GER Класс M15 - GER Class M15

GER классы M15 и M15R LNER / BR Классы F4 и F5
№ 67200 на Станция Онгар, Март 1957 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер M15, Томас Уильям Уорсделл M15R, Джеймс Холден Строитель Стратфорд Воркс Дата постройки M15 постройки 1884-1909 гг. М15р перестроен 1911-1920 гг. Всего произведено 160
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-2Т Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 4 дюйма (1,626 м) Колесная база 7' 6" + 8' 0" + 7' 6" Длина 34' 10" Локо вес 53 длинных тонны 19 центнеров (120 800 фунтов или 54,8 т) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate M15 / F4 98,4 кв. Футов M15R / F5 96,7 кв. Футов Давление в котле M15 / F4, 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) M15R / F5, 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева: • Трубки M15 / F4 1018,0 кв. Футов M15R / F5 1018,0 кв. Футов Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17,5 × 24 дюйма (440 × 610 мм) Шестерня клапана M15 / F4, Редуктор клапана радости M15R / F5, Шестерня клапана Стефенсона
Показатели производительности Тяговое усилие M15 / F4, 69,47 кН (15 618 фунтов силы) M15R / F5, 17 571 фунт-сила (78,16 кН)
Карьера Операторы GER  » ЛНЕР  » BR Учебный класс GER: M15 и M15R. LNER / BR: F4 и F5. (7789/7218 и 7790/7219 ЛНЕР: F6, BR: F5) Числа GER M15s 650-679, 780-800, 140-149, 91-111, 232-244, 572-591, 211-225, 170-189, 71-80. BR F4 67151-67187; F5 67188-67219 Никнеймы Gobblers Locale Восточный Лондон, Хартфордшир, Эссекс, Восточная Англия Первый забег M15 июля 1884 г .; M15R июнь 1903 г. Последний запуск F4 июнь 1956 г .; F5 мая 1958 года Снято M15s / F4s 1913-1937, 1943-1956 годов; F5s 1955–1958 гг. Диспозиция Все оригинальные локомотивы утилизированы; одна новостройка в стадии строительства

В GER Класс M15 был класс 160 2-4-2Т паровозы разработано Томас Уильям Уорсделл и построен для Великая Восточная железная дорога между 1884 и 1909 годами. Первоначальный (F4) класс локомотивов был оснащен Редуктор клапана радости который, как известно, было сложно «установить». Это принесло им прозвище «Gobblers» из-за высокого уровня потребления угля.^[1] В результате с 1911 по 1920 годы 32 из них были перестроены. Джеймс Холден с Шестерня клапана Стефенсона и котлы высокого давления. Несмотря на это, это прозвище прижилось на долгие годы.

Восстановление

Ремонт включал установку котла более высокого давления, а также замену Редуктор клапана радости с Шестерня клапана Стефенсона таким образом формируя класс M15R.^[2]

Модификации

Многие были оснащены конденсаторный механизм для работы в Лондон площадь. В 1949 году семь F5 были оснащены вакуумными регуляторами, переоборудованы из воздушного тормоза Westinghouse в паровой тормоз и оснащены тяни-Толкай аппарат и спусковой кран для работы отводной линии. (67199 никогда не оснащался спусковым краном). Пять из этих локомотивов работали поездами на линии между Эппинг и Онгар, два (номера 67199 и 67218) были выделены Ярмуту для отработки Линия Ярмут-Бекклс. 67218 позже будет переведен в Эппинг в 1955 году. Эти семь получили пассажиры Британской железной дороги в черном цвете; остальные были без подкладки - черные.

Владение

Лондон и Северо-Восточная железная дорога

Сто восемнадцать М15 и все тридцать два М15 (включая номера 789 и 790, два локомотива, которые были перестроены с GER класс G69 такси), перешел в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) право собственности на 1923 группировка. Номер 7000 пополнился флотом ex-GER. Они получили следующие классификации:

• Нерестроенные (M15) локомотивы: F4.
• Восстановленные (М15Р) тепловозы: F5.
• Номера 7789 и 7790 были неправильно классифицированы F6. Британские железные дороги реклассифицировали их как F5 22 декабря 1948 года.

1 января 1923 г. большая часть класса была выделена в Сарай двигателя Стратфорда и были заняты на пригородном движении в Восточном Лондоне на линиях от Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит. В таблице ниже показано, где они были размещены, и включены два примера, ошибочно присвоенных LNER как F6:^[3]

Место расположения	F4	F5	F6
Кембридж	1	-	-
Колчестер	2	1	-
Ипсвич	1	2	-
Lowestoft	2	-	-
Норвич	2	-	-
Parkeston	1	-	-
Стратфорд	109	27	2
Итоги	118	30	2

Во время Второй мировой войны в 1940 году некоторые самолеты этого класса были сняты с вооружения, и на них была добавлена ​​броня. Затем они были переброшены на бронепоезда не только в их родную Восточную Англию (Вестерфилд, Мистли и Тилбери), но и в Кенте, Линкольншире и на севере Абердина. Они также были найдены на складах Министерства обороны на западе страны (Бистер, Лонг Марстон и Вутон Дассетт. К 1943 году их возвращали в ЛНЭР, а позже на них были установлены медные таблички, озаглавленные их роль. во время войны 1939-1945 гг. этот локомотив бронировался и возил оборонительные эшелоны по береговой линии ».^[4]

Британские железные дороги

Тридцать семь F4 и все F5, включая 7218 и 7219 (бывшие 7789 и 7790), перешли в Британские железные дороги (BR) в 1948 году. Их номера BR были:

• Класс F4: 67151-67187. (Пятнадцати из этих F4 были присвоены номера BR, но они никогда их не имели).^[5]
• Класс F5: 67188-67219^[6]

Снятие

Десять из первоначальной серии из сорока двигателей, построенных между 1884-87 гг., Были сняты в дни Великого Востока, с сентября 1913 г. по декабрь 1922 г. Отводы F4 продолжались до 1937 г., а затем снова с 1943 г. по июнь 1956 г., когда был выведен последний из них, номер 67157. снято с Киттибрюстер. Класс F5 оставался нетронутым до 1955 года, но затем быстро пошел вывод, и в мае 1958 года они окончательно вымерли.

Сохранение

Ни один из F4 или F5 не сохранился. Однако проект по созданию рабочей копии F5 номер 789 был запущен в начале 2000-х годов. Проект базируется на Tyseley для выполнения монтажных и строительных работ. Готовый локомотив (первоначально обозначенный как 67218 в BR Black) должен быть заменен на № 789 в Великая Восточная железная дорога синяя ливрея.^[7]

Рекомендации

1. «История F5». holdenf5.co.uk. Получено 26 января 2014.
2. "Локомотивы T.W.Worsdell F4 и F5 (GER Class M15) 2-4-2T". Lner.info. Получено 28 февраля 2012.
3. Йидон, В. Б. Распределение локомотивов в Лондоне и Северо-восточной железной дороге 1 января 1923 г. (первый день). Олдхэм, Великобритания, 1996: Челленджер. С. 39, 40. ISBN  1 899624 19 8.
4. Джеймс, Н. Н. (июль 1975 г.). "G E Wanderers Часть 6". Ипсвич Транспортный Журнал (130): 6.
5. «Информация о классе Rail UK Steam Loco». Railuk.info. Получено 28 февраля 2012.
6. «Информация о классе Rail UK Steam Loco». Railuk.info. Получено 28 февраля 2012.
7. "Локомотивный трест Holden F5". holdenf5.co.uk. Получено 19 ноября 2019.