H&BR Класс G3 - H&BR Class G3

H&BR Класс G3 LNER класс J75
№ 8365, который закончил свою карьеру в депо Уолтон-он-Зе-Хилл в Чеширских линиях.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Мэттью Стирлинг Строитель Yorkshire Engine Company, Kitson & Co. Дата постройки 1901-8 Всего произведено 16
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0Т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 6 дюймов (1,37 м) Локо вес 47,35 длинных тонн (48,11 т) Тип топлива каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны (3,0 т) Крышка для воды 850 имп галлонов (3900 л; 1020 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 16 ^1⁄4 кв. футов (1,51 м^2) Давление в котле В заводском состоянии, 150 фунтов на кв. Дюйм (1,0 МПа) Восстановленный, 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) Цилиндров два внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (460 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие В заводском состоянии, 19890 фунтов-силы (88,5 кН) Восстановленный, 23205 фунтов силы (103,22 кН)

В H&BR Класс G3 (ЛНЕР Класс J75) был классом 0-6-0Т паровозы из Железная дорога Халла и Барнсли (H&BR).^[1] H&BR стал частью Северо-восточная железная дорога (NER) в 1922 году, и NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1923 году.

Восстановление

Локомотивы были построены без купола. котлы работает при 150 фунтах на квадратный дюйм. Начиная с 1922 г., 14 из 16 были перестроены с куполообразный котлы, работающие на 175 фунтов на квадратный дюйм.

Снятие

Их сняли с 1937 по 1949 год. Один локомотив уцелел в Британские железные дороги (BR) в 1948 году и получил номер BR 68365.^[2] Ни одного не сохранилось.

Рекомендации

1. "Танковые двигатели M.Stirling J75 (H&BR Class G3) 0-6-0". Lner.info. Получено 28 февраля 2012.
2. «Информация о классе Rail UK Steam Loco». Railuk.info. Получено 28 февраля 2012.