LSWR T7 класс - LSWR T7 class
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| LSWR / SR T7 [1] и E10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LSWR T7 4-2-2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В LSWR Класс T7 4-2-2-0 был прототипом экспресс паровоз дизайнер Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога введен в 1897 году. Пять подобных локомотивов, классифицированных E10, были введены в 1901 году.[2]
Фон
Номер 720 был прототипом локомотива, построенным в 1897 году и классифицированным как Т7. Планировка была необычной и вдохновлена Фрэнсис Уэбб 3-цилиндровый составные локомотивы введен в 1883 г. на Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) с двумя парами несцепленных ведущих колес; Локомотивы Драммонда всегда были известны как «двойные синглы». Пять аналогичных локомотивов с номерами 369-373 были построены в 1901 году и имели класс E10.
Особенности дизайна
На протяжении всей истории локомотивов этот тип компоновки с независимыми несвязанными цепями ведущих колес, установленных на общем жестком шасси, неоднократно испытывался с различными целями (наиболее известным из недавних примеров является Дуплексный локомотив ).
Цели
В случае с Драммондом, основным мотивом, по-видимому, было получение максимальной площади колосниковой решетки в период, когда низкоскоростные котлы были нормой, а топку приходилось устанавливать низко между рамами. Это ограничивало ширину решетки, в то время как ее длина зависела от расстояния между соединенными осями за вычетом хода возможных внутренних кривошипов; в то же время было нежелание делать соединительные тяги слишком длинными из-за опасений по поводу сопротивления материала, так как сломанная соединительная тяга, отваливающаяся под локомотивом, могла нанести огромный ущерб. Одним из выходов из тупика было полное устранение соединительных тяг и наличие двух независимых пар ведущих колес, каждая пара приводилась в действие своими цилиндрами.
Предыдущие эксперименты
Известно, что первым инженером, принявшим это решение, был Фрэнсис Уэбб, за которым следовал Альфред де Глен во Франции, которые изначально сочетали раздельный привод и независимый ведущий мост, а затем остановили свой выбор только на первом при соединении ведущих колес. Вышеупомянутые инженерные локомотивы были составными, и компоновка также служила способом отделения силовых агрегатов высокого и низкого давления.
Локомотивы Драммонда
- Котел
T7 и E10 Драммонда работали с простое расширение Таким образом, основным преимуществом будет увеличение площади решетки. По сравнению со стандартными котлами Драммонда длина ствола T7 была увеличена с 10 футов 6 дюймов до 12 футов.
- Шестерня клапана
Еще одной необычной особенностью тепловозов Т7 и Е10 была клапанная передача. Клапаны внутренних цилиндров управлялись Шестерня клапана Stephenson и клапаны для внешних цилиндров управлялись Редуктор клапана радости.
Восстановить
В 1905 году номер 720 был перестроен с большим котлом, диаметр которого увеличился с 4 футов 5,5 дюйма (1,4 м) до 4 футов 10,75 дюйма (1,5 м). E10 не ремонтировались.
История строительства
- Т7, 1 локомотив 1897 г. постройки, номер 720
- Е10, 5 локомотивов 1901 года постройки, номера 369-373
Рекомендации
- ^ Casserley, H.C. (1971). Иллюстрированная история локомотивов LSWR. Лондон: Ян Аллан. - Увеличенное издание Бертт, Ф. (1949). LSWR Локомотивы - обзор, 1873-1922 гг..
- ^ Casserley, H.C .; Джонстон, С. (1974). Локомотивы группы 1, Южная железная дорога. Ян Аллан. п. 46. ISBN 0711005524.