LSWR L12 класс - LSWR L12 class
| LSWR / SR L12[1][страница нужна ] | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 30415 в Истли, 1950 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса L12 был класс 20 4-4-0 паровозы предназначен для экспресс-перевозки пассажиров Дугальд Драммонд. Их познакомили с Лондон и Юго-Западная железная дорога сеть в 1904. Несмотря на то, что этот класс был ничем не примечательным продолжением рода Драммонд, один из членов был вовлечен в печально известную Крушение рельса Солсбери в июне 1906 г. Ни один из представителей этого класса не выжил после их короткой карьеры в Британские железные дороги владение.
Фон
В 1904 году суперинтендант локомотива LSWR, Дугальд Драммонд, получил задание от своего начальства проанализировать возможность обновленной версии его успешного Класс Т9 4-4-0. С открытой конкуренцией против Великая Западная железная дорога в получении доходов от морских перевозок на юго-западе Англия в Плимут возникла необходимость в новой конструкции мощного локомотива, способного перевозить тяжелые грузы на высоких скоростях. Кроме того, это дало Драммонду возможность воспользоваться преимуществами различных достижений в технологии локомотивов, накопленных за пять лет с момента выпуска T9.
История строительства
Последний в непрерывной линии передачи Драммонда 4-4-0, восходящей к его неудачному результату. C8 класс 1898 года L12 продолжил традицию прочной конструкции и надежной работы.
Драммонд принял решение построить еще один новый класс из 20 машин 4-4-0 в рамках соревнования между LSWR и GWR относительно лодочных поездов в гавань Плимута.[1][страница нужна ] И снова L12 последовал примеру Класс S11 в том, что включает те же рамки, что и T9.[1][страница нужна ] Основное различие в дизайне между этим и классом S11 заключалось в том, что ведущие колеса 6 футов 7 дюймов (2,007 м), которые использовались на T9, были восстановлены для быстрой работы на основной линии LSWR.[2][страница нужна ]
Котел также был похож на котел T9, но заканчивался куполом и дымоходом, хотя коптильня был меньшего размера по сравнению с предыдущим из-за отсутствия перегрева.[1][страница нужна ] Тепловоз снабжен поперечными трубами, вставленными в топка, как и в классе T9.[3] Это была попытка увеличить площадь поверхности нагрева воды, которая была достигнута, хотя и за счет сложности котла. У нового локомотива был более высокий центр тяжести, чем у более раннего класса T9, что приводило к разбалансировке локомотива на поворотах на скорости, что впоследствии имело бы фатальные последствия.[1][страница нужна ]
Одна крупная модификация была сделана Роберт Ури, которые заменили котлы насыщенного пара на паровые котлы с перегретым паром, что привело к увеличенной дымовой камере по сравнению с установленной на S11 Class.[1][страница нужна ] В то же время, добавление коллектора пароперегревателя и связанных с ним труб означало, что общий вес был увеличен на одну длинную тонну (1,02 т; 1,12 короткой тонны) с 86 до 87 длинных тонн (87,4 до 88,4 т; с 96,3 до 97,4 коротких тонн). ).[1][страница нужна ]
Производство класса началось в Девять вязов В 1904 году все члены класса были оснащены восьмиколесным тендером Драммонда «водная тележка» для более длительного использования в сети LSWR.[4][страница нужна ]
| Год | Партия | Количество | Номера LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1904 | 415–419 | |||
| 1904 | 420–424 | |||
| 1904 | 425–429 | |||
| 1905 | 430–434 |
Подробности работы
Класс получил прозвище «Бульдоги» от своих экипажей из-за своей «мясной» внешности.[1][страница нужна ] Первоначально состав L12 составлял Девять вязов, Борнмут и Солсбери, где отработали систему LSWR на пассажирских экспрессах.[1][страница нужна ] Именно в Солсбери класс приобрел печально известную репутацию, поскольку номер 421 участвовал в Крушение на высокой скорости в Солсбери от 10 июня 1906 г., в результате чего погибло 28 человек.[1][страница нужна ] Экспресс направлялся к лондонскому Ватерлоо из Плимута, не смог обогнуть поворот на восточном конце станции Солсбери и впоследствии сошел с рельсов. В результате расследования инцидента закончилась безжалостная конкуренция между LSWR и GWR за судоходство в Плимуте.[1][страница нужна ]
Позже класс тоже распустили. Exmouth Junction где они поделились специальными экспрессами Ocean Liner в Плимут и обратно с классом S11. Хотя этот класс был относительно хорошо принят локомотивными бригадами, не было заметных улучшений по сравнению с T9, из которых он должен был развиваться, и поэтому его карьера после аварии 1906 года прошла без происшествий.[1][страница нужна ] Их начали снимать вскоре после национализации в 1948 году, когда они использовались для местных грузовых перевозок на сельских линиях. Последний представитель этого класса был снят с производства в 1951 году, закончив свой жизненный цикл на грузовых поездах для посадки и посадки на железнодорожном пути. Железная дорога долины Меон. Ни один из них не сохранился.
Несчастные случаи и происшествия
1 июля 1906 г. локомотив № 421 был одним из двух локомотивов, перевозивших поезд что было сорвано на Солсбери, Уилтшир из-за чрезмерной скорости на повороте. Двадцать восемь человек погибли и одиннадцать получили ранения.[5]
Ливрея и нумерация
LSWR и Южный
Под LSWR локомотивы были заменены на шоппинг LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.[1][страница нужна ] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.
При переводе в Южная железная дорога собственности после 1923 г., локомотивы продавались в Ричард Маунселл более темная версия ливреи LSWR.[6][страница нужна ] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[7][страница нужна ]
Однако, несмотря на эксперименты Bulleid с ливреей малахитового зеленого на экспресс-пассажирских локомотивах, ливрея Maunsell была продолжена и для S11, хотя надпись «Southern» на тендере была изменена на стиль «Sunshine Yellow». Вовремя Вторая мировая война, члены класса, прошедшего тщательный ремонт, были превращены в черный цвет военного времени, и некоторые из класса сохранили эту окраску до национализации.[2][страница нужна ]
| Год | Количество в обслуживание в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 20 | 18 | 30416–33 | |
| 1952 | 2 | 0 | – | |
| 1953 | 2 | 1 | 30415 | |
| 1954 | 1 | 0 | – | |
| 1955 | 1 | 1 | 30434 |
После 1948 года (национализация)
Ливрея после национализации изначально была черной ливреей Южного военного времени с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере, пока ее не заменила серия Standard BR 30xxx. В последнее время этот класс был превосходен в ливрее BR Mixed Traffic Black с красно-белой подкладкой. Гребень БР размещался на бортах тендерных танков.
Рекомендации
- Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-42-8.
- Бертт, Ф. (1949). L. & S.W.R. Локомотивы: 1872–1923 гг.. Лондон: Ян Аллан.
- Джерард, Малькольм; Гамильтон, Дж. А. Б. (1981) [1967]. Поезда в никуда. Лондон: Георг Аллен и Анвин. С. 9–11. ISBN 0-04-385084-7.
- Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-1206-7.
- Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы. Лондон: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Моррисон, Дж. У. и Уайтли, Дж. С. (1989). Большая четверка вспомнила. Спаркфорд: издательская группа Haynes. ISBN 1-85648-179-4.
- Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.