят открытые и купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса). Некоторые поезда могут иметь вагон-ресторан. За этот тип поезда необходимо платить доплату EC.

Международные поезда (MV)

Поезда MV (словенский для Mednarodni Vlak, международный поезд) - это качественные поезда, обслуживающие международные линии. Они не заходят на второстепенные станции. В состав поезда обычно входят открытые и купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса). Некоторые поезда могут иметь вагон-ресторан. За поездку этого типа необходимо внести доплату за MV.

EuroNight (EN)

В EN поезда - это высококачественные ночные поезда международного сообщения. Они предлагают открытые или купейные пассажирские вагоны (1-го и 2-го класса), купе машины и спальные вагоны. Некоторые поезда могут иметь вагон-ресторан. Надбавка EC должна быть оплачена за обычные места, а дополнительная надбавка за кушетки и спальные вагоны. В некоторых поездах EN используются «мировые» цены с обязательным бронированием.

Пригородные (RG) и местные поезда (LP)

RG и LP (словенский для локальные потнишки, пригородный пассажирский поезд) поезда - это другие поезда, соединяющие все части Словении. Они служат пригородными поездами. На некоторых линиях это единственный доступный тип поездов, например, линии на Камник и Имено. Поезда предназначены только для проезда 2-го класса. Они обычно EMU и DMU на неэлектрифицированных линиях.

Добавки

Помимо надбавки за более быстрые поезда, существует еще одна надбавка за билеты, купленные в поезде, а не заранее.[5] Он установлен на € 2.50, а детям, пожилым людям, группам и т. Д. Скидки не предоставляются.[нужна цитата ]

Именованные поезда

Многим поездам присвоены имена. Примеры включают:[5]

Бывшие названные поезда

Известный поезд SŽ был Казанова связывая Любляну с Венеция в 4-часовой поездке, исключено в апреле 2007 года. Последнее железнодорожное сообщение с Италией, ночной поезд EN 440/441 "Венеция " из Будапешт в Венецию был ликвидирован в декабре 2011 года.

Железнодорожные операторы

Помимо национального железнодорожного оператора Словении, Адрия Транспорт, Первая в Словении оператор открытого доступа занимается грузовыми перевозками, также работает в национальной сети.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Железнодорожная статистика - Сводка за 2017 год» (PDF). Международный союз железных дорог, IUC. 2017 г.. Получено 11 июн 2019.
  2. ^ «Словения завершает электрификацию железнодорожного сообщения с Венгрией». 13 июня 2016 г.
  3. ^ "Балканские железные дороги: из Берлина в Пекин?". Экономист. 26 сентября 2010 г.. Получено 2010-09-26.
  4. ^ "Врсте влааков". Slovenske železnice (на словенском). 2020-04-20. Получено 2020-10-17.
  5. ^ а б "Slovenske železnice - Error404 - Slovenske železnice". www.slo-zeleznice.si.

внешняя ссылка