GER Класс Y14 - GER Class Y14

GER Класс Y14
LNER класс J15
GER J15 с демонстрационным грузовым поездом.jpg
№ 65462 с демонстрационным грузовым поездом
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерТ. В. Уорсделл
СтроительСтратфорд Воркс (270)
Шарп, Стюарт и Ко. (19)
Дата постройки1883-1913
Всего произведено289
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 11 дюймов (1,499 м)
Длина47 футов 3 дюйма (14,40 м)
Локо вес37,1 длинных тонн (37,7 т; 41,6 коротких тонн)
Нежный вес30,65 длинных тонн (31,14 т; 34,33 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)
Крышка для воды2640 имп галлонов (12000 л; 3170 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1100 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 1⁄2 дюймов × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие16 940 фунтов-силы (75 400 Н)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GER: Y14
  • ЛНЕР: J15
Класс мощностиBR: 1P2F
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: Наличие маршрута 1
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Великая Восточная железная дорога (GER) Класс Y14 это класс 0-6-0 паровоз. В ЛНЕР классифицировал их J15.

В Класс Y14 был разработан T.W. Worsdell как для грузовых, так и для пассажирских перевозок - настоящая «служанка на всем протяжении работы». Представленные в июле 1883 года, они были настолько успешны, что все последующие главные суперинтенданты продолжали выпускать новые партии вплоть до 1913 года с небольшими изменениями в конструкции, окончательное общее количество составило 289 штук.[1] В течение Первая Мировая Война, 43 двигателя обслуживались в Франция и Бельгия.[2]

Фон

10–11 декабря 1891 г. Великая Восточная железная дорога Стратфорд Воркс построил один из этих локомотивов и прогнал его в сером пальто. грунтовка через 9 часов 47 минут; это остается мировым рекордом. Затем локомотив ушел, чтобы пробежать 36 000 миль (58 000 км) по Питерборо к Лондон угольные поезда перед тем, как вернуться на работы для последнего слоя краски. Он просуществовал 40 лет и пробежал в общей сложности 1 127 750 миль (1814 940 км).[3]

Из-за небольшого веса локомотивы получили Доступность маршрута (RA) номер 1, что указывает на то, что они могут работать почти на всех маршрутах.

Таблица заказов и номеров[4]
ГодЗаказПроизводительКоличествоGER No.LNER No.1946 г.Примечания
1883Y14Стратфорд Воркс10610–6197610–7618, ——
1884K15Стратфорд Воркс20620–6397620–7639—
1884—Sharp, Stewart & Co. 3146–31641937–41, 119–124, 592–5997037, 07038–07039, —, 7600, 7119–7124, 7592–7599—41 номер был изменен на 600 в 1912 году
1885N16Стратфорд Воркс10680–6897680–7689—
1885–86P17Стратфорд Воркс10690–6997690–7699—
1886M18Стратфорд Воркс10800–8097609, 7801–7809—800, изменено нумерация на 609 в 1892 г.
1886–87X18Стратфорд Воркс10810–8197810–78195350
1887D20Стратфорд Воркс10820–8297820–78295351–5353
1887–88U20Стратфорд Воркс10527–5367527–75365354–5356
1888R21Стратфорд Воркс10537–541, 830–8347537–7541, 7830–78345357–5360
1889T22Стратфорд Воркс10835–8447835–78445361–5364
1889P23Стратфорд Воркс10845–8547845–78545365–5372
1889T23Стратфорд Воркс10855–8647855–78645373–5375
1889Y23Стратфорд Воркс10865–8747865–78745376–5381
1890U25Стратфорд Воркс10875–8847875–78845382–5388
1890Y25Стратфорд Воркс10885–8947885–78945389–5394
1891L28Стратфорд Воркс10895–9047895–79045395–5400
1891N28Стратфорд Воркс10905–9147905–79145401–5407
1891P28Стратфорд Воркс10915–9247915–79245408–5414
1891–92S28Стратфорд Воркс10925–9347925–79345414–5421
1892X28Стратфорд Воркс10936–9457936–79455422–5427
1899I45Стратфорд Воркс10507–5167507–75165428–5435
1899S45Стратфорд Воркс10517–5267517–75265436–5439
1899X45Стратфорд Воркс10640–6497640–76495440–5449
1906A60Стратфорд Воркс10552–5617552–75615450–5459
1912B70Стратфорд Воркс10562–5717562–75715460–5469
1913G73Стратфорд Воркс10542–5517542–75515470–5479

Несчастные случаи и происшествия

  • 25 сентября 1900 г. на тепловозе № 522 произошел взрыв котла. Вестерфилд, Саффолк.[5][6]
  • 7 января 1927 г. локомотив № 7613 вез грузовой поезд, столкнувшийся с грузовик в Roudham Heath, Норфолк, на Линия Брекланда из-за ошибок хранителя перехода. Водитель грузовика погиб.[7]
  • 4 октября 1929 г. локомотив № 7938 буксировал товарный поезд, отправившийся по сигналу опасности в г. Тоттенхэм, Лондон и впоследствии был остановлен за фол на перекрестке. Оба экипажа покинули локомотив до того, как с ним столкнулся пассажирский экспресс.[8]
  • 17 ноября 2018 г. локомотив № 564 на железнодорожном переезде в районе г. Шерингем в Норфолк.[9] Водитель Mercedes, участвовавший в столкновении, проигнорировал сигнальные огни на перекрестке и выехал на встречный локомотив, который в то время двигался со скоростью около 10 миль в час. Сообщается, что столкновение произошло около 11:30.

Примечательные особенности

В заводской комплектации все локомотивы имели дымоход; во времена LNER его заменили литым дымоходом с маленьким выступом. Оригинальный Worsdell и ранний Холден серия имела трехконтурные котлы с паровой купол помещается посередине. Также котлы Worsdell имели плоскую решетку, однако с 1890 года Холден разработал котел с наклонной решеткой и двухкольцевым телескопическим стволом с куполом, расположенным значительно вперед. Преимуществом купольного положения была короткая паровая труба диаметром 5,5 дюйма, которая ограничивала перепад давления между котлом и цилиндрами. Этот котел был принят в качестве стандартного и использовался на всех локомотивах Great Eastern до 1898 года; с тех пор он был сохранен на локомотивах меньшего размера, пока они оставались в основном в своей первоначальной конфигурации - которая могла быть вплоть до 1960-х годов.[2]

Как и у всех классов Great Eastern, у Y14 была кабина с низкой деревянной крышей, покрытой холст запечатанный пальто свинцовая краска. Во времена LNER она была заменена более высокой арочной крышей из листового металла. Некоторые двигатели имели специальные боковые окна кабины для обслуживания на открытых участках. Яркое море и Colne Valley ветви.[2]

Ассигнования

На 1 января 1923 года в наличии было 272 локомотива J15. Они были распределены следующим образом:[10]

  • Кембридж 48
  • Колчестер 14
  • Ипсвич 32
  • Кингс Линн 5
  • Линкольн 3
  • Лоустофт 7
  • 17 марта
  • Норвич 36
  • Паркстон 2
  • Питерборо Ист 19
  • Стратфорд 91
  • Ярмут 4

В 1942 году во время Второй мировой войны было задействовано шесть локомотивов для перевозки угля в Южном Йоркшире. Сарай двигателя Мексборо и три к Сарай двигателя Барнсли.[11]

1 января 1948 года, когда British Railways взяла на себя управление железными дорогами страны, существовало 127 локомотивов J15.[12]

Необычно в 1957 году пара представителей этого класса была выделена в Эйлсбери и работала с грузовыми поездами на прежнем месте. Великая Западная железная дорога ответвление от принцев Рисборо до Уотлингтона, прежде чем его сняли в 1958 году.[13]

В кино

В сентябре 1936 г. локомотивы 7541 и 7835 были отозваны ЛНЭР и проданы Лондонское кинопроизводство для их фильма Рыцарь без доспехов. Два локомотива были перевезены на киностудию Денхэма и подверглись косметической модификации, чтобы они выглядели более русскими, поскольку действие фильма происходило именно там. Затем локомотивы были проданы военному ведомству и работали на Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира как WD221 и WD212. Во время своей военной службы оба были вовлечены в инциденты и вернулись в Стратфорд в 1944 году, а затем списаны.[14]

Еще один ученик появился в фильме 1954 года. Счастливо навсегда замаскированный под ирландский локомотив.[15]

Сохранение

65462 в Шерингеме

Номер 564/7564/65462 сохранился на Северный Норфолк железная дорога и принадлежит Объединенному железнодорожному обществу Мидленда и Грейт-Северного.[16] В 2002 году локомотив подошел к концу капитального ремонта и был окрашен в ливреи LNER (номер 7564) и BR черный, номер 65462) на время действия его котельной. Первоначально он работал в этих ливреях, когда классифицировался как J15 в дни LNER и BR. После вывода из эксплуатации в 2013 году локомотив прошел еще один капитальный ремонт (завершен в 2015 году), в ходе которого он был заменен на приобретение в синем цвете GER и имел свой первоначальный номер 564, что соответствует его дням, когда он был классифицирован как Y14.

65469 изначально был кандидатом на консервацию, но был списан.[17]

Модели

Компания Hornby производит готовую к запуску модель J15 калибра 00 (4 мм) в BR (с перестроенной арочной крышей кабины) и ливреями LNER (как в заводском исполнении, так и с крышей кабины с высокими арками).[18] Также в модели 00 есть комплекты от Alan Gibson и Nu-Cast. Финли и Смит производят комплект диаметром 3 мм. Комплект 7 мм (калибр O) производится Connoisseur Models.

Рекомендации

  1. ^ Локомотивы Великой Восточной железной дороги
  2. ^ а б c Локомотивы класса J15 (GER Class Y14) 0-6-0
  3. ^ Аллен 1961, п. 110.
  4. ^ Бакстер 2012 С. 51–52, 67–72.
  5. ^ Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ipswich Engines и Ipswich Men. Ипсвич: Группа Under Stoke History. ISBN  0-9532257-0-4.
  6. ^ Lt-Col. П. Г. фон Доноп, Р. Э. / Торговая площадка (13 ноября 1900 г.). «Великая Восточная железная дорога» (PDF). Получено 25 июля 2017.
  7. ^ Подполковник А.Х. Маунт / Торговая палата (7 января 1927 года). «Лондон и Северо-Восточная железная дорога» (PDF). Получено 10 апреля 2016.
  8. ^ Эрншоу 1990, п. 16.
  9. ^ https://www.edp24.co.uk/news/sheringham-level-crossing-car-train-crash-1-5784057
  10. ^ Йидон, В. Б. (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г. (день первый). Публикации Challenger. ISBN  1-899624-19-8.
  11. ^ Джеймс, Н. Н. (июль 1975 г.). "Великие странники Востока. Часть 8". Ипсвич Транспортный Журнал (132): 19.
  12. ^ "Информация о классе Steam Loco Подробности о классе J15". RailUK. Получено 8 ноября 2010.
  13. ^ Журнал Great Eastern Railway Society Journal № 84 - письмо и фотография Дика Райли (октябрь 1995 г.)
  14. ^ Уокер, Питер (июль 2017 г.). «Классическая камера». Великий восточный журнал. 171: 2.
  15. ^ Джеймс, Н. Н. (июль 1975 г.). "Великие странники Востока. Часть 8". Ипсвич Транспортный Журнал (132): 19.
  16. ^ Объединенное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Северного - Главная
  17. ^ «65462 (GER 564, LNER 7564, LNER 5462 и BR 65462)». Консервированные британские паровозы. Получено 16 декабря 2019.
  18. ^ «Национальная база данных модельных железных дорог». Национальная модель железной дороги. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 13 сентября 2015.
  • Аллен, Сесил Дж. (1961) [1955]. Великая Восточная железная дорога. Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-северная совместная железная дорога, остальные компании группы LNER. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Фрай, Э.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-12-6.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-37-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фристоун, Джилл; Смит, Ричард В. (1998). Ipswich Engines и Ipswich Men. Ипсвич: Группа Under Stoke History. ISBN  0-9532257-0-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Йидон, В. Б. (1996). Распределение локомотивов ЛНЭР 1 января 1923 г. (день первый). Публикации Challenger. ISBN  1-899624-19-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка