GCR класса 8G - GCR Class 8G
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| GCR класса 8G LNER класс B9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GCR класса 8G был класс 10 двухцилиндровый паровозы из 4-6-0 колесная формула постройки 1906 г. для Великая центральная железная дорога.
Эпоха ГКЛ
Локомотив был спроектирован в 1906 году и во многом опирался на GCR Класс 8F - самая большая разница в том, что ведущие колеса были на 1 фут 3 дюйма меньше. Производство 10 локомотивов началось сразу после постройки последнего класса 8F. В моделях класса 8G использовался котел того же диаметра, что и у котла класса 8F и котла. Класс 8C, но у него была более короткая топка, похожая на ту, что была в оригинальном Класс 8.
После слияния
После слияния ГКЛ с Лондон и Северо-Восточная железная дорога, этот класс стал известен как LNER Class B9. Сразу после слияния LNER начал преобразование этого класса для использования пароперегревательных котлов - проект, завершившийся в 1929 году, когда все 10 были преобразованы. Эти котлы были идентичны тем, что использовались на LNER Класс Q4, и антивакуумные клапаны Гресли также были установлены в то же время. Насыщенные двигатели были классифицированы как класс B9 / 1, а двигатели с перегретым паром - как класс B9 / 2. Несмотря на то, что последний B9 / 1 был преобразован в паровой котел в 1929 году, класс B9 / 2 не был переименован в B9 до 1937 года.
В 1924 году было произведено экспериментальное преобразование локомотива - когда № 6109 был оснащен перегревателем, он также получил цилиндры большего диаметра 21 дюйм и поршневые клапаны. Несмотря на значительное улучшение характеристик, дальнейшие преобразования не производились, возможно, из-за высокой стоимости модификации, и тот факт, что LNER класс J11 были одинаково искусны в выполнении тех же ролей, что и класс B9.
использование
До создания LNER локомотивы класса 8G были выделены Гортон и Линкольн. Они работали с основными товарными линиями (локомотивы на базе Гортона) и скоростными товарами (локомотивы на базе Линкольна) в направлении и из Манчестер. После группировки в 1926 году все локомотивы Lincoln были переведены в Гортон, но 4 переехали в Траффорд Парк в 1927 году. В качестве локомотивов LNER, класс B9 все еще использовался в основном в качестве грузовых локомотивов, но иногда они использовались для остановки пассажирских перевозок и специальных мероприятий в день гонок для обоих Эйнтри и Haydock Park. После окончания Второй мировой войны локомотивы были переданы в парк Траффорд, Stockport и Ливерпуль, который используется для грузовых перевозок, а в экстренных случаях - для перевозки пассажиров между Ливерпулем и Манчестером.
Снятие
В 1939 году № 6111 был первым, который был снят с производства, но был быстро возвращен в строй после появления Вторая Мировая Война. После войны в 1947 году снова начались изъятия, и последний из них, по иронии судьбы, тот же № 6111, был снят в мае 1949 года. Ни одного экземпляра не сохранилось.
Рекомендации
- Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Proud, P .; Йидон, У. (Март 1975 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8. OCLC 655688865.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- «Робинсон, класс B9 (GCR, класс 8G) 4-6-0». Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER).