GCR Класс 8B - GCR Class 8B

GCR Класс 8B LNER класс C4
Два LNER класса C4 (бывший GCR Class 8B) в сарае Ретфорда в апреле 1947 года
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Г. Робинсон Строитель Beyer, Peacock & Co. (7) Северная Британская Локомотивная Компания (12) Gorton Works (8) Дата постройки 1903-1906 Всего произведено 27
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-2  • МСЖД 2′B1 ′ n2, позже 2′B1 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Водитель диам. 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Конечный диам. 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Колесная база 27 футов 9,5 дюймов (8,5 м) Нагрузка оси 18,5 длинных тонн (18,8 т) Локо вес 71,9 длинных тонн (73,1 т) Нежный вес 48,3 длинных тонны (49,1 т) Общий вес 120,2 длинных тонны (122,1 т) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 26,24 квадратных футов (2,44 м^2) Котел 5 футов 0 дюймов (1,5 м) Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1745 квадратных футов (162,1 м^2) • Трубки 885 квадратных футов (82,2 м^2) • Дымоходы 464 квадратных футов (43,1 м^2) • Топка 154 квадратных футов (14,3 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 242 квадратных футов (22,5 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) (оригинальные двигатели) 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм) (первое восстановление) 21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм) (вторая реконструкция) Шестерня клапана Шестерня клапана Стефенсона Тип клапана Слайд (изначально) Поршень (после ремонта)
Показатели производительности Тяговое усилие 21658 фунтов силы (96,3 кН) при давлении котла 85%
Карьера Операторы Великая центральная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Никнеймы Джерси Лиллис Снято 1939-1950 Диспозиция Все списано

GCR Класс 8B был класс 25 двухцилиндровый паровозы из 4-4-2 колесная формула, выпускавшаяся между 1903 и 1906 годами для Великая центральная железная дорога. Их прозвали «Джерси Лилли» в честь известной музыкальной звезды. Лилли Лэнгтри.^[1]

Эпоха ГКЛ

Столкнувшись с потенциальным увеличением пассажиропотока, Великая центральная железная дорога разместила заказ на 2 пары разных локомотивов, одна пара - 4-6-0 GCR Класс 8C, другая пара - это локомотив 4-4-2. У двух локомотивов было как можно больше общих компонентов, чтобы можно было легко преобразовать 8B в конфигурацию 4-6-0, и обе конструкции в значительной степени заимствованы из Джон Г. Робинсон раньше GCR Класс 8.

Однако из-за гораздо меньшего, чем предполагалось, увеличения трафика, новые машины класса 8C не были построены, а вместо этого были заказаны и построены еще 25 машин класса 8B между 1904 и 1906 годами - построенные с более крупными топками, поскольку больше не было необходимости переделывать локомотивы. к конфигурации 4-6-0. В 1909 и 1910 годах оригинальные локомотивы также получили эту большую топку.

Несмотря на то, что Робинсон приступил к переоборудованию пароперегревателей в 1912 году, переоборудование фактически не было завершено до 1936 года. В то же время на любом локомотиве, требующем замены цилиндра, были установлены как большие цилиндры, так и поршневые клапаны - 20 человек этого класса в конечном итоге получили эту модификацию. С 1921 года предохранительные клапаны Ramsbottom были сняты с производства и заменены предохранительными клапанами Ross pop.

Экспериментальный локомотив

После аварии на высокой скорости, в результате которой его рама и цилиндры были серьезно повреждены, в 1908 году № 1090 был перестроен с 3 простыми расширительными цилиндрами, по сравнению с GCR классы 8D и 8E. У этих цилиндров были свои Шестерня клапана Стефенсона заменен на Клапан Walschaerts, который был единственным применением этого клапанного механизма, за исключением железнодорожных вагонов, на локомотиве GCR. Эксперимент был возобновлен в 1922 году, когда № 1090 был перестроен, когда были переоборудованы оригинальные 2 цилиндра и клапанный механизм Стефенсона.

После слияния

После слияния ГКЛ с Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс стал известен как LNER Class C4. В 1925 году несколько C4 были оснащены дымоходом под торговой маркой LNER «Цветочный горшок», при этом один локомотив, № 6085, также был модифицирован для соответствия композитной колее LNER - модификация, которую остальная часть класса претерпела в период с 1936 по 1939 год. было внесено дальнейшее изменение классификации LNER - локомотивы без перегрева были обозначены как класс C4 / 1, те, которые были оснащены перегревателями, но все еще использовали золотниковые клапаны, класса C4 / 2, а локомотивы с пароперегревателями и поршневыми клапанами стали классом C4 / 3. К 1932 году номер 6085 с измененной калибровкой получил обозначение Class C4 / 4, которое стало более популярным по мере сокращения количества самолетов класса C4 / 3. К 1939 году все локомотивы класса C4 / 1 и класса C4 / 3 были переименованы в класс C4 / 2 или класс C4 / 4 - к этому времени все локомотивы были перегреты и также были сокращены до композитной колеи LNER.

Снятие

После аварии в Банбери в 1939 году первый локомотив № 6090 (тот же двигатель, что и № 1090, который уже был модифицирован после предыдущей аварии) был снят с эксплуатации. Остальной класс начал выводиться с 1945 года, хотя 20 локомотивов попали в руки British Rail после национализация британских железных дорог. Последний локомотив был снят с производства в 1950 году, и ни один из них не сохранился.

Рекомендации

1. "Робинсон C4 (GCR Класс 8B) 4-4-2 Атлантика". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 12 июн 2019.