Класс UTA 70 - UTA 70 Class
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Управление транспорта Ольстера, класс 70 | |
|---|---|
 Набор класса 70 стоит на станции Belfast York Road | |
| В сервисе | 1966–1986 |
| Производитель | UTA York Road |
| Количество построенных | 8 силовых вагонов, 18 прицепов |
| Формирование | 3 машины в комплекте |
| Номера флота | Мощность вагонов: 71–78 |
| Емкость | 248 (6-вагонный комплект) |
| Оператор (ы) | Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 379 футов (116 м) (комплект из 6 автомобилей)[1] |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Масса | 245 тонн (6-вагонный комплект) |
| Первичный двигатель (и) | Английский Электрик 4СРКТ |
| Выходная мощность | 550 л.с. (410 кВт) |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
UTA 70 класс был дизельный многоканальный агрегат поезд, построенный для обслуживания на Управление транспорта Ольстера железнодорожная сеть России. В MED 'песок MPD В которых использовались легкодоступные силовые и трансмиссионные агрегаты, они были дешевы в эксплуатации, но более шумны и не так удобны, как локомотивный подвижной состав, что делает их непригодными для поездок между городами. Было принято решение разработать новое поколение многоблочных агрегатов, и в июле 1966 года первый из новых комплектов DEMU был введен в эксплуатацию.
История
На маршрутах «Интер-сити» требовались инвестиции, и это был прямой выбор между новыми локомотивами и тренерским составом или новым поколением многоместных единиц. Решение было принято в пользу новых многоместных единиц, и в 1966 году первая из них поступила на вооружение, получив обозначение 70 класс.
В отличие от MED и MPD с их маломощными двигателями под полом и механическими трансмиссиями, распределенными по поезду, новые агрегаты имели единую Английский Электрический двигатель мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт), установленный в отсеке между кабиной водителя и пассажирским салоном, и электрическая трансмиссия. Пока строительство велось на заводе UTA York Road в Белфасте, они импортировали подрамники и части кузова. Этот заказ включал в себя детали для постройки восьми силовых вагонов и модификации существующих вагонов. Класс 70 был впервые представлен на прежнем. Комитет северных графств участка, но позже также работали приграничные поезда.
Как и MPD, эти агрегаты также подходили для работы грузовых служб и регулярно появлялись на CIÉ грузовые перевозки в и из Лондондерри.
70-е годы были пронумерованы следующим образом:
- Силовые автомобили с 71 по 78.
Оригинальные прицепные вагоны были следующими:
- 548 Буфетный вагон (двойные кабели для MPD + 70)
- 550 Буфетный вагон (переделанный из вагона MPD)
- 701-703 Тормозные машины
- 711-712 Привод тормозных машин
- 721-725 Стандартные прицепы
В 1968–1969 годах было добавлено больше прицепов.
- 554 Буфетный вагон
- 713-714 Привод тормозных машин
- 726-727 Стандартные прицепы
Интерьеры силовых вагонов были перестроены в период с 1976 по 1979 годы. За тот же период 711-714 и 726 были перестроены из бокового коридора в открытую планировку.
Прицеп 728 (тормозной Стандарт) в 1976 году переоборудован из прицепа 534 с МУРЗ.
В 1977 году модели 701 и 703 были преобразованы в открытый стандарт Driving Brake Standard.
В 1983 году было решено, что вагоны класса 70 будут заменены, № 78 уже был снят с производства в 1978 году, всего через 10 лет службы после бомбардировки ИРА. № 76 был выведен из эксплуатации в 1984 году, а остальные единицы последовали в 1985–1986 годах. Последним в строю был пятивагонный агрегат, управляемый силовыми автомобилями № 75 и 77. Оба были изъяты во вторник, 1 апреля 1986 года. Для новых агрегатов и после капитального ремонта двигатели, генераторы и тяговые двигатели были восстановлены, поскольку 70-е были изъяты для повторного использования в новых. 450 класс. После вывода было обнаружено, что в силовых автомобилях содержится синий асбест, поэтому они были отправлены в карьер Crosshill, Крамлин, вместе с другими запасами NIR и даже некоторыми запасами CIÉ для утилизации. Они были помещены в затопленную часть карьера, поскольку вода увлажняет асбест, а это означает, что никакие свободные волокна не могли выйти из их конструкций. Большинство нижних рам было оставлено для использования в качестве платформ.
Сохранение
Buffet Car 550 поступил в консервацию в 1978 году с Общество охраны железных дорог Ирландии,[2] после этого он восстановил свой первоначальный номер UTA, 87, и был окрашен в LMS NCC ливрея. Промежуточный прицеп нет. 728 лежал на York Road до 1991 года, а сейчас находится на Железная дорога Даунпатрика и графства Даун. Вождение прицепа нет. 713 также сохранился в Даунпатрике, но был уничтожен в результате злонамеренного пожара в 2002 году. Его основание по-прежнему используется как платформа.
Положение дел
| Ключ: | Слом | Сохранилось |
|---|
| Число | Имя Power Car | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|
| Силовые автомобили | |||
| 71 | Ривер Буш | Слом | Двигатели, генераторы и тяговые двигатели отремонтирован для использования в 450 класс |
| 72 | Река Фойл | ||
| 73 | Ривер Роу | ||
| 74 | Река Лагань | ||
| 75 | Река Майн | ||
| 76 | Река Инвер | ||
| 77 | Речная коса | ||
| 78 | Река Банн | ||
| Фуршетные вагоны | |||
| 548 | Слом | Бывший MPD шведский стол, буфет | |
| 550 | Сохранено RPSI | Бывший MPD шведский стол, буфет | |
| 554 | Слом | Бывший AEC шведский стол, буфет | |
| Прицепы | |||
| 701 | Слом | Тормозить первым Восстановлен как DBSO 1977 | |
| 702 | Слом | Тормозной композит | |
| 703 | Слом | Стандарт тормозов Восстановлен как DBSO 1977 | |
| 711 | Слом | Композитный приводной тормоз | |
| 712 | Слом | Композитный приводной тормоз | |
| 713 | Слом | Стандартный тормозной механизм Сохранено DCDR Тело разрушено в результате поджога 2002 г. Подрамник используется как платформа | |
| 714 | Слом | Стандартный тормозной механизм | |
| 721 | Слом | Стандарт прицепа | |
| 722 | Слом | ||
| 723 | Слом | ||
| 724 | Слом | ||
| 725 | Слом | ||
| 726 | Слом | ||
| 727 | Слом | ||
| 728 | Сохранено DCDR | Стандарт прицепа Бывший MPD вождение прицепа | |
Рекомендации
- ^ Современные железные дороги сентябрь 1966 г. стр. 481
- ^ Эдгар, Алан (лето 1978 г.). «Отчет о вагонах и вагонах» (PDF). Пять футов три. RPSI. 22. Получено 22 ноября 2014.