LNER Класс A2 - LNER Class A2

Эта статья о локомотивах 4-6-2, разработанных Винсентом Рэйвеном. Для использования в других целях см. LNER Thompson Class A2 (значения) и LNER Peppercorn Class A2.

LNER Raven Class A2
Класс А2 1923.jpg
Raven Class A2 2400 на испытаниях на вокзале Кингс-Кросс, июнь 1923 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерВинсент Рэйвен
СтроительNER / LNER Дарлингтон Воркс
Дата постройки1922 (2), 1924 (3)
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
 • МСЖД2′C1 ′ h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 1,25 дюйма (0,946 м)
Водитель диам.6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Конечный диам.3 фута 9,25 дюйма (1,149 м)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5,5 длинных тонн (5,6 т)
Крышка для воды4,125 имп гал (18,750 л)
Давление в котле200 psi (1.38 МПа ) (большая часть), 180psi (1.24 МПа ) (2404)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана8 3⁄4-дюймовые (220 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие29918 фунтов-силы (133,08 кН) (котел NER), 26926 фунтов-силы (119,77 кН) (2404 с котлом A1)
Карьера
Операторы
Числа2400–2404
Снято1936–1937
ДиспозицияВсе списано

Первый Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс A2 был классом 4-6-2 паровоз разработано Винсент Рэйвен для Северо-восточная железная дорога (как класс NER 4.6.2).[1] Два были построены НЭР в 1922 году до группировка и еще три - LNER в 1924 году. Их номера LNER были 2400–2404. Все пять локомотивов были названы ЛНЭР.

Происхождение

NER была крупнейшей и самой процветающей железнодорожной компанией, которая с 1923 года составляла LNER и обеспечивала генерального директора новой железнодорожной компании. Однако главный инженер-механик NER, сэр Винсент Рэйвен, был в пенсионном возрасте, и новая должность в конечном итоге была предложена Найджел Гресли из Великая Северная железная дорога. Он представил новый мощный Класс A1 тихоокеанский в апреле 1922 года, и Рэйвен очень хотел показать, что NER может идти в ногу с гонкой за усиление власти.[2] Конкурирующая конструкция Raven была одобрена одновременно с введением класса A1, о котором сообщалось в железнодорожной прессе в июле 1922 года, хотя первые два примера не появились из Дарлингтонский железнодорожный завод до конца декабря, и только один из них работал до начала LNER.[3]

Дизайн

Новый класс был увеличенной версией успешного Z класс Атлантика (позже класс LNER C7) с большим котлом, большими цилиндрами и широкой топкой. Давление в котле также было увеличено до 200psi (1.38 МПа ).[3] Они поделились с Гресли K3 класс рекорд самого большого диаметра котла в Великобритании - 6футов (1.83 м ). Также из-за большой длины параллельных котлов локомотивы получили прозвище «Кегли».[4]

Компоненты для трех других экземпляров этого класса были подготовлены Дарлингтонскими заводами, и их строительство было разрешено в феврале 1923 года.[4] Это был тот же месяц, когда Найджел Гресли вступил в должность и, возможно, получил приказ без его ведома.[3] Эти локомотивы появились в марте 1924 года. Однако сравнительные испытания первых двух экземпляров классов A1 и A2, проведенные летом 1923 года, показали, что A1 был более технически совершенной машиной и больше не выпускались Raven A2.[5]Таким образом, A1 был выбран в качестве стандартного скоростного пассажирского локомотива LNER.

Спектакль

Характеристики локомотивов соответствовали требованиям их предполагаемого использования на Главная линия восточного побережья между Йорком и Эдинбургом, но разочаровывает и с более высоким потреблением угля по сравнению с классом A1. Они также страдали от длительного колесная база 40 футов 5 в (12.32 м ), что ограничивало доступность их маршрутов в другом месте.[4]

В попытке улучшить парообразование в классе Gresley в 1929 году перестроил № 2404 коническим котлом типа A1, снизив давление в котле до 180.psi (1.24 МПа ), но заметного улучшения не произошло. Поэтому, когда локомотивы пришли в капитальный ремонт в 1936-37 годах, все они были сняты с эксплуатации и утилизированы.[6]

Оценка

Согласно обзору железнодорожной корреспонденции и путешествий локомотивов L.N.E.R. «Дизайн был неудачной лебединой песней для развития северо-восточных локомотивов - это был их самый большой, но несколько ниже лучшего, что мог сделать Дарлингтон».[5] По мнению Аллена, «преобладающим соображением был престиж, а не реальная потребность; в дизайне.[4]

Список акций

ЛНЕР
Нет.		ИмяПостроенСнятоПримечания
2400Город НьюкаслДекабрь 1922 г.Апрель 1937 г.Переоборудован под стационарный котел. Дарлингтон Воркс.
2401Город Кингстон-апон-ХаллДекабрь 1922 г.Июль 1936 г.
2402Город ЙоркМарт 1924 г.Июль 1936 г.
2403Город ДаремМарт 1924 г.Май 1937 г.
2404Город РипонМарт 1924 г.Февраль 1937 г.Оснащен доработанным котлом А1 в Сентябрь 1929 г.

Примечания

  1. ^ Boddy et al. 1963 г., п. 22.
  2. ^ Аллен 1962, п. 15.
  3. ^ а б c Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 136.
  4. ^ а б c d Аллен 1962, п. 16.
  5. ^ а б Бодди, Нив и Йидон 1973, п. 137-8.
  6. ^ Аллен 1962, п. 18.

Рекомендации

  • Аллен, Сесил Дж. (1962). Британские тихоокеанские локомотивы. Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эпплби, Кен (1993). Британские железнодорожные суперцентры: Йорк. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2072-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Boddy, M. G .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Июль 1963 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., Часть 1: Предварительный осмотр. Бар Potters: RCTS. ISBN  0-901115-11-8.
  • Boddy, M. G .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2A: тендерные двигатели - классы от A1 до A10. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-25-8.
  • Йидон, В. Б. (1991). Регистр Йидона локомотивов LNER, Vol. 3: Ворон, Томпсон и Пепперкорн Пацифик. Ирвелл Пресс.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка