LSWR B4 класс - LSWR B4 class
| LSWR B4 Класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 №87 в исполнении с дымоходом и полной кабиной. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса B4 был классом 0-4-0 танковые двигатели изначально разработан для пилотирования станций и маневровый док. Позже они широко использовались в Доки Саутгемптона почти полвека.
Дизайн
Локомотивы были разработаны Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) Суперинтендант локомотива Уильям Адамс. Они были необычны тем, что имели внутри Шестерня клапана Stephenson но снаружи цилиндры и угольные бункеры на подножке внутри кабины. Первоначально класс был построен с использованием конструкции дымохода Адамса, хотя позже они были заменены версией с выступами, разработанной преемником Адамса, Дугальд Драммонд. В некоторых экземплярах кабины были обрезаны для улучшения обзора. Они были разработаны для маневрирования в местах с резкими поворотами, например, на верфи на Девонпорт и, как пилоты на крупных станциях.[1]
Строительство
Первоначально LSWR заказал десять локомотивов в 1890 г. Девять вязов. Класс был обозначен их номером заказа «B4» и поставлен в 1891 и 1892 годах. Еще десять локомотивов были заказаны в 1893 году, которые были поставлены в ноябре и декабре того же года по заказу D6. [2]
Драммонд сконструировал аналогичный класс из пяти локомотивов в 1907 году с немного меньшим котлом и дымоходом с выступом. Они были поставлены в течение 1908 года по заказу К14. № 84, поставленный в июне 1908 года, был последним локомотивом, построенным на заводе Nine Elms Works до его перевода в Истли. Эти локомотивы изначально рассматривались как новый класс. Однако преемник Драммонда Роберт Ури, сочли их настолько похожими на оригиналы, что они были объединены с классом B4 в 1912 году.[2]
Служба
Первые десять локомотивов были распределены по основным станциям всей системы, включая Истли, Exmouth Junction, Борнмут и Плимутский мужской монастырь (для использования на Cattedown Wharfs и филиале Turnchapel). В ноябре 1892 года LSWR приобрела Доки Саутгемптона, и поэтому в течение следующих нескольких лет туда были отправлены как новые, так и существующие B4, чтобы заменить существующую движущую силу по мере их износа. К 1899 году их использование в качестве пилотов станций прекратилось, за исключением Эксетер и четырнадцать работали в Саутгемптонских доках. Другие члены класса были назначены на различные склады системы LSWR для маневрирования на верфи и в доках. [2]
После 1923 г. Южная железная дорога также использовал их в Dover Marine, Эшфорд, Stewarts Lane, Hamworthy (для использования в Poole Quay ) и в Гилфорд (как пилот сарая). По крайней мере, двое были оставлены в Истли один из которых использовался для шунтирования тесной товарной площадки на Винчестер-Сити железнодорожный вокзал.
| № заказа. | Год | Количество | Номера LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| B4 | 1891 | 10 | 85–94 | |
| D6 | 1893 | 10 | 81, 95–100, 102, 103, 176 | |
| K14 | 1908 | 5 | 746, 747, 82–84 | 746/747 изменен на 101/147 в 1922 г. |
Имена
Локомотивы, используемые доками Саутгемптона, также получили названия, отражающие пункты назначения кораблей, которые в то время отправлялись из Саутгемтона.
| LSWR No. | Имя |
|---|---|
| 85 | Олдерни |
| 81 | Джерси |
| 86 | Гавр |
| 89 | Трувиль |
| 90 | Кан |
| 93 | Сен-Мало |
| 95 | Онфлер |
| 96 | Нормандия |
| 97 | Бретань |
| 98 | Шербур |
| 102 | Granville |
| 176 | Гернси |
| 746 | Динан |
| 747 | Динар |
Вывод средств
После введения Класс SR USA в доках Саутгемптона в 1947 году многие из класса были сокращены. Вывод средств начался при Британские железные дороги в мае 1948 года, но другие были все еще в хорошем состоянии, и одиннадцать были проданы в течение 1948/9 для промышленного использования. Вывод из эксплуатации возобновился в 1957 году после внедрения маневровых дизельных двигателей, и к 1961 году уцелели только три. Они были отозваны в 1963 году. [3]
| Год | Количество в обслуживание в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1948 | 25 | 4 | 30090–91, 30101/76 | 30101 и 30176 проданы |
| 1949 | 21 | 10 | 30081/85/92/95/97–100, 30103/47 | Все кроме 30085 продано |
| 1957 | 11 | 2 | 30082/94 | |
| 1958 | 9 | 1 | 30087 | |
| 1959 | 8 | 4 | 30083–84/86/88 | |
| 1960 | 4 | 1 | 30093 | |
| 1963 | 3 | 3 | 30089/96, 30102 | 30096 и 30102 проданы |
Сохранение
Два экземпляра этого класса сохранились до наших дней:
№ 96 (BR 30096) Нормандия был продан Corrall Limited и использовался на их угольном складе в Саутгемптоне, где и был назван Корролл Куин. Сохранился на Bluebell Railway где в те дни, когда на линии еще не было тепловозов, она часто использовалась как маневровая. Срок действия сертификата котла истек, и он находится на статическом дисплее в ожидании ремонта.
- № 102 (BR 30102) Granville был приобретен в 1964 г., после выхода из БР, компанией Butlins а затем отображается рядом с LMS Royal Scot class 6100 Королевский шотландец в туристическом лагере компании Скегнесс. В 1971 году переехал в Брессингемский музей пара возле Diss, Норфолк, где он остается на статическом дисплее.[4]
Рекомендации
- ^ Брэдли 1967, п. 53.
- ^ а б c Брэдли 1967, п. 53-4.
- ^ Брэдли 1967, п. 56.
- ^ Камень 1999, п. 100.
- Брэдли, Д. (1967). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог. Часть II. Личфилд, Штабы: Железнодорожная корреспонденция и Пресса туристического общества.
- Стоун, Колин (1999). Железные дороги к гавани Пула. Уск, Монмутшир: Oakwood Press. ISBN 0-85361-553-5.