GCR Класс 2 - GCR Class 2

GCR класса 2 и 2A
LNER Класс D7
MS&L Class 2 No. 687 - Railroad and Engineering Journal v66 n10 p458.jpg
Гравюра № 687 - последний образец, построенный Гортоном.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерТомас Паркер
СтроительКласс 2: Gorton Works (12)
  Китсон и компания (13)
Класс 2A: Gorton Works
Серийный номерKitson 3010, 3440–3451
Дата постройки1887 - 1894 гг.
Всего произведено2 класс: 25
Класс 2А: 6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′C n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Колесная базаЛоко: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
Нагрузка оси16 длинных тонн 0 центнеров (35 800 фунтов или 16,3 т)
Локо вес46 длинных тонн 0 центнеров (103000 фунтов или 46,7 т)
Нежный вес37 длинных тонн 6 центнеров (83,600 фунтов или 37,9 т)
Топка:
• Зона Firegrate		18,3 квадратных футов (1,70 м2)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие14144 фунта-силы (62,9 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • ГКЛ: 2 и 2А
  • ЛНЕР: D7
ЧислаGCR: 561–567, 682–687, 700–712, 688–693[1]
Снято1926–1939
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы утилизированы; новый в стадии строительства

В GCR Класс 2 был заимствован из построенного Китсоном (Лидс) прототипа локомотива 4-4-0, спроектированного Томасом Паркером[2] № 561 (первый однокамерный локомотив, построенный для MSLR) выставлялся в Манчестере в 1887 году. Дизайн привел к производству серии экспрессов. паровозы построенный между 1890 и 1894 годами для использования на Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога, позже Великая центральная железная дорога. Последняя партия из шести, построенная в 1894 году, имела подшипники большего размера для сцепленных колес. винтовые пружины (вместо рессоры ) для ведущего моста и был классифицирован как 2А.[3]

При первой постройке автомобили класса 2 использовались в основных экспрессах MSLR. Они регулярно привозили экспрессы из Манчестера в Кингс-Кросс в Грантхэм и обратно. Ранние записи предполагают, что в то время они были очень экономичными локомотивами.

Эти локомотивы были заменены локомотивами Pollitt D6 и Robinson D9 в 1895 и 1901 годах, соответственно, и были сокращены до остановочных и вспомогательных служб.

LNER собственность

Они перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) в 1923 году, и оба класса были переквалифицированы в D7. В первые годы существования LNER (до 1928 г.) модели D7 соответствовали зеленой окраске пассажирских локомотивов LNER. Это привело к тому, что Immingham D7 получили прозвище «Зеленые тележки». К этому времени они уже были устаревшими - снятие с производства началось в 1926 году и продвигалось медленно, последний D7 был снят с производства в 1939 году без сохранившихся экземпляров.[4]

Новый локомотив

Проект запущен[5] построить новый член этого класса (№ 567) в соответствии с современными инженерными стандартами (с использованием метрической стали и технических условий) для работы на Великая центральная железная дорога. Это будет полуновый локомотив, который возводится в Руддингтоне на северном участке GCR (GCRN - Great Central Railway, Nottingham - GCRN) www.gcrn.co.uk. Постройка с потенциальным котлом, блоком цилиндров и тендерным шасси уже найдена, а остальное стоит около 950 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, обзор предлагаемого котла, требующий некоторой доработки, чтобы его можно было использовать. привело к тому, что группа начала активно рассматривать возможность создания котла новой постройки, стоимость которого немного превышает затраты на ремонт (это котел с насыщенным паром с круглой топкой). Колеса тележки идентичны колесам «Brighton Atlantic Project», однако компания Bluebell Railway отказалась выпускать образец, поэтому группе придется изготовить новый - другие проекты новой сборки, основанные на дизайне / производстве Kitson, также могут иметь полезные части. Проектные работы продвинулись достаточно хорошо: уже создано, изучено и проверено для производства более 350 чертежей. Рассматривается новая методология отливки с использованием «Полипаттернов», созданных с помощью 3D-печати - значительная экономия средств.

Исследования, проведенные при создании конструкции новых рам, показали, что эти локомотивы имели конструктивную слабость в передней части - на фотографиях видны повреждения, вызванные «тяжелыми шунтами». Большую часть своего срока службы эти двигатели потратили бы вместе со своими поездами через тендер - для использования на законсервированных линиях локомотив должен иметь возможность запускать Smokebox для поезда. Команда разработчиков GCR567 будет использовать более позднюю сборку Kitson & Co (1892 г.) для рам - эти более поздние двигатели будут построены с немного более глубокими рамами.[6] но команде GCR567 по-прежнему необходимо устранить эту слабость - путем создания новых передних пластин Dragbox и Doubler (добавлены дополнительные пластины, чтобы усилить слабые места рам и, в данном случае, чтобы нести блок цилиндров - последний будет виден снаружи Однако это и другие современные обновления призваны упростить обслуживание и не должны отвлекать от визуального воссоздания этого викторианского локомотива.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Бакстер 1988, п. 192.
  2. ^ Построен по чертежу общего расположения №1239 (9)[требуется разъяснение ](принадлежит новой группе сборки)
  3. ^ Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Йидон, У. (Январь 1981 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12. Кенилворт: RCTS. п. 54. ISBN  0-901115-46-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ "Паркер Класс D7 (GCR Классы 2 и 2A) 4-4-0 Локомотивы". Lner.info. Получено 2 марта 2012.
  5. ^ http://gcr567loco.co.uk/
  6. ^ Построен в соответствии с чертежом общего расположения № 1034 (8) на основе микрофильма оригинального рисунка на льняном полотне из Национального железнодорожного музея (принадлежащего новой строительной группе) для более поздних локомотивов 2 класса.
  • Бакстер, Бертрам (1988). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 5B: Великая северная железная дорога и Великая центральная железная дорога. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  978-0-903485-86-9.