Уильям Адамс (инженер-локомотив) - William Adams (locomotive engineer)
Уильям Адамс | |
|---|---|
 из Журнал Локомотив, 1911 | |
| Родившийся | 15 октября 1823 г. Лаймхаус, Лондон, Англия |
| Умер | 7 августа 1904 г. (в возрасте 80 лет) Putney, Лондон, Англия |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Механический, локомотивный |
| Работодатель (ы) | Северный Лондон железная дорога Великая Восточная железная дорога Лондон и Юго-Западная железная дорога |
Уильям Адамс (15 октября 1823 - 7 августа 1904) был английским инженером-железнодорожником. Он был суперинтендантом локомотива Северный Лондон железная дорога с 1858 по 1873 год; то Великая Восточная железная дорога с 1873 по 1878 год и Лондон и Юго-Западная железная дорога с тех пор и до выхода на пенсию в 1895 году. Он наиболее известен своими локомотивы показывая Адамс тележка, устройство с боковыми центрирующими пружинами (изначально резиновыми) для повышения устойчивости на высоких скоростях. Его не следует принимать за Уильям Бриджес Адамс (1797–1872) локомотивостроитель, который, как ни странно, изобрел Ось Адамса - а радиальная ось которые Уильям Адамс использовал в проектах Лондонской и Юго-Западной железных дорог.
История
Адамс родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус, Лондон, где его отец работал инженером в соседнем Доки Восточной и Вест-Индии Компания. После частной школы в Маргейт Кент он был учеником работ своего отца. Инспектор железной дороги Шарль Виньоль ранее работал на строительстве лондонских доков, и эта ассоциация затем обеспечила Адамсу должность помощника в его чертежном бюро. Последние годы ученичества прошли в Орчард-Уорф произведения Миллер и Равенхилл, строители двигателей для пароходов.[1]
В 1848 году Адамс стал помощником начальника завода. Филип Тейлор, основатель, слесарь и бывший помощник Марк Брюнель, которые открыли мастерские в Марсель и Генуя строить и устанавливать судовые двигатели. Свободно владея французским и итальянским языками, Адамс вскоре оказался главным инженером Королевского военно-морского флота Сардинии, хотя номинально все еще работал на Тейлора. (The Королевство Сардиния затем охватил Геную и большую часть того, что сейчас является северо-западом Италии.) В 1852 году он женился на Изабелле Парк, дочери другого английского плотника, работавшего в Генуе, и вернулся в Англию.
По возвращении в Англию Адамс сначала работал геодезистом: рассматривал возможные маршруты железной дороги на Остров Уайт, сопровождение строительных работ на Кардифф Доки и планирование и оборудование новых мастерских на Поклон для Доки Восточной и Вест-Индии и железнодорожная станция Бирмингема, вскоре изменит свое название на Северный Лондон. Это привело к тому, что в 1854 году он был назначен инженером-локомотивом компании и занимал эту должность восемнадцать лет. Здесь он представил свою знаменитую серию танковых двигателей 4-4-0, первых, в которых использовалась тележка с подрессоренной подвеской, и первый непрерывный тормоз поезда.
В 1873 году Адамс занял аналогичную позицию с близлежащей Великой Восточной железной дорогой (GER). Там он не очень хорошо понимал различные требования к линии, что было серьезной проблемой по сравнению с Северным Лондоном, и его конструкции локомотивов для компании оказались недостаточно мощными для работы на магистрали. Однако его переоборудование заводов компании в Стратфорде с использованием современного стандартизированного оборудования сэкономило много денег, и, когда он уехал на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу в 1878 году, его репутация осталась нетронутой.
Адамс произвел пять проектов локомотивов для GER, в том числе два типоразмера пригородных пассажирских танковых двигателя, пассажирский экспресс-класс,[2] и конструкция для тяжелых угольных перевозок. Это последнее, 527 класс, был первым 2-6-0, который был построен для службы в Великобритании, хотя они не поступили на вооружение до его преемника Мэсси Бромли вступил в должность и внес некоторые изменения в дизайн.[3]
На LSWR он спроектировал 524 локомотива, руководил расширением Девять вязов Работы и передача вагонно-вагонного завода в г. Истли. Из-за слабого здоровья он вышел на пенсию 29 мая 1895 года, когда он жил в Карлтон-Хаус на Путни-Хилл. Он жил в другом месте в Putney до его смерти 7 августа 1904 г.[4]
Локомотивы
Северный Лондон
Грейт-Истерн
LSWR
- 380 класс 4-4-0
- 135 класс 4-4-0
- 395 класс 0-6-0
- 46 класс 4-4-0T (позже перестроен как 4-4-2T)
- 415 класс 4-4-2Т «Радиальные баки» (отмечены долгой службой на Ветка Лайм-Реджис ).
- 445 класс 4-4-0
- 460 класс 4-4-0
- A12 класс 0-4-2 «Юбилеи»
- Класс Т1 0-4-4Т
- O2 класс 0-4-4Т
- X2 класс 4-4-0
- Класс Т3 4-4-0
- B4 класс 0-4-0Т
- G6 класс 0-6-0Т
- Класс Т6 4-4-0
- X6 класс 4-4-0
Рекомендации
- ^ "Некролог: Уильям Адамс". Труды института инженеров-строителей. Лондон: Институт инженеров-строителей. 158 (Январь 1904 г.): 426–427. Дои:10.1680 / imotp.1904.16698.
- ^ Аллен 1956, п. 95
- ^ Аллен 1956, п. 96
- ^ name = "Ellis">Эллис, Гамильтон (1956). Юго-Западная железная дорога. Джордж Аллен и Анвин Лтд., Стр. 157.
- Аллен, Сесил Дж. (1956) [1955]. Великая Восточная железная дорога (2-е изд.). Хэмптон-корт: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Брэдли, Д.Л. (1985). LSWR Локомотивы Классы Адамса. Дидкот, Англия: публикации Wild Swan.
- Карпентер, Джордж W (2004). Оксфордский словарь национальной биографии: Уильям Адамс. Издательство Оксфордского университета.
- Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (1997).Оксфордский спутник истории британских железных дорог, Oxford University Press.
| Деловые позиции | ||
|---|---|---|
| Первый | Суперинтендант локомотива из Северный Лондон железная дорога 1853–1873 | Преемник Джон К. Парк |
| Предшествует Сэмюэл Уэйт Джонсон | Суперинтендант локомотива из Великая Восточная железная дорога 1873–1878 | Преемник Мэсси Бромли |
| Предшествует Уильям Джордж Битти | Суперинтендант локомотива из Лондон и Юго-Западная железная дорога 1878–1895 | Преемник Дугальд Драммонд |