Класс GNRI AEC - GNRI AEC Class
| Класс GNRI AEC | |
|---|---|
 Вагон GNR AEC в Ламбеге, обслуживающий NIR | |
 Интерьер двухтактный автомобиль в Дроэде в июне 1980 года с пластиковыми стульями и граффити | |
| В сервисе | 1950–1975 |
| Производитель | Компания Associated Equipment Парк Королевских Транспортных средств |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1951–1956 |
| Слом | 1970–1975 |
| Количество построенных | 20 комплектов |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | 2–8 вагонов (максимум 4 силовых вагона) |
| Вместимость | 44–91 место на электромобиль в зависимости от комплектации |
| Оператор (ы) | Великая Северная железная дорога (Ирландия) Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии Корас Иомпар Эйренн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь на деревянном каркасе |
| Длина автомобиля | 62 фута 6 дюймов (19,05 м) |
| Ширина | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) |
| Рост | 12 футов 6 дюймов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Вес | 38,5 длинных тонн (39,1 т) (легковой автомобиль) |
| Первичный двигатель (и) | Два AEC A215 в каждой силовой машине |
| Выходная мощность | 250 лошадиных сил (190 кВт) на автомобиль |
| Передача инфекции | Механический; пятиступенчатый преселекторный редуктор |
| Отопление поездов | Паровое отопление |
| Классификация МСЖД | 1A′A1 ′ |
| Тормозная система (ы) | Вакуум |
| Система сцепления | Винт |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Увидеть Ширина колеи в Ирландии |
Класс AEC на Великой Северной железной дороге Ирландии (GNRI) был связан с дизельным двигателем компании Associated Equipment Company (AEC) (в Ирландии их обычно называют железнодорожными вагонами), которые обслуживали междугородные и пригородные перевозки в системах GNRI, а позже и Ulster Transport Authority (UTA) в период с 1950 года. и 1975. Они были окончательно отозваны в 1972 году. Они послужили источником вдохновения для Класс CIÉ 2600.
История
После 1945 г. GNR (I) оказалась в плохом финансовом положении из-за лишений во время Второй мировой войны и усиления конкуренции со стороны дорожного движения.[1] Он рассматривал дизельную энергию как способ сократить расходы и вернуть их рентабельность. Наряду с тепловозами вагоны предлагали более дешевое и гибкое средство тяги, чем вагоны с паровой тягой. В результате в июне 1950 г. GNR (I) представил первый из 20 дизель-механических вагонов (номера 600–619), заказанных у AEC ООО из Саутхолл.
дизайн
Эти автомобили, основанные на AEC 1930-х годов /Великая Западная железная дорога конструкции, оснащались двумя двигателями AEC, расположенными под полом, мощностью 125 л.с., каждый из которых приводил в движение внутреннюю ось одной тележки посредством пятиступенчатой предварительной селективной передачи. планетарный редуктор. Они стоят 18 500 фунтов стерлингов каждый (что эквивалентно 430000 фунтов стерлингов в 2019 году).[2] и были способны развивать скорость 70 миль в час (110 км / ч).
Кузов был построен Парк Королевских Транспортных средств, который, как и AEC, был частью ACV Group. Конструкция включала в себя полноразмерную кабину спереди и охрану и багажное отделение сзади, а также парогенератор. Размещение пассажиров осуществлялось в двух салонах: 12-местном салоне первого класса, расположенном сразу за кабиной водителя, что дает пассажирам хороший обзор линии впереди, и 32-местном салоне третьего класса.
Силовые вагоны могли работать как с одним, так и с двумя безмоторными промежуточными вагонами. Эти вагоны были построены GNR (I) на ее заводе в Дандолке.
Вагоны GNR (I) окрашены в кремовый и темно-синий цвета.[3]
обслуживание
Несмотря на то, что автобусы были ограничены четырьмя автобусами, AEC были введены в эксплуатацию на маршруте Дублин - Белфаст. Предприятие оказание услуг. В результате эти агрегаты стали первыми успешными магистральными дизельными железнодорожными вагонами в Ирландии или Великобритании.
После роспуска GNR в 1958 году 10 AEC отправились в CIÉ (где они присоединились к существующему парку железнодорожных вагонов AEC, причем каждый номер транспортного средства получил суффикс «n»), а 10 - в UTA. UTA экспериментировала с вагонами AEC в 1951 году, выпустив два силовых вагона, номер 6 и 7. Бывшие вагоны GNR AEC (теперь перенумерованные 111-120) были технически совместимы с вагонами 6 и 7.
Все 20 были списаны в 1970-е годы - унаследованные от CIÉ 10 не подходили для преобразования в двухтактные, как их оригинальные 60, и были разделены в Маллингаре в 1975 году. Унаследованные 10 UTA впоследствии были унаследованы NIR в 1968 году и отозваны их новыми владельцев в 1972 г.
Вагоны AEC CIÉ
Одновременно с заказом GNR CIÉ заказал 60 (номера 2600-2659) почти идентичных версий AEC Class в рамках своей программы дизелизации. Они были доставлены и введены в эксплуатацию между 1951 и 1954 годами. У них было улучшенное ускорение по сравнению с паровой тягой, с сокращением времени пробега Дублин-Уотерфорд на 15-25 минут.[1] Они были окрашены в темно-зеленый цвет с бледно-зеленой подкладкой на талии.[4] Версии CIÉ были поставлены на магистральные линии, на пробковые и пригородные линии, а также на Линия Уотерфорд и Трамор (2657–59). Они также были представлены на Сеть West Cork заменить существующие паровозные перевозки. Некоторые из CIÉ AEC были переоборудованы в двухтактные автомобили в 1973–74 для использования на пригородных сообщениях Дублина. Класс CIE 201 тепловозы. Они стали излишними с введением электрификации службы путем введения Дублинская область Rapid Transit и поэтому были выведены из эксплуатации в 1987 году. Единственный сохранившийся образец вагонов 60 CIÉ (или любого ирландского вагона AEC, если на то пошло) - это номер 2624 (перенумерованный как Push-Pull /DVT 6111), основанный на Железная дорога Даунпатрика и графства Даун с 7 февраля 2015 года.[5][6][7]
Первоначальный заказ CIÉ на 60 автомобилей AEC был подкреплен в 1956 году шестью автомобилями, разработанными Bullied, и снова в 1958 году, когда они получили 10 автомобилей из первоначального заказа GNR.
Модель
An 00 калибр Модель вагона Park Royal AEC доступна в виде комплекта из травленой латуни от Worsley Works. [8]
Готов к бежать Датчик OO модель доступна от Модели Silver Fox. Он доступен как NIR и Ирландские железные дороги версия в различных ливреях.
Заметки
- ^ а б Бейкер 1972[страница нужна ]
- ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
- ^ Феррис 1995, стр. 87, 88–.
- ^ Феррис 1995, стр. 87, 94, 97–.
- ^ «CIE 2624 AEC / Park Royal Railcar, построенный в 1953 году». Трест старинных экипажей.
- ^ "'". Eiretrains - Ирландские железные дороги в прошлом и настоящем. Архивировано из оригинал 4 мая 2009 г.
- ^ "`". Eiretrains - Ирландские железные дороги в прошлом и настоящем. Архивировано из оригинал 5 мая 2009 г.
- ^ "Worsley Works Irish". Worsley Works Group.
Источники и дальнейшее чтение
- Бейкер, Майкл Х.С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Лондон: Ян Аллан. СБН 7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Феррис, Том (1995). Ирландские железные дороги в цвете. Второй взгляд 1947–1970 гг. Лестер: Midland Publishing. ISBN 1-85780-019-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN 1-904242-08-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)