Железнодорожный транспорт в Италии - Rail transport in Italy

Италия
Frecciarossa и E.444R в Milano Centrale.jpg
А Frecciarossa скоростной поезд рядом со старым E.444R в Milano Centrale
Операция
Национальная железная дорогаFerrovie dello Stato
Основные операторыTrenitalia (национальный)
Nuovo Trasporto Viaggiatori (национальный)
Тренорд (местный)
Trasporto Passeggeri Эмилия-Романья (местный)
Thello (Международный)
Mercitalia (фрахт)
Статистика
Верховая езда848,757,000 (2017)[1]
Длина системы
Всего16,723 км (10,391 миль)[2]
Двойная дорожка7,505 км (4,663 миль)[2]
Ширина колеи
Основной1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация
3 кВ постоянного тока11,921 км (7,407 миль) (условные линии)[нужна цитата ]
25 кВ переменного тока1296 км (805 миль) (высокоскоростные линии)[нужна цитата ]

В Итальянская железнодорожная система одна из самых важных частей инфраструктура Италии, общей протяженностью[3] из 24 227 км (15 054 миль), из которых активные линии 16 723 км.[2] Сеть недавно выросла за счет строительства нового сеть высокоскоростных железных дорог. Италия является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Италии - 83.

Сеть

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Италии
Карта итальянской высокоскоростной сети

RFI (Rete Ferroviaria Italiana, Итальянская железнодорожная сеть), государственная менеджер инфраструктуры который управляет большей частью итальянской железнодорожной инфраструктуры. Общая длина RFI активные линии 16 723 км (10 391 миль),[2] из которых 7505 км (4663 миль) - двойные треки.[2] Линии делятся на 3 категории:

  • основные линии (фондментали), которые имеют высокую посещаемость и хорошее качество инфраструктуры, охватывают все основные линии между крупными городами по всей стране. Длина основных линий составляет 6 131 км (3 810 миль);
  • дополнительные строки (комплементар), которые имеют меньший трафик и отвечают за соединение средних или малых региональных центров. Большинство этих линий являются однопутными, а некоторые не электрифицированы;
  • узловые линии (ди нодо), которые связывают дополнительные и основные линии возле городских районов на общую протяженность 936 км (582 миль).[2]

Большая часть итальянской сети электрифицирована (11 921 км (7 407 миль)). Электрическая система 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ на обычных линиях и 25 кВ переменного тока на высокоскоростных линиях.[4]

Итальянская железнодорожная сеть включает также другие второстепенные региональные линии, контролируемые другими компаниями, такими как Феррови Эмилия-Романья и Ferrovie del Sud Est, в общей сложности около 3000 км.[нужна цитата ]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Италии
Итальянский пригородный поезд Менуэтто

Первой железной дорогой в Италии была Неаполь-Портичи линия, построенная в 1839 году для соединения королевского дворца Неаполь к морю. После создания Королевство Италия в 1861 г. был начат проект по построению сети из Альпы к Сицилия, чтобы подключить страну.

Первым высокоскоростным поездом был итальянский ETR 200, который в июле 1939 г. вышел из Милан к Флоренция при 165 км / ч (103 миль / ч), с максимальной скоростью 203 км / ч (126 миль / ч).[5] Благодаря этой услуге железная дорога смогла составить конкуренцию будущим самолетам. В Вторая мировая война остановил эти службы.

После Второй мировой войны Италия начала ремонтировать поврежденные железные дороги и построила около 20 000 км (12 000 миль) новых путей.

В настоящее время железнодорожные пути и инфраструктурой управляет Rete Ferroviaria Italiana (RFI),[6] в то время как поезд и пассажирский участок в основном обслуживаются Trenitalia. Оба Ferrovie dello Stato (FS), когда-то единственный железнодорожный оператор в Италии.

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Италии
FS ETR 500 в Firenze S.M.N. станция

Скоростные поезда были разработаны в 1960-х годах. E444 локомотивы были первыми стандартными локомотивами, способными развивать максимальную скорость 200 км / ч (120 миль / ч), в то время как ALe 601 электрический блок (EMU) достиг скорости 240 км / ч (150 миль / ч) во время испытания. Другие EMU, такие как ETR 220, ETR 250 и ETR 300, также были обновлены для скорости до 200 км / ч (120 миль / ч). Тормозные системы автомобилей были обновлены, чтобы соответствовать увеличенным скоростям движения.

25 июня 1970 г. были начаты работы по Рим – Флоренция Direttissima, первая высокоскоростная линия в Италии. Он включал в себя мост длиной 5,375 км (3,340 миль) на Палья река, тогда самая длинная в Европе. Работы были завершены в начале 1990-х годов.

В 1975 году стартовала программа повсеместного обновления подвижного состава. Однако, поскольку было решено сделать больший упор на локальный трафик, это вызвало перераспределение ресурсов из текущих высокоскоростных проектов с их последующим замедлением или, в некоторых случаях, полным отказом. Следовательно, 160 E.656 электрический и 35 D.345 приобретены локомотивы ближне-среднего движения, а также 80 электропоездов ALe 801/940 класс, 120 ALn 668 дизельные вагоны. Также было заказано около 1 000 столь необходимых пассажирских и 7 000 грузовых вагонов.

В 1990-е годы начались работы по Treno Alta Velocità (TAV), который предполагал построение новой высокоскоростной сети на маршрутах Милан - (Болонья – Флоренция – Рим – Неаполь) - Салерно, Турин - (Милан – Верона – Венеция) - Триест и Милан -Генуя. Большая часть запланированных линий уже открыта, а международные сообщения с Францией, Швейцарией, Австрия и Словения в стадии реализации.

Большинство из Линия Рим – Неаполь открылся в декабре 2005 г. Линия Турин – Милан частично открыт в феврале 2006 г. Линия Милан – Болонья открылся в декабре 2008 года. Остальные участки линий Рим – Неаполь и Турин – Милан, а также Линия Болонья – Флоренция были завершены в декабре 2009 года. Все эти линии рассчитаны на скорость до 300 км / ч (190 миль / ч).

Другие предлагаемые высокоскоростные линии: Салерно -Реджо-ди-Калабрия, затем подключился к Сицилия используя будущее Мост через Мессинский пролив, и Неаполь -Бари.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Все ссылки имеют одинаковую толщину.

  • Австрия Австрия - изменение напряжения 3 кВ DC / 15 кВ AC
  • Франция Франция - изменение напряжения 3 кВ DC / 25 кВ AC или 1,5 кВ DC
  • Словения Словения - такое же напряжение
  • Швейцария Швейцария - изменение напряжения 3 кВ постоянного тока / 15 кВ переменного тока (плюс две узкоколейные линии, одинаковое напряжение)
  • Ватикан Ватикан - от римского железнодорожного вокзала Сан-Пьетро поезда до Ватикана должны осуществляться на тепловозе.
  • Сан-Марино Сан-Марино - закрытая, узкоколейная

Станции на границе:[нужна цитата ]

Субсидии

Итальянские железные дороги частично финансируются государством, получая 8,1 млрд евро железнодорожные субсидии в 2009.[7]

Категории и типы поездов

Это основные категории обслуживания и модели итальянских поездов.

  • Итало работает на основных высокоскоростных линиях НТВ. Делает несколько остановок в важнейших городах.

  • Frecciarossa работает на высокоскоростных линиях Trenitalia. Делает несколько остановок в крупных городах.

  • Frecciargento работает на высокоскоростных линиях Trenitalia. Делает остановки в больших городах.

  • Frecciabianca работает на основных линиях Trenitalia. Остановки в больших городах.

  • Междугородний работает на основных линиях Trenitalia. Остановки в больших городах.

  • Евросити, ранее Цизальпино, работает на международных магистралях в пределах Европейского Союза Trenitalia. Остановки в больших городах.

  • RegionaleVeloce работает на региональных линиях в регионе или в прилегающих регионах Trenitalia. Остановки на основных станциях местной службы.

  • Regionale работает на региональных линиях Trenitalia. Останавливается на всех станциях местной службы.

  • Регио-Экспресс работает на региональных линиях Тренорд. Останавливается на какой-нибудь станции местной службы.

  • Regionale как работает в Трентино-Альто-Адидже по SAD

  • Regionale как работает в некоторых линиях Венето компании Sistemi Territoriali (ST)

  • Regionale как работает в Фриули-Венеция-Джулия автор: Società Ferrovie Udine-Cividale (FUC)

  • Regionale как работает в Апулия Автор: Ferrovie del Sud Est (FSE)

Главные станции

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Статистика железнодорожного пассажирского транспорта - Европа ЕС» (PDF). ec.europa.eu. 15 января 2019 г.. Получено 9 ноября 2019.
  2. ^ а б c d е ж "La rete oggi". RFI Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано из оригинал 4 декабря 2011 г.. Получено 15 ноября 2011.
  3. ^ Общая длина треков: двойные треки учитываются дважды.
  4. ^ "Электросистема на 25 кВ c.a." RFI Rete Ferroviaria Italiana. Получено 16 ноября 2011.
  5. ^ Корноло Джованни. Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. ISBN  88-85068-23-5
  6. ^ "Ферровие делло Стато" (на итальянском). Получено 20 августа 2008.
  7. ^ «Возраст поезда» (PDF).

Список используемой литературы

внешние ссылки