LNER Класс Y10 - LNER Class Y10

Для использования в других целях см. Y10.

LNER Класс Y10
Push-me Pull-you (8523996773) .jpg
Модель Y10
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСторожевой вагоностроительный завод
СтроительСторожевой вагоностроительный завод
Дата постройки1930
Всего произведено2 (для LNER)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Колесная база6 футов 0 дюймов (1,83 м)
Длина23 футов 2 1⁄4 дюймов (7,07 м) над буферами
Нагрузка оси12,30 длинных тонн (12,50 т; 13,78 коротких тонн)
Локо вес23,95 длинных тонн (24,33 т; 26,82 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков12 длинных центнеров (610 кг; 1300 фунтов)
Крышка для воды600 имп галлонов (2700 л; 720 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		6,5 квадратных футов (0,60 м2)
Давление в котлеВодотрубный котел на 275 фунтов на кв. Дюйм (1,90 МПа)
Поверхность нагрева159,0 квадратных футов (14,77 м2)
• Топка51,0 квадратных футов (4,74 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева40,0 квадратных футов (3,72 м2)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра6 3⁄4 дюймов × 9 дюймов (171 мм × 229 мм)
Тип клапанаПоворотный кулачок и тарельчатые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилиесм текст
Карьера
Операторы
Класс нагрузки на осьРА 1
Снято1948, 1952
ДиспозицияОба списаны

В LNER Класс Y10 был классом из двух человек 0-4-0Т редукторные паровозы построен Сторожевой вагоностроительный завод для Лондон и Северо-Восточная железная дорога и введен в 1930 году.[1] LNER пронумеровал их 8403 и 8404, но позже они были переименованы в 8186 и 8187. Это было второе использование классификации Y10 LNER. Первый был для бывшегоСеверо-Британская железная дорога Паровоз 0-4-0, снято 1925 г.[2]

Оба Стража перешли в Британские железные дороги право собственности в 1948 году, но 8187 были отозваны почти сразу. Номер 8186 имел номер BR 68186, но на самом деле он никогда не имел его и был отозван в 1952 году.[3]

Блок питания

В перегретый вертикальный водотрубный котел и мотор были похожи на те, что использовались в Sentinel паровозы. У каждого локомотива было два 2-цилиндровых двигателя общей мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатели имели тарельчатые клапаны и реверсирование было скольжением распредвал. Преимущество водотрубного котла состояло в том, что пар поднимался намного быстрее, чем с обычным. жаротрубный котел.

Передача инфекции

Конечная передача на колеса была звездочка и цепь. Была двухступенчатая коробка передач но передачи можно было переключать только на неподвижном локомотиве. Тяговое усилие было:

  • Низкая передача 11435 фунтов силы (50,87 кН)
  • Высокая передача 7965 фунтов силы (35,43 кН)

использование

Эти локомотивы предназначались для эксплуатации на Трамвай Wisbech and Upwell и имел несколько трамвайный двигатель Особенности. К ним относятся пастухи и боковые панели и кабины на каждом конце, аналогичные GER класс C53 локомотивы, которые уже работали на линии.

Они не имели большого успеха на Wisbech и Upwell, и оба были перемещены в Ярмут в мае 1931 г. на работу причальной линии.

Рекомендации

  1. ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, стр. 47
  2. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y10wheatley.shtml
  3. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y10.shtml
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Июнь 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9B: Танковые двигатели - классы от Q1 до Z5. Кенилворт: RCTS. С. 108–109. ISBN  0-901115-41-X.