NER Класс P3 - NER Class P3
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
NER Класс P3 LNER класс J27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Локомотив класса J27 на стадии угледобычи возле ангара Саут-Блит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Северо-восточная железная дорога (NER) Класс P3, классифицировано J27 посредством ЛНЕР, это класс 0-6-0 паровоз. P3 Class был разработан Уилсон Уорсделл и представлял собой относительно небольшую модификацию существующих Северо-восточная железная дорога NER Класс P2 (LNER, класс J26). Наиболее значительным изменением стала более глубокая топка с более пологой колосниковой решеткой. Этого удалось добиться за счет небольшого подъема котла и уменьшения зазора между топкой и задней осью. Класс P3 был грузовым локомотивом по своей природе и использовался для перевозки длинномерных поездов.
Строительство
Первоначально восемьдесят J27 были построены между 1906 и 1909 годами пятью партиями, распределенными между NER. Дарлингтон Воркс, Северная Британская Локомотивная Компания, Бейер, Павлин и компания, и Роберт Стивенсон и компания. Двенадцать лет спустя партия из двадцати пяти J27 была построена в Дарлингтоне совместно с компанией Schmidt. перегреватели и поршневые клапаны. Они были доставлены в 1921-22 гг., За ними последовал последний заказ на десять штук, размещенный в декабре 1922 г. ЛНЕР на Darlington Works в 1923 году. Перегретые J27 можно было определить по их удлиненному коптильни.
Послевоенный
После Вторая Мировая Война, J27 прекратили перевозку товарных поездов, но продолжали перевозить тяжелые составы с минеральными веществами. Отвод начался в марте 1959 года, но в июне 1966 года тридцать шесть человек все еще усердно трудились, вывозя уголь. Графство Дарем и юг Нортумберленд. Последние J27 были сняты с Блит район, где они работали на коротких рейсах между близлежащим угольным месторождением и судоходством staithes. Последний J27 был отозван в сентябре 1967 года. Последними четырьмя действующими самолетами были № 65811, № 65879, № 65882 и № 65884.[1]
Несчастные случаи и происшествия
- 4 ноября 1959 г. Локомотив № 65847 не смог остановить товарный поезд, остановившись за пределами линии на West Sleekburn, Нортумберленд. Локомотив № 65824 вез грузовой поезд, попавший в лобовое столкновение. Оба члена экипажа погибли.[2]
- 8 июня 1960 г. локомотив № 65892 получил боковое столкновение с Национальный совет угля локомотив на Хилтон, графство Дарем. Оба локомотива сошли с рельсов.[3]
Сохранение
Реставрация
Один, BR 65894, сохранился до наших дней и был приобретен непосредственно у BR Северо-восточная группа консервации локомотивов 1 декабря 1966 года. Затем последовало восстановление до полного рабочего состояния, первоначально на Тайн Док где локомотив хранился после снятия, затем профессионально в тогда еще функционирующем Национальный совет угля мастерские на Филадельфия, Тайн и Уир, а затем в Торнаби Депо. Окончательная реставрация, в том числе установка вакуумного тормоза и паронагревателя для работающих пассажирских поездов, была проведена волонтерами группы в г. ICI Биллингем.
Появления
Тепловоз, полностью отреставрированный как НЭР класс П3 № 2392, доставлен в зародышевый Железная дорога Северных Йоркширских болот в октябре 1971 года. Локомотив оказывал опорную услугу в период, предшествовавший полному открытию линии, когда он пилотировал танк Lambton Collieries № 29 на Royal Re-Opening Special от 1 мая 1973 года. выставка на Стоктон и Дарлингтон 150 торжеств и кавалькады, он был выведен на ремонт котла. С 1977 до начала 1982 года он выставлялся в Национальный железнодорожный музей в Йорк. После капитального ремонта 2392 вернулись к движению на N.Y.M.R. осенью 1984 года. Затем двигатель подвергся еще одному капитальному ремонту в течение 1990-х годов, в 1996 году он был переименован в ливрею BR Black как 65894, а осенью 2003 года был возвращен в ливрею NER. В течение этих периодов эксплуатации локомотив использовался на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, Железная дорога Бо'несс и Киннейл, то Лланголлен Железнодорожный, то Северный Норфолк железная дорога, то Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства, то Восточный Ланкашир железная дорога, а Уэрдейл Железнодорожный наряду с редким использованием в NYMR. Двигатель был снова отозван на капитальный ремонт в мае 2006 года в Дарлингтонском железнодорожном музее, где он первоначально выставлялся в течение двух лет, прежде чем начались работы по дальнейшему капитальному ремонту.
Текущее состояние
Эта секция не цитировать любой источники.Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Двигатель по-прежнему принадлежит Северо-восточная группа консервации локомотивов, и в настоящее время Железная дорога Северных Йоркширских болот (NYMR) был переведен из Hopetown NELPG (Дарлингтон ) работает на заключительных этапах последнего капитального ремонта, частично финансируемого Фонд лотереи наследия грант. Недавно был проведен капитальный ремонт локомотива.[когда? ] завершен, а 65894, в черной ливрее BR, снова поступил на вооружение NYMR в мае 2018 года после длительного 12-летнего периода восстановления. Он посетил Уэнслидейлская железная дорога с 31 июля по 31 августа 2018 г.[нужна цитата ]
Рекомендации
- ^ https://www.anistr.com/-/galleries/photos-of-british-railways-1948-1968/photos-of-er-steam-locos/photos-of-j27-class-0-6-0- паровозы. Получено 13 июля 2019. Отсутствует или пусто
| название =
(помощь) - ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Труро: Атлантические книги. п. 11. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 43. ISBN 0-906899-05-2.
- "Локомотивы W.Worsdell J27 (NER Class P3) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР.
- Фрай, Э.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. С. 177–184. ISBN 0-901115-12-6.
- Пирсон, Ричард (14 февраля 2009 г.). «История тепловоза J27 65894 (НЭР П3 2392)». Северо-восточная группа консервации локомотивов.