NBR S класс - NBR S class
| NBR S Класс LNER класс J37 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 J37 No. 64608 в Карлайле (Цитадель) 1960 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В NBR S класса (ЛНЕР Класс J37) это класс 0-6-0 паровоз разработано Уильям Пэтон Рид для грузовых работ на Северо-Британская железная дорога. Двигатели изначально обозначались как B класс, являясь развитием стандартных локомотивов класса B, разработанных Ридом около восьми лет назад, и представляющих собой кульминацию долгой эволюции мощных грузовых двигателей 0-6-0 на NBR. Новые локомотивы были представлены в 1914 году и имели перегреватели, внутри цилиндров и поршневые клапаны управляется Шестерня клапана Стефенсона.[2]
Эволюция дизайна
Северные британцы построили большое количество грузовых паровозов 0-6-0 более ранних классов, и во время пребывания в должности Мэтью Холмс они достигли его очень многочисленных C класс дизайн, состоящий из 200 локомотивов в общей сложности (168 собственных двигателей, позже обозначенных LNER класса J36, плюс 32 восстановленных из очень похожей конструкции 1876 г. Дугальд Драммонд, позже обозначенный как LNER класс J32).
Рид намеревался разработать этот дизайн и улучшить его, выпустив стандартный NBR B класса (позже LNER class J35), из которых было построено 76 экземпляров. Они были крупнее и тяжелее, чем предыдущие двигатели, и, как и принято у Рейда, имели большой шаг котла.
В 1914 году Рид заказал первую партию из 5 двигателей улучшенной конструкции класса B. С 1914 по 1919 год эти двигатели просто считались частью класса B, к тому времени было выпущено около 70. Тем не менее, с новой партией, заказанной в 1919 году, Рид внес несколько незначительных изменений, в том числе увеличил рабочее давление в котле со 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Эти двигатели вместе со всеми последующими партиями получили новое обозначение - S-класс. Некоторые из более ранних локомотивов были модернизированы до нового котла с давлением 175 фунтов на квадратный дюйм и переименованы в S-класс. Наконец, после объединения в 1923 году LNER модернизировал все двигатели класса S и все улучшенные двигатели класса B до рабочего давления в котле 180 фунтов на квадратный дюйм и формально сгруппировал их все вместе в класс J37. Улучшенные J37 класса B и J37 S класса вместе насчитывали 104 двигателя.
Нумерация
В общей сложности 104 локомотива были построены Северо-Британской железной дорогой, все из которых перешли на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в группировка, и все это вошло в Британские железные дороги (BR) право собственности на национализация в 1948 г. номера БР были 64536–64639.[3]
Спектакль
Улучшенные локомотивы B-класса (J37) и S-класса (J37) превосходно показали себя на скоростных магистральных грузовых перевозках и тяжелых угольных поездах Файф. В некоторых частях сети (особенно West Highland Line ) они использовались как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Эти двигатели были описаны как самые успешные и самые мощные тендерные двигатели 0-6-0, когда-либо использовавшиеся в Шотландии.[4]
Сохранение
Подобно более раннему стандартному классу B (J35), ни один из которых не уцелел после отзыва, улучшенные двигатели класса B (J37) и S класса (J37) были списаны. Ни одного примера не сохранилось.
Рекомендации
- ^ Фрай 1966, п. 225.
- ^ "Локомотивы Reid J37 (классы B и S) 0-6-0". LNER.info. Получено 27 февраля 2012.
- ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, стр.29
- ^ Лэнгстон, Кит (2014). Шотландский Steam: праздник. Барнсли: Книги о ручке и мече. С. 110–111. ISBN 1-84563-163-3.
- Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Casserley, H.C. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. п. 56. ISBN 0-7110-0553-2.