UTA MPD - UTA MPD
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Многоцелевое дизельное топливо Управления транспорта Ольстера | |
|---|---|
 Двухсторонний вагон MPD № 65 лет в Лисберне в июне 1974 г. | |
| В сервисе | 1957–1983 |
| Производитель | UTA York Road |
| Количество построенных | 29 электромобилей, 18 прицепов |
| Формирование | 1 или 2 машины в комплекте |
| Номера флота | Мощность вагонов: 36–65 |
| Оператор (ы) | Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Первичный двигатель (и) | Leyland |
| Выходная мощность | 275 л.с. (205 кВт) |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
Управление транспорта Ольстера Многоцелевой дизель (UTA MPD) представлял собой дизельный железнодорожный вагон, использовавшийся в Северная Ирландия. Он был разработан Управление транспорта Ольстера (UTA) как развитие более раннего Многодвигательный Дизель (МЕД). Концепция MED, подходящая для коротких пригородных маршрутов, не рассматривалась так Комитет северных графств раздел, основная линия которого от Белфаст к Дерри где требовалась скорость до 110 км / ч (70 миль / ч). Требовалась разработка нового вагона, и МЭР был заменен МПД.
История
Новые железнодорожные вагоны должны были работать на бывших «ширококолейных» линиях NCC, которые охватывали не только пригородные перевозки в Белфасте и его окрестностях, но также и на 152-километровой (94 мили) магистрали, ведущей из этого города в Дерри.
«Новые» поезда, как и предыдущие МЭД, были переоборудованы из существующего локомотивного состава. Они стали известны как многоцелевые дизельные (MPD) железнодорожные вагоны и были построены между 1957 и 1962 годами. Первые 10 силовых вагонов предназначались для поездов линии Дерри, а остальные предназначались для местных служб Белфаста. Изначально силовые машины оснащались двигателем мощностью 275 л.с. Leyland двигатель, установленный под шасси и приводящий в движение обе оси задней тележки через гидротрансформатор. Однако с этими двигателями возникли проблемы, и в середине 1960-х годов было решено переоборудовать 12 автомобилей мощностью 260 л.с. AEC двигателей и еще 17 двигателей мощностью 275 л.с. Rolls-Royce.
Служба экспресса Белфаст - Дерри, для которой были построены первые 10 MPD, требовала высокого отношения мощности к весу и иногда видела состав из пяти вагонов, состоящих из четырех моторных вагонов и вагона-ресторана. На местных службах силовые автомобили работали с прицепами.
Потеря одного из силовых автомобилей произошла в результате столкновения № 58 с автомобилем на железнодорожном переезде в июле 1958 года, MPD был списан всего через шесть недель эксплуатации.
Нумерация
Последовательность нумерации следует из МЭР: автомобили с одной кабиной пронумерованы от 36 до 62 включительно (27 автомобилей), автомобили с кабиной на обоих концах от 63 до 65 включительно (3 автомобиля).
Автомобили с номерами от 46 до 53 включительно изначально были без мостков, но были перестроены во время их рабочих визитов в период с 1968 по 1970 год. Последний из силовых автомобилей с одной кабиной был снят с производства в 1981 году, автомобили с двумя кабинами прослужили немного дольше. №№ 63 и 65 сняты в 1981 г., № 64 - в 1983 г.
Всего было 18 прицепов с номерами от 529 до 550:
- 529-534, 540, 541, 542 прицепы с мостками с кабиной на одном конце.
- 535-539 и 543 прицепы без трапа с кабиной на одном конце, переоборудованные в прицепы без трапа 1968-1970 гг.
- 548549550 вагонов-буфетов
- 548 могут также работать с 70 наборами классов
- 550 был переоборудован в автомобиль класса 70 в 1966 г.
Сохранение
Buffet Car 550 поступил в консервацию в 1978 году с Общество охраны железных дорог Ирландии, после чего он восстановил свой первоначальный номер UTA, 87, и был окрашен в LMS NCC ливрея.[1] № 728, хранится в Даунпатрик и железная дорога графства Даун ранее был прицепом с MPD.
Рекомендации
- ^ "Пять футов три №22" (PDF). RPSI. Получено 7 июн 2016.