M&GN Класс C - M&GN Class C

M&GN Класс C LNER классы D52, D53 и D54
M&GN класс C 4-4-0, № 076, в Северном Питерборо, 1938 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер С. В. Джонсон Строитель Sharp, Stewart & Co. Beyer, Peacock & Co. Серийный номер СС: 3988–4013, 4190–6 АП: 4066–72 Дата постройки Май 1894 - ноябрь 1899 Всего произведено 40
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 футов 3 ^1⁄2 дюйм (1003 мм) Водитель диам. 6 футов 6 ^1⁄2 в (1994 мм) Колесная база 43 футов 4 ^1⁄4 в (13,214 м) Длина 52 футов 9 ^1⁄2 в (16,091 м) Локо вес D52: 42,9 длинных тонн (43,6 т) D53: 44,35 длинных тонн (45,06 т) D54: 49,9 длинных тонн (50,7 т) Нежный вес 33,55 длинных тонн (34,09 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны (3,0 т) Крышка для воды 2,953 имп гал (13420 л) Топка: • Зона Firegrate D52, D53: 17,5 кв. Футов (1,63 м^2) D54: 2,0 м^2) Давление в котле D52, D53: 160psi (1,100 кПа ) D54: 175 фунтов на кв. Дюйм (1210 кПа) Поверхность нагрева D52, D53: 1078 кв. Футов (100,1 м^2) D54: 1384 кв. Футов (128,6 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 ^1⁄2 на 26 дюймов (470 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана золотниковые клапаны Локо тормоз Пар Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие D52, D53: 15 416фунт-сила (68.57 кН ) D54: 16 862 фунта-силы (75,01 кН)
Карьера Операторы Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная Лондон и Северо-Восточная железная дорога Учебный класс M&GN: C; ЛНЕР: D52, D53, D54 Класс нагрузки на ось РА 4 Снято Ноябрь 1936 г. - январь 1945 г. Диспозиция Все, кроме единственного котла, утилизировано

В M&GN Класс C был классом 4-4-0 пар тендерные локомотивы из Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная.

История

В Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная (M&GN) была образована в 1893 году. У компании M&GN было недостаточно локомотивов для работы всех своих служб, поэтому несколько локомотивов были предоставлены в аренду двумя совладельцами железной дороги, Великая Северная железная дорога и Midland Railway (МИСТЕР). Чтобы избежать необходимости в таких займах, суперинтендант локомотива MR, Сэмюэл Уэйт Джонсон, разработала тендерные локомотивы класса 4-4-0 специально для использования на M&GN. У них было много общего с MR. 1808 класс,^[1] который впервые появился в 1888 году.^[2] 26 тепловозов новой конструкции построили Шарп, Стюарт и Ко. в 1894 году, а в 1896 году последовали еще семь; последние семь были построены Beyer, Peacock & Co. в 1899 году, доведя их общее количество до 40.^[1] Их количество в M&GN было 1–7, 11–14, 17, 18, 36–39, 42–57, 74–80, и они сформировали M&GN Class C.^[1] Еще десять были построены по тому же проекту Бейером, Пикок в 1900 году, но они предназначались для MR, где они сформировали 2581 класс.^[3][4]

В исходном состоянии двигатели имели топки с закругленным верхом, а котел ствол имел максимальный диаметр 4 фута 3 дюйма (1,30 м). Когда котлы подлежали замене, замененные котлы были разных типов, некоторые из которых имели Топки Belpaire, а некоторые были крупнее - 4 фута 9 дюймов (1,45 м) в диаметре.^[5]

Когда они перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) 1 октября 1936 г. было решено добавить нулевой префикс к их номерам M&GN, чтобы избежать дублирования с существующими двигателями LNER, поэтому M&GN нет. 1 стал LNER No. 01;^[6] но 14 локомотивов были отозваны до того, как можно было применить префикс.^[7] Число остальных 26 человек изменилось в период с октября 1936 по декабрь 1937 года.^[8]

На LNER изначально сохранен класс C M&GN, но вскоре он был разделен на C / 1, C / 2 и C / 3 в соответствии с конструкцией котла. В июле 1942 года они были реклассифицированы как D52, D53 и D54:^[3]

• C / 1, D52 Топка с круглым верхом
• Топка малая Belpaire C / 2, D53
• Топка Belpaire большая C / 3, D54

Когда была подготовлена ​​послевоенная схема нумерации LNER, она была основана на локомотивном парке 4 июля 1943 г.^[9] к тому времени еще 19 были отозваны, осталось семь:^[8] из них класс D52 № 038 и 076 были выделены 2050–1, класс D53 №№. 050, 06 и 077 должны были стать 2052–4, а D54 №№. 055–6 были выделены 2055–6.^[7] Однако к тому времени, когда схема была выпущена в декабре того же года,^[9] еще четыре были отозваны, в окончательном списке остались только три D53; и до того, как в январе 1946 года фактически началось изменение нумерации, все три из них также были отозваны, последний раз в январе 1945 года.^[10]

Сохранение

Ни один из локомотивов не сохранился, однако котел сохранился после того, как был повторно обнаружен в Maldon деревообрабатывающий завод, и идут разговоры о постройке статического локомотива с котлом.^[11][12]

Примечания

1. Boddy et al. 1968 г., п. 117.
2. Бакстер 1982, п. 127.
3. Boddy et al. 1968 г., п. 118.
4. Бакстер 1982, п. 129.
5. Boddy et al. 1968 г. С. 118,119–120.
6. Boddy et al. 1963 г., п. 36.
7. Boddy et al. 1968 г., п. 119.
8. Boddy et al. 1968 г. С. 123–4.
9. Boddy et al. 1963 г., п. 37.
10. Boddy et al. 1968 г., стр. 119,123–4.
11. Журнал Steam Railway 359
12. Карр, Боб. «Повторное использование котлов тепловозов в промышленности». Заметки и новости - Октябрь 2017: Повторное использование котлов локомотивов в промышленности. БОЛЬШОЕ ЛОНДОНСКОЕ ОБЩЕСТВО ПРОМЫШЛЕННОЙ АРХЕОЛОГИИ. Получено 20 октября 2020.

Рекомендации

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Эшборн: Издательство Морланда.
• Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Апрель 1968 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 4. Тендерные двигатели - классы D25 - E7. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-01-0.
• Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, У. (Июль 1963 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 1: Предварительный обзор. Локомотивы L.N.E.R. Бар Potters: RCTS.

внешняя ссылка

• Локомотивы S.W.Johnson D52, D53 и D54 (M&GN, класс C) 4-4-0 класса Энциклопедия ЛНЭР