NER Класс T3 - NER Class T3

NER класс T3
Сохранился локомотив № 901 в Дарлингтоне
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Винсент Рэйвен Строитель NER и LNER Дата постройки 1919 и 1924 гг. Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-8-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 футов 7 ^1⁄4 в (1,403 м) Локо вес 71,6 длинных тонн (72,7 т; 80,2 коротких тонн) Нежный вес 44,1 длинных тонны (44,8 т; 49,4 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 10 центнеров (12 300 фунтов или 5,6 т) Крышка для воды 4,125 галлона имп (18,750 л; 4,954 галлона США) Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа) Цилиндров 3 Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 36965 фунтов силы (164,43 кН)
Карьера Операторы NER, ЛНЕР, BR Учебный класс T3, LNER Класс Q7 Класс мощности BR: 7F Диспозиция Один сохранился, остаток слом

Северо-восточная железная дорога Класс Т3, классифицировано Q7 посредством ЛНЕР это класс 0-8-0 паровоз предназначен для тяжеловесных грузов. Пять были построены NER в 1919 году, а еще 10 - компанией Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1924 году.

Спектакль

Первый из Т3, № 901, был заменен на Дарлингтон Воркс в ноябре 1919 г. Через месяц НЭР организовал испытательный поезд по Ньюкасл к Карлайл линия, включая тормозной фургон и компания динамометр для записи работы локомотива. №901 имел на буксире 1402 длинных тонны (1424 т; 1570 коротких тонн), но с легкостью справлялся с грузом, регистрируя как высокую мощность, так и постоянное ускорение. Нет проблем начиная с 1 из 298 (0,335 % ), а на обратном пути, с уменьшенной нагрузкой 787 длинных тонн (800 т; 881 короткая тонна), двигатель не беспокоился из-за уклонов до 1 из 107 (0,93%).

ЛНЕР

Несмотря на их доблесть, оригинальный квинтет T3 не был дополнен Северо-Восточной железной дорогой, и этот шаг понравился бы экипажам, которым не нравилось смазывать и обслуживайте центральный цилиндр и клапанный механизм. Вместо этого расширение класса перешло в LNER. он санкционировал строительство десяти дополнительных T3, и они вышли из Darlington Works в 1924 году.

Из новых двигателей два были выделены Йорк и еще четыре отправились в Корпус. Остальные четыре тяготели к своей естественной среде обитания, Тайн Док депо рядом Саут-Шилдс. Именно там в конце концов собрались все 15 T3 / Q7. Здесь они исполнили ту роль, для которой были созданы. Это было для перевозки граблей длиной 700 тонн (710 т; 780 коротких тонн) железная руда бункеры к металлургический завод в Consett 1000 футов (305 м) выше уровень моря. На самом крутом участке, местами серьезном - 1 из 35 (2,86%), один тянул 0-8-0, а другой толкнул.

Британские железные дороги

Все 15 перешли в Британские железные дороги собственности в 1948 году и они были пронумерованы 63460-63474. Они оставались хозяевами своей задачи до прибытия BR Стандартный класс 9F 2-10-0с в 1950-е гг. Потеряв работу на хлеб с маслом, British Railways списала все 15 Q7 в ноябре и декабре 1962 года.

Сохранение

Один, NER 901 (BR 63460), сохранился и в настоящее время выставлен в Железнодорожный центр и музей Дарлингтона. Это новейший экспонат музея.

внешняя ссылка

• Локомотивы Raven Q7 (NER Class T3) 0-8-0 Энциклопедия ЛНЭР