GER класс R24 - GER Class R24

GER класс R24
LNER класс J67
Stratford Locomotive Yard geograph-2380095-by-Ben-Brooksbank.jpg
В туманную январскую субботу, 18 января 1947 года, Holden J67 0-6-0T № 8590 1899 года пробирается по поворотной платформе с цепочкой мертвых локомотивов (D15 'Claud' 4-4-0 No. 2509, J15 0 -6-0 № 5374 и D16 / 3 «Супер Клауд» 4-4-0 № 2608).
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс Холден
СтроительСтратфорд Воркс
Дата постройки1890–1901
Всего произведено140
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
 • МСЖДC n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Колесная база13 футов 10 дюймов (4,22 м)
Длина27 футов 8 дюймов (8,43 м) над буферами
Локо вес40 длинных тонн 0 центнеров (89,600 фунтов или 40,6 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 длинных тонны 5 центнеров (5,000 фунтов или 2,3 т)
Крышка для воды1000 имп галлонов (4550 л; 1200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		12,4 квадратных футов (1,15 м2)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
Поверхность нагрева987,4 квадратных футов (91,73 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра16 1⁄2 дюймов × 22 дюйма (419 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие16970 фунтов-силы (75,49 кН)
Карьера
ОператорыGER  » ЛНЕР  » BR
Учебный классGER: R24
ЛНЕР: J67
Класс мощностиBR: 2F
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: РА 3
Диспозиция51 переоборудован в R24R, остальные сняты с производства 1937–1961 гг.

В GER класс R24 был классом 0-6-0 пар танковые локомотивы разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога (GER). Они перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога на группировка в 1923 г. и получил классификацию LNER J67. Некоторые R24 были переоборудованы с установкой более высокого давления в котле, по форме они были похожи на более поздние. Класс S56. Восстановленные R24 вместе с S56 были классифицированы J69 ЛНЕР.

История

Эти локомотивы были очень похожи на Класс Т18 локомотивы, имеющие одинаковые размеры для большинства основных компонентов. Все они были построены на заводе GER Стратфорд Воркс между 1890 и 1901 гг.[1]

Таблица заказов и номеров[2]
Год№ заказа.КоличествоGER No.ЛНЕР Нет.ЛНЕР 1946 г.Примечания
1890R2410327–3367327–73368490–8495, —, 8496–8498
1890S2410337–3467337–73468499–8505, —, 8507–8508
1890A2610397–4067397–74068509–8513, —, 8514, — 8515, —
1890–91B2610407–4167011–70208516–8521, —, 8522–8523, —Перенумерован в 11–20 января 1920 г.
1892P2910347–3567347–73568524–8533
1892R2910357–3667357–73668534–8538, — 8540, — 8541–8542
1894N3310367–3767367–73768543–8552
1895F3610377–3867377–73868553–8562
1895–96Y3610387–3967387–73968563, —, 8565–8572
1896C3710265–2747265–72748573–8579, — 8581, —
1899H4510255–2647255–7264—, 8583–8585, —, 8586–8590
1899–1900G4710199–2087199–7208—, 8606, —, —, 8591–8592, —, 8593–8595
1900S4810189–1987305, 7190–71988596–8603, —, 8605189, номер был изменен на 305 в январе 1909 г.
1901R5010160–1697160–71698607–8613, —, —, 8616

Восемьдесят девять локомотивов были перестроены в период с 1904 по 1921 год с котлами на 180 фунтов силы на квадратный дюйм (1,24 МПа) и увеличенной емкостью по воде. Большинство из них были оснащены пневматическими тормозами и использовались в пригородных и железнодорожных пассажирских перевозках наряду с Класс S56. 51 неперестроенный локомотив использовался для маневровых и рабочих местных товарных поездов.[3]

Снятие

Первый вывод произошел в 1931 году из-за аварийного повреждения.[4] Одиннадцать локомотивов были отозваны в 1937 году и один - в 1939 году. Тринадцать локомотивов класса J69 были переданы военному ведомству в октябре 1939 года.[5] из которых восемь были построены как класс R24. Они были проданы военному ведомству в октябре 1940 г.[4] где они использовались на Мельбурн и Военные железные дороги Лонгмура.[5] Остальные локомотивы были перенумерованы. 8490–8616 в порядке постройки (за одним исключением); однако остались бреши там, где должны были быть локомотивы, проданные военному ведомству. При национализации в 1948 году все они перешли к British Railways, которая увеличила их число на 60000. Послевоенный вывод войск начался в 1953 году, а к 1962 году все были выведены на пенсию.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
193114017364Аварийный ущерб
1937139117017, 7020, 7199, 7201, 7202, 7205, 7255, 7259, 7402, 7404, 7406
193912817333
194012787274, 7272, 7197, 7168, 7388, 7344, 7362, 7167на WD 78–79, 81–82, 84, 88–90 соответственно
1953119468505/25/33/48
1954115468493/509/34/72
195511111
195610013
1957879
19587822
19595618
19603812
19612618
196288

Рекомендации

  1. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 78
  2. ^ Олдрич 1969, стр. 101–102
  3. ^ Олдрич 1969, п. 102
  4. ^ а б Олдрич 1969, п. 103
  5. ^ а б Турре 1995, п. 47
  • Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
  • Allen, D.W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, T. E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1970 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 8A: Танковые двигатели - классы J50 - J70. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-05-3.
  • Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 4, стр. 49–50

внешняя ссылка